A pótkocsi útja az autópályától a dokkajtóig három rendszert érint, és a legtöbb vita arról, hogy melyiket érdemes megvenni, valójában arról szól, hogy hol ér véget az egyik és hol kezdődik a másik. A határvonal nem ízlés kérdése: mindegyik rendszer más objektumért felel, és épp az átadási pontokon veszíti el az üzemeltetés a láthatóságot. A telephelyirányítási rendszer a pótkocsiért felel a kaputól az ajtóig, és ez az egyetlen mondat feloldja a zavar nagy részét.
Ez a határtérkép: mit birtokol az egyes rendszerek, mit nem, hol kell az adatoknak átlépnie a határon, és melyiket vegye meg elsőként attól függően, hogy hol fáj valójában az üzemeltetése.
Miért felel az egyes rendszerek
A tiszta szétválasztás módja az, hogy melyik rendszer az egyes objektumok hiteles forrása.
- TMS — a szállítmány. Díjazás, tendereztetés, fuvarozó kiválasztása, konszolidáció, fuvarauditálás és elszámolás. A világa akkor indul, amikor egy rakományt mozgatni kell, és akkor ér véget, amikor a számla ki van fizetve. A teljes hatókört a TMS rendszerekről szólóadatai szerint.
- WMS — a készlet. Készlethelyek, komissiózás, csomagolás, utántöltés, munkaerő és az épület négy fala. A világa az, ami a dobozban van, és hogy hol áll a doboz a polcon.
- YMS — a pótkocsi. Kapunál történő bejelentkezés, állóhely-kijelölés, tolatóautós mozgatások, ajtókijelölés, várakozási idő és indulás. A világa a kapunál kezdődik és a kapunál ér véget.
Így megfogalmazva nyilvánvalóvá válnak az átfedések. A TMS tudja, hogy egy rakomány érkezik, de nem tudja, melyik állóhelyen áll a pótkocsi. A WMS tudja, hogy áruátvétel várható, de nem tudja, hogy az azt szállító pótkocsi a telephelyen van-e. Kizárólag az YMS tudja, hogy a 4471-es pótkocsi 06:12-kor érkezett, kilenc órát állt a B14-es állóhelyen, és még mindig nem hívták be egyik ajtóhoz sem.
Az átadási pontok, és ahol elakadnak
Szinte az összes hibát három átadási pont hordozza:
TMS-ből YMS-be: a várható érkezés. A telephelynek tudnia kell, mi érkezik, mikor, és melyik időpontfoglaláshoz. Enélkül a kapu egy felderítési folyamattá válik, ahol az őr felhívja az irodát, hogy megkérdezze, várták-e ezt a pótkocsit. Ez az átadási pont dönti el, hogy a kapunál történő bejelentkezés kilencven másodpercig vagy tizenkét percig tart.
YMS-ből WMS-be: a pótkocsi az ajtónál áll. A raktárnak akkor kell munkába kezdenie, amikor a pótkocsi fizikailag kiáll, nem pedig akkor, amikor valaki átsétál megnézni. Ahol ez az átadási pont hiányzik, ott a munkaerőterv a foglalási időpontra épül, nem a valóságra, és minden késés tovagyűrűzik a tétlenül álló komissiózókig.
WMS-ből YMS-be: a rakomány kész. A telephelynek tudnia kell, hogy egy pótkocsi elkészült, hogy elhúzhassa az ajtótól, és egy várakozó pótkocsit állíthasson be helyette. Ennek hiánya a három közül a legköltségesebb: megrakott pótkocsik foglalják az ajtókat, ami a klasszikus oka a várakozási időnek, amelyet a telephelyi várakozási időadatai szerint.
A WMS telephelyi moduljának kérdése
A legtöbb élvonalbeli WMS-termék tartalmaz telephelyi modult, és az őszinte válasz az, hogy egy valós üzemeltetéshez elegendő, egy másikhoz viszont szerkezetileg elégtelen.
