A félpótkocsi 06:40-kor érkezik a kapuhoz, a portás beengedi, ott parkol le, ahol éppen hely van, majd eltűnik a nyilvántartásból, amíg valakinek szüksége nem lesz rá. 09:15-kor a raktár hívja, az udvari vontatóvezető három soron sétál végig a pótkocsiszámot keresve, a rakodókapu pedig, amelyhez mennie kellett volna, húsz percig üresen áll. A telephelyirányítási rendszer ezt a vakfoltot szünteti meg, a telephelyirányító szoftver pedig az az eszköz, amely a kapu és a rakodókapu közötti területet láthatóvá és irányíthatóvá teszi a telephely számára.
A telephelyirányítási rendszer (YMS) olyan szoftver, amely a telephelyen tartózkodó minden kamiont, pótkocsit és konténert nyilvántart az érkezés pillanatától a távozásig, tudja, hol parkol az egyes egység, és irányítja a parkolóhelyek, a rakodókapuk és a kijárat közötti mozgatásokat. A telephely azon kültéri részét fedi le, amelyet a raktárirányítási rendszer nem lát, és amelyet a szállítási terv nem ér el. Hogy hol ér véget a YMS, és hol kezdődik a raktár- vagy a szállításirányítási rendszer, azt a telephelyirányítási, raktár- és TMS rendszer összehasonlítása részletezi; ez az útmutató magánál a telephelyi rendszer feladatainál marad.
Mit végez a telephelyirányítási rendszer a kaputól a rakodókapuig
A YMS munkája a jármű telephelyen belüli fizikai útvonalát követi. Öt szakaszra bontható.
- Beléptetés a kapunál. A portafülke vagy egy önkiszolgáló terminál rögzíti az érkezést: a vontató rendszámát, a pótkocsi számát, a fuvarozót, a gépkocsivezetőt, a plomba számát, valamint azt a rendelést vagy időpontot, amelyhez a rakomány tartozik. A YMS összeveti az érkezést a várt járművek listájával, jelzi a korai, késő vagy be nem jelentett érkezéseket, és időbélyeggel látja el az eseményt. Az azonosítás módja (kézi rögzítés, vonalkód, rendszámfelismerés) külön döntés, ezt az RFID, rendszámfelismerés és kapuazonosítás témájú útmutató tárgyalja.
- Helykiosztás a telephelytérképen. A rendszer minden parkolóhelyet, előkészítő sávot és lerakóterületet térképen tart nyilván. Az érkező pótkocsit szabályok szerint osztja be: a hűtős egységeket áramvételi ponttal ellátott helyre, a veszélyes árut a számára elkülönített zónába, a kiemelt beszállításokat az átvevő kapuk közelébe.
- Pótkocsimozgatások. Amikor a raktár készen áll, a YMS mozgatási feladatot hoz létre, és elküldi az udvari vontatóvezető tabletjére vagy termináljára: az X pótkocsit a 42-es helyről a 7-es kapuhoz kell állítani. A vezető visszaigazolja a felvételt és a lerakást, a pótkocsi helyzete pedig valós időben frissül.
- Kapukiosztás. A YMS dönti el vagy javasolja, melyik rakodókapuhoz kerüljön az egyes pótkocsi, a kapu típusa, aktuális foglaltsága, a rakomány épületen belüli célhelye és a lefoglalt időpont alapján.
- Kiléptetés. Távozáskor a kapu ellenőrzi, hogy a megfelelő pótkocsi a megfelelő plombával és okmányokkal hagyja el a telephelyet, lezárja a látogatást, és felszabadítja a parkolóhelyet a következő érkező számára.
A szakaszok között a rendszer minden egység állapotát élőben vezeti: várakozik, kapunál áll, rakodás alatt, megrakva elszállításra vár, üres, üzemen kívül. Ez az állapottábla váltja ki a fehértáblát és a rádiót.
