Los proyectos de gestión de patios (YMS) se atascan más por una cuestión de hardware que por el software en sí. Alguien pregunta si el sistema necesita RFID y, de pronto, el proyecto suma una partida de inversión, un estudio de campo y un retraso de seis meses, todo antes de que nadie haya acordado qué problema debe resolver realmente esa tecnología.
Esta guía diferencia las cuatro opciones de identificación, explica qué resuelve cada una en la práctica y detalla las situaciones en las que, siendo sinceros, no necesita ninguna de ellas.
La verdadera pregunta tras la pregunta
La tecnología de identificación responde a una sola pregunta: qué activo se encuentra en qué punto, sin que nadie lo teclee. Todo lo demás que un sistema de gestión de patios (YMS) hace, incluidas las órdenes de movimiento, la asignación de muelles y la medición del tiempo de permanencia en el patio (dwell time), funciona sin nada de eso.
Así que la decisión no es «¿necesitamos RFID?», sino «¿dónde nos cuesta dinero de verdad la identificación manual?». En la mayoría de las instalaciones la respuesta es el acceso, y solo el acceso.
Las cuatro opciones
Registro manual en la entrada
Un vigilante o un conductor introduce el número de remolque. Su implantación no cuesta nada, añade de dos a cuatro minutos por vehículo y genera una tasa de error previsible en los dígitos. Resulta perfectamente válido por debajo de unos cuarenta vehículos al día, y es el punto de partida recomendable para la mayoría de las instalaciones.
ANPR: reconocimiento automático de matrículas
Las cámaras leen la matrícula de la cabeza tractora en la barrera. Así se identifica el vehículo sin detenerlo y funciona con cualquier transportista, porque todos los camiones tienen matrícula y no requieren instalar ningún equipo. Su limitación es que identifica la cabeza tractora, no el remolque, algo que importa en cuanto se trabaja con enganche y desenganche. El reconocimiento empeora con la suciedad, la nieve y el sol bajo, así que conviene prever un procedimiento manual alternativo en lugar de confiar en él de forma absoluta.
RFID
Una etiqueta en el remolque, con lectores en accesos y zonas. Es la única opción que identifica el propio remolque y permite localizarlo dentro del patio, y no solo en los límites del recinto. También obliga a etiquetar cada remolque que vaya a entrar, algo sencillo con una flota propia pero un verdadero quebradero de cabeza en una instalación que gestiona cientos de remolques de terceros cada semana.
Telemática de flotas y app para conductores de camión
La posición procede del propio vehículo, que ya la comunica, o del móvil del conductor en el momento del registro. Sin hardware que instalar en sus instalaciones, funciona con todos los transportistas conectados y no aporta nada en el caso de los que no lo están. Esta es la misma conexión que genera visibilidad del transporte en tiempo real, por eso los proyectos de gestión de patios y de visibilidad del transporte en tiempo real suelen ser el mismo proyecto.
Elegir por operativa, no por tecnología
Tres patrones cubren la mayoría de los emplazamientos europeos:
- Carga en directo (con el conductor presente), varios transportistas, un solo acceso. Lectura ANPR en la barrera junto con los datos de la reserva. La identidad del remolque se obtiene de la reserva, la del vehículo de la matrícula y ningún transportista tiene que instalar nada. Es la mayor rentabilidad con la menor alteración posible.
- Operativa drop-and-hook con pool de remolques propio. Aquí es donde la RFID justifica su coste, porque el activo que debe controlar es el remolque y permanece en sus instalaciones durante días. El verdadero problema es localizarlo, no identificarlo al pasar por la barrera.
- Gran volumen, remolques de terceros y varios accesos. Telemática de flotas y check-in del conductor, con reconocimiento de matrículas (ANPR) para los vehículos que no puede conectar. Etiquetar remolques que no son suyos no es escalable.
Los costes que nadie incluye en el business case
Los presupuestos de hardware cubren la compra y la instalación. Por lo general, más adelante aparecen tres costes recurrentes:
- Ciclo de vida de las etiquetas. Las etiquetas se pierden, se estropean y hay que reponerlas. Una flota cautiva necesita un proceso de reposición continuo, no una compra puntual.
- Mantenimiento de lectores. Los equipos de las puertas de acceso están a la intemperie y reciben golpes. Presupueste en consecuencia.
- Gestión de incidencias. Todo sistema de identificación automática tiene un porcentaje de fallos, y cada fallo se convierte en un proceso manual. Si ese proceso no está bien diseñado, se transforma en una cola de espera.
El camino de las excepciones merece una atención especial. Una barrera que funciona de forma automática el 95 % del tiempo, pero que carece de un procedimiento definido para el 5 % restante, rinde peor que una barrera totalmente manual, porque los fallos llegan de improviso y no hay personal preparado para atenderlos.
Cuando no necesita nada de eso
Si su problema de permanencia se debe a la acumulación de llegadas, la tecnología de identificación no servirá de nada. Los camiones que hacen cola porque a cuarenta de ellos se les indicó que llegaran a las siete seguirán haciendo cola cuando la barrera lea sus matrículas automáticamente, solo que más rápido. Ese problema se resuelve con la reserva de franjas horarias de carga y descarga, que es lo que software de gestión de muelles hace, y la medición que le indica qué problema tiene realmente está en nuestra guía sobre tiempo de permanencia en el patio (dwell time).
La secuencia que funciona en la mayoría de los centros es esta: reserve las llegadas, mida el tiempo de permanencia en el patio (dwell time), identifique dónde se pierde el tiempo y solo entonces invierta en equipos para el tramo que haya detectado la medición. Los centros que lo hacen al revés suelen acabar con un registro exacto de una cola que sigue estando ahí.