A WMS telephelyi modulja általában akkor elég, ha a telephelyen körülbelül 20-nál kevesebb ajtó van, kevés vagy semennyi lehagyott pótkocsit tartanak, többnyire élő rakodás zajlik, és a telephely belátható az iroda ablakából. Ilyen üzemeltetésben a modul ad Önnek egy pótkocsilistát és egy ajtókijelölést, egy dedikált rendszer pedig felesleges teher lenne.
Egy jól előre jelezhető ponton szűnik meg elégségesnek lenni: ha a pótkocsiállomány kinövi az ajtók számát, ha a tolatóautós mozgatásokat diszpécselni és nyomon követni kell, nem pedig kikiabálni, ha több épület osztozik egy telephelyen, ha automatikus kapuazonosítás van, vagy ha bármilyen igény felmerül a várakozási idő összetevőkre bontott mérésére egyetlen időtartam helyett. Az alapvető ok architekturális. A WMS a helyet tárolórekeszként modellezi; egy telephelyi állóhely azonban nem tárolórekesz, hanem egy sorbanállási pozíció mozgástörténettel, és a rekesz-absztrakcióra épülő modulok képtelenek leképezni a tolatást.
Hol fed át a TMS, és hol nem
A modern TMS-csomagok egyre gyakrabban árulnak dokkidőpont-foglalást, ami valódi átfedést teremt az YMS-szel az ajtónál. A működő szétválasztás: a TMS birtokolja az időpontot, mert az időpont a szállítmányhoz tartozik, az YMS pedig birtokolja az ajtót, mert az ajtó a telephelyhez tartozik. Ahol egyetlen szállító biztosítja mindkettőt, ez konfigurációs kérdés. Ahol különállók, ott az időpontnak a TMS-ből a telephely felé kell áramlania, ami pontosan a fentebb leírt integráció, és pontosan az, amelyet a leggyakrabban egy éjszakai fájlként hagynak.
Amit egy TMS egyetlen szinten sem tud, az az, hogy hol van fizikailag egy pótkocsi a kerítésen belül. Ez nem egy adott termék hiányossága, hanem kívül esik azon az objektumon, amelynek a TMS a hiteles forrása. A tágabb rendszerkombinációkat a fuvarozási technológiai rendszerekről szólóadatai szerint.
Melyiket vegye meg elsőként
A sorrend a fájdalmat követi, nem a szervezeti ábrát.
- Vegye meg elsőként a TMS-t ha a szállítás költsége a probléma: a díjak kezeletlenek, a tendereztetés kézi, a fuvarszámlák auditálatlanok.
- Vegye meg elsőként a WMS-t ha a készlet a probléma: a készletpontosság gyenge, a komissiózás nem hatékony, az épület nem skálázható.
- Vegye meg elsőként az YMS-t ha a pótkocsi a probléma: a sofőrök a kapunál várakoznak, senki nem tud egy konkrét pótkocsit megtalálni, elkészült rakományok foglalják az ajtókat, vagy olyan állásidődíjak érkeznek, amelyeket vitatni sem lehet, mert nincs időbélyeggel ellátott nyilvántartás.
A harmadik eset gyakoribb, mint amilyennek látszik, mert a telephelyi fájdalmat általában tévesen dokkfájdalomnak diagnosztizálják. Az árulkodó jel egyszerű: ha az időpontokat betartják, a pótkocsik mégis várakoznak, akkor a szűk keresztmetszet a telephely, és a dokknaptár szabályainak bővítése nem fog rajta segíteni. Ha viszont az időpontokat eleve nem tartják be, akkor a szűk keresztmetszet az ütemezés, és ott van helye a dokkidőpont-foglalási szoftver az van a helyén.
Az egysoros teszt
Kérdezzen meg bármely telephelyet: melyik rendszer tudja megmondani Önnek most azonnal, mennyi ideje van az X pótkocsi a telephelyen, és mire vár? Ha a válasz egy ember, nem pedig egy rendszer, akkor a telephely kezeletlen, bármit is csináljon jól a WMS és a TMS.