Milyen adatokat tárol a telephelyirányítási rendszer
A YMS értéke legalább annyira a nyilvántartásában rejlik, mint a feladatlistáiban. Egy működő rendszer négyféle adatot kezel.
- Eszköztörzsadatok. Pótkocsi- és konténerszámok, tulajdonos (saját flotta, fuvarozó, bérelt pótkocsipark), típus (ponyvás, dobozos, hűtős, csereszekrény, tartály), valamint olyan állapotok, mint a sérült vagy javításra váró.
- Helyadatok. Minden egység aktuális parkolóhelye vagy kapuja, valamint a telephelyen végzett összes mozgatásának előzménye.
- Esemény-időbélyegek. Kapubelépés, érkezés a parkolóhelyre, érkezés a kapuhoz, a rakodás kezdete és vége, kapukilépés. Ezekből számíthatók a tartózkodási idő, az állásidő és a fordulóidő mutatói, ezért a telephelyi tartózkodási időről szóló útmutató módszere azon múlik, hogy ezeket a rendszer generálja, és ne a gépkocsivezető írja fel.
- Rakomány- és megfelelőségi adatok. A rendelés vagy szállítmány hivatkozási száma, plombaszámok, a hűtős egységek beállított hőmérséklete, a veszélyesáru-osztály, valamint a minőségellenőrzés vagy a vámhatóság által elrendelt esetleges zárolás.
Ezek együtt adnak választ azokra a kérdésekre, amelyeket a telephelyvezetőnek egész nap feltesznek: hol van, mióta áll ott, meg van-e rakva, és ki vár rá.
Kik használnak telephelyirányítási rendszert
Minden olyan telephelynek van udvara, ahol a pótkocsik tovább várakoznak, mint amennyi idő a kirakodásukhoz kell, akár nevezi így valaki, akár nem. A dedikált YMS-t üzemeltető telephelyek profilja hasonló: több pótkocsi, mint rakodókapu, élő rakodás és pótkocsi-lerakás vegyesen, és több szereplő, akiknek ugyanarra az információra van szükségük.
Elosztóközpontok. A kiskereskedelmi és FMCG-elosztóközpontok nagy volumenű pótkocsi-lerakásos műveletet futtatnak: a beszállítói rakományok átvételre várnak, a bolti kiszállítás előre megrakott pótkocsijai pedig elszállításra parkolnak. A YMS megakadályozza, hogy a két áramlás ugyanazokon a kapukon ütközzön.
Gyártóüzemek. Az üzemek a beérkező alkatrészeket pótkocsikon, a gyártósor melletti pufferként tartják, így az udvar gyakorlatilag a készlet részévé válik. Ha tudják, melyik pótkocsiban milyen alkatrész van, és azt a megfelelő időben állítják a kapuhoz, az védi a termelést.
Átrakodóközpontok (cross-dock). Az áru órákon belül kerül át a beérkező pótkocsikból a kimenőkbe. A YMS dönti el, melyik beérkező pótkocsi melyik kapuhoz álljon, hogy az áru a lehető legrövidebb utat tegye meg a csarnokon belül.
Logisztikai szolgáltatók telephelyei. A több ügyfelet kiszolgáló telephelyet üzemeltető logisztikai szolgáltatónak ügyfelenként el kell különítenie a pótkocsikat, a prioritásokat és a nyilvántartást, és gyakran minden ügyfélnek külön jelentést kell adnia az udvari tevékenységről.
Jelek, amelyek szerint a kézi udvarkezelés elérte a határait
Sok telephely táblázattal, fehértáblával és rádióval kezeli az udvarát, és van, ahol ez jól működik. Azok a jelek, amelyek szerint a kézi módszer már nem bírja, üzemi jellegűek és könnyen felismerhetők.
- Az udvari vontatóvezetők műszakjuk érezhető részét a pótkocsik keresésével töltik, nem a mozgatásukkal.
- A porta egy bejárás nélkül nem tudja megmondani, hány pótkocsi van a telephelyen, és ezek közül melyik üres.
