A telephelyirányítási projektek gyakrabban akadnak el egy hardveres kérdésen, mint egy szoftveresen. Valaki felteszi a kérdést, hogy szükség van-e RFID-re, és máris megjelenik egy beruházási tétel, egy helyszíni felmérés és fél év csúszás, még mielőtt bárki megállapodott volna, milyen problémát is hivatott megoldani a technológia.
Ez az útmutató szétválasztja a négy azonosítási lehetőséget, tisztázza, mit old meg valójában mindegyik, és leírja azokat a helyzeteket, amikor az őszinte válasz az, hogy egyikre sincs szüksége.
A kérdés mögötti kérdés
Az azonosítási technológia egyetlen kérdésre válaszol: melyik eszköz melyik ponton van, anélkül hogy ezt bárkinek be kellene gépelnie. Minden más, amit egy telephelyirányítási rendszer elvégez – ideértve a mozgatási utasításokat, a dokkbeosztást és a várakozási idő mérését –, mindezek nélkül is működik.
A döntés tehát nem az, hogy „szükségünk van-e RFID-re”, hanem az, hogy „hol kerül nekünk valóban pénzbe a kézi azonosítás”. A legtöbb telephelyen a válasz a kapu, és kizárólag a kapu.
A négy lehetőség
Kézi rögzítés a kapunál
Egy portás vagy a sofőr beírja a pótkocsi rendszámát. Bevezetése semmibe nem kerül, járművenként két–négy percet vesz igénybe, és kiszámítható hibaarányt produkál a számjegyeknél. Nagyjából napi negyven jármű alatt tökéletesen megfelelő, és a legtöbb telephelynek innen érdemes indulnia.
ANPR: automatikus rendszámfelismerés
A kamerák a sorompónál leolvassák a vontató rendszámát. Megállás nélkül azonosítja a járművet, és bármelyik fuvarozóval működik, hiszen minden kamionnak van rendszáma, és nem kell hozzá semmit felszerelni. Korlátja, hogy a vontatót azonosítja, nem a pótkocsit, ami azonnal számít, amint drop-and-hook rendszerben dolgozik. A felismerés romlik szennyeződés, hó és mélyen álló nap esetén, ezért érdemes kézi tartalékmegoldással számolni, nem pedig tévedhetetlennek tekinteni.
RFID
Címke a pótkocsin, olvasók a kapuknál és a zónákban. Ez az egyetlen lehetőség, amely magát a pótkocsit azonosítja, és a telephelyen belül is be tudja határolni, nem csak a határponton. Ehhez viszont minden belépő pótkocsit fel kell címkézni, ami saját flotta esetén egyszerű, egy hetente több száz idegen pótkocsit kezelő telephely számára viszont valódi gond.
Telematika és sofőralkalmazás
A pozíció onnan érkezik, ahonnan a jármű amúgy is jelenti, vagy a sofőr telefonjáról a bejelentkezéskor. Nincs szükség helyszíni hardverre, működik minden csatlakozott fuvarozóval, és semmit nem ad azoknál, akik nem csatlakoznak. Ugyanez a kapcsolat adja a szállítmánykövetés, ezért a telephelyirányítási és a láthatósági projekt sokszor egy és ugyanaz.
Válasszon a működés, ne a technológia alapján
A legtöbb európai telephelyet három minta lefedi:
- Élő rakodás, vegyes fuvarozók, egy kapu. ANPR a sorompónál, kiegészítve a foglalási adatokkal. A pótkocsi kilétét a foglalás, a jármű kilétét a rendszám adja, és egyetlen fuvarozónak sem kell semmit felszerelnie. Ez a legmagasabb megtérülés a legkisebb fennakadás mellett.
- Drop-and-hook saját pótkocsiállománnyal. Itt megtérül az RFID költsége, mert a nyomon követendő eszköz maga a pótkocsi, amely napokig áll a telephelyén. A tényleges probléma a bemérése, nem pedig a kapunál történő azonosítása.
- Nagy forgalom, idegen pótkocsik, több kapu. Telematika és sofőrbejelentkezés, ANPR-rel azoknál a járműveknél, amelyekhez nem tud csatlakozni. A nem saját tulajdonú pótkocsik felcímkézése nem skálázható.
A költségek, amelyeket senki nem tesz be az üzleti tervbe
A hardveres árajánlatok a beszerzést és a telepítést fedik le. Három visszatérő költség rendszerint később bukkan fel:
- A címkék életciklusa. A címkék elvesznek, megsérülnek, cserélni kell őket. Egy saját flottának cserefolyamatra van szüksége, nem egyszeri beszerzésre.
- Az olvasók karbantartása. A kapuberendezés a szabadban áll, és ütéseket kap. Ezzel is számoljon a költségvetésben.
- A kivételek kezelése. Minden automatikus azonosító rendszernek van hibaaránya, és minden hibából kézi folyamat lesz. Ha ezt a folyamatot nem tervezik meg, sorbanállás lesz belőle.
A kivételkezelés útja külön figyelmet érdemel. Egy olyan kapu, amely az esetek 95%-ában automatikusan működik, de a maradék 5%-ra nincs meghatározott eljárása, rosszabbul teljesít, mint egy teljesen kézi kapu, mert a hibák váratlanul érkeznek, és nincs rájuk beosztott ember.
Amikor egyikre sincs szüksége
Ha a várakozási időt okozó problémája az érkezések összetorlódása, azon az azonosítási technológia mit sem segít. Azok a kamionok, amelyek azért állnak sorban, mert negyvenüket hétre rendelték be, továbbra is sorban fognak állni, amikor a kapu automatikusan leolvassa a rendszámukat – csak épp gyorsabban. Ezt a problémát az érkezési időablakok oldják meg, ezt teszi a dokkidőpont-foglalási szoftver is, azt a mérést pedig, amely megmutatja, valójában melyik problémája van, a következő útmutatónkban találja: telephelyi várakozási időadatai szerint.
A legtöbb telephelyen a következő sorrend válik be: foglalja le az érkezéseket, mérje a várakozási időt, derítse ki, hová folyik el az idő, és csak ezután vásároljon hardvert arra a szakaszra, amelyet a mérés kijelölt. Azok a telephelyek, amelyek fordítva csinálják, jellemzően azzal a pontos nyilvántartással végzik, amely a továbbra is fennálló sorbanállásukat rögzíti.