- A fuvarozók olyan állásidő-számlákat küldenek, amelyeket a telephely nem tud vitatni, mert nincs megbízható nyilvántartás a jármű érkezéséről.
- A rakodókapuk üresen állnak, miközben kint sorban állnak a kamionok, mert a kapukiosztás egyetlen ember emlékezetén múlik.
- A megrakott kimenő pótkocsik lekésik az elszállítást, mert senki sem tudta, hogy készen vannak.
- A közös pótkocsiparkba tartozó pótkocsik napokra eltűnnek, és ezen a ponton a pótkocsipark-kezelés már nem rendrakási, hanem költségkérdés.
Ha ezek közül kettő-három egyszerre jelentkezik, az udvar várakozási időben, többletmozgatásban és vitatott díjakban általában többe kerül, mint az irányítására szolgáló rendszer.
Hogyan kapcsolódik a telephelyirányítási rendszer a dokkidőpont-foglaláshoz és a szállítmánykövetéshez
Önmagában a YMS akkor kezd dolgozni, amikor a kamion a kapuhoz ér. Az a tervezés, amely meghatározza, mikor kell a kamionnak megérkeznie, és az az információ, hogy hol jár, mielőtt odaér, két szomszédos rendszerben él.
Dokkidőpont-foglalás. A dokkidőpont-foglaló rendszer minden beérkező és kimenő rakományhoz lefoglalt időablakot rendel egy rakodókapunál. A YMS ezt a foglalást használja a várt érkezések listájaként: tudja, melyik kamion esedékes, melyik kaput kapta, és meddig tart az időablak. Amikor a kamion belép, az időpont és a telephelyi nyilvántartás egyetlen látogatássá válik. A foglalás és a kapuszabályok működését a Mi az a dokkidőpont-foglalás? című útmutató ismerteti, a két rendszer pedig akkor működik a legjobban, ha látogatásonként egyetlen közös rekordot használnak, nem két listát, amelyeket egyeztetni kell.
Szállítmánykövetés. A lefoglalt időablak azt mutatja, mikor kellene a kamionnak megérkeznie; az élő követés azt, hogy mikor fog. Ha az udvar már 05:30-kor tudja, hogy a 07:00-ra várt jármű kilencven percet késik, át tudja osztani a kaput, előhívhat egy másik pótkocsit az udvarról, és elkerülheti, hogy a kapu egy órán át kihasználatlanul álljon. Az érkezésiidő-előrejelző szoftver által számított várható érkezési idők a kaput utólag reagáló ellenőrzőpontból előre tervezett ellenőrzőponttá alakítják.
Összekapcsolva a folyamat a lefoglalt időablaktól az élő érkezésiidő-előrejelzésen át a kapubelépésig, a parkolóhelyig, a rakodókapuig és a távozásig tart, egyetlen időbélyeg-sorral a teljes látogatásra. Ez teszi mérhetővé a tartózkodási időt, az állásidőt és a kapukihasználtságot utólagos kézi rekonstrukció nélkül.
A TrucksOnTheMap ezeket az elemeket egyetlen platformon egyesíti: valós idejű szállítmánykövetés gépi tanuláson alapuló érkezésiidő-előrejelzéssel, dokkidőpont-foglalás és időablak-kezelés, valamint telephelyirányítás a pótkocsik és eszközök telephelyi nyomon követésére. A telephelyen már futó TMS rendszerhez és WMS-hez kapcsolódik, nem váltja ki őket, és nagyjából hét hét alatt élesíthető.
Ha egy telephely azt mérlegeli, szüksége van-e YMS-re, a gyakorlati teszt rövid: számolja meg, hány pótkocsi áll az udvaron a csúcsórában, hány percet tölt egy udvari vontatóvezető egy-egy pótkocsi megkeresésével, és a múlt havi állásidő-követelések közül hányat nem lehetett ellenőrizni. Ha ezek a számok ismeretlenek, az már az első válasz.
