Integraciones de TMS, WMS y ERP para el transporte de mercancías por carretera en Europa

Una integración, no un proyecto por cada transportista

Los programas de visibilidad no se atascan por el sistema del cargador, sino por la base de transportistas. Una empresa de transporte con doscientos camiones puede mantener un mapeo EDI y asumir un cambio de formato. Una de doce camiones no puede, y en la mayoría de las redes europeas el operador de doce camiones es la mayoría de sus socios por número, aunque los grandes transportistas sean la mayoría por volumen.

Lo que sí tiene el pequeño transportista es un equipo de telemática, porque el contrato de gestión de flotas y el tacógrafo ya lo han instalado en la cabina. Nos conectamos una sola vez al proveedor de telemática y heredamos a todos los transportistas que estén suscritos a él. Por eso la cobertura llega en semanas, en lugar de un proyecto bilateral cada vez, y es el argumento de peso de integración telemática por encima de cualquier otra cosa de esta página.

Qué cruza la frontera

Cada integración aterriza en el mismo modelo de eventos

Llegue por el canal que llegue un dato, se normaliza en un único evento interno antes de que lo vea cualquier sistema posterior. Una llegada es una llegada, tanto si proviene del cruce de una geocerca como de un segmento IFTSTA de EDIFACT o de un webhook, y cada evento lleva su origen y si la marca de tiempo la generó una máquina o la introdujo una persona.

Esa distinción no es teórica. Las paralizaciones, el tiempo de permanencia y el cumplimiento de plazos solo son defendibles cuando las marcas de tiempo que los sustentan no las aportó la parte que pagaría la penalización, que es el argumento que se expone en la guía sobre la calidad de los datos de telemática. Los desarrolladores que quieran la lista de campos directamente deben empezar por la API de visibilidad del transporte por carretera en tiempo real.

Las siete semanas

La puesta EN FUNCIONAMIENTO está garantizada en siete semanas, y el calendario es el mismo en cada integración porque el lado de la plataforma nunca cambia. Lo que varía es la rapidez con la que su equipo puede facilitar un sistema de pruebas y una persona de contacto designada.

1. Semanas 1 y 2, análisis. Acordamos la lista de campos, la dirección de cada campo y qué sistema es el autorizado para él. Esta es la reunión que decide si el proyecto será sencillo, y omitirla es la razón por la que las integraciones se desvían.
2. Semanas 3 y 4, conexión. Credenciales, endpoints y un primer mensaje circulando en un entorno de pruebas. Todavía no se mapea nada, estamos comprobando el canal.
3. Semana 5, mapeo y eventos. Sus campos sobre nuestro modelo de eventos, incluida la definición de llegada, que es la más discutida de todas.
4. Semana 6, ejecución en paralelo. Ambos sistemas en funcionamiento, con el recuento de eventos comparado a diario. Cualquier discrepancia es un error de mapeo detectado antes de que nadie dependa de él.
5. Semana 7: puesta en marcha y traspaso. Los sistemas que consumen los datos cambian de origen y la supervisión pasa a su equipo, junto con el informe de conciliación que le avisa cuando un flujo deja de enviar datos.

Ubicación de los datos, RGPD e ISO 27001

Los datos de transporte son datos operativos sobre conductores y vehículos identificables, así que quedan sujetos al RGPD sea cual sea la vía por la que nos llegan. En una revisión de seguridad europea suelen plantearse tres cuestiones, y las respuestas no cambian según la integración.

• Dónde residen los datos. El tratamiento y el almacenamiento permanecen dentro de la UE.
• Quién puede verlos. Sus datos de transporte permanecen dentro de su red de transportistas de confianza. Cada transportista ve solo las cargas que tiene asignadas, no el conjunto de su red.
• Cómo se gobiernan. TrucksOnTheMap cuenta con la certificación ISO 27001, y los controles que importan en una integración de transporte son el control de accesos, la conservación de los datos y el registro de auditoría de cada evento.

Los datos de posición plantean su propia cuestión de conservación. Decida de antemano cuánto tiempo se guardan las señales en bruto frente a los eventos derivados, porque son los eventos derivados los que necesitan sus KPI y es el rastro en bruto lo que preguntará un comité de empresa.

Preguntas frecuentes

¿Necesitamos a nuestro departamento de informática para integrar TrucksOnTheMap?

No en el sentido de un proyecto de desarrollo. La parte de la plataforma está construida y documentada, así que lo que aporta su equipo son las credenciales, un sistema de pruebas y un contacto designado que pueda confirmar la lista de campos. La mayor parte de las siete semanas se dedica a acordar qué significa cada campo y a ejecutar ambos sistemas en paralelo, no a programar. Cuando no existe ninguna interfaz, un envío programado de ficheros por SFTP es una alternativa admitida.

¿Cómo consiguen visibilidad de los pequeños transportistas que no tienen informática?

Conectándonos a su proveedor de telemática y no a ellos. Una empresa de doce camiones ya utiliza un equipo de telemática para la gestión de flotas y las descargas del tacógrafo, y ese proveedor tiene una API. Una sola integración con el proveedor proporciona datos de posición de todos los transportistas suscritos a él, de modo que la larga cola de su base de transportistas queda cubierta sin un proyecto por cada relación.

¿Pueden recibir datos por EDI en lugar de por API?

Sí. Los mensajes EDIFACT como IFTMIN, IFTSTA y DESADV se admiten sobre AS2, SFTP u OFTP2, además de los equivalentes X12 cuando interviene un socio norteamericano. Ambos canales se mapean sobre el mismo modelo interno de eventos, de modo que ningún informe posterior necesita saber por qué canal llegó un evento concreto.

¿Cuánto se tarda en hacer una integración?

Siete semanas hasta la puesta en marcha, en cinco fases: definición de la lista de campos en las semanas uno y dos, validación de la conexión en las semanas tres y cuatro, mapeo de campos y eventos en la semana cinco, una ejecución en paralelo con comparación diaria del recuento de eventos en la semana seis, y la puesta en producción con la entrega del informe de conciliación en la semana siete.

¿Dónde se almacenan nuestros datos de transporte?

El procesamiento y el almacenamiento permanecen dentro de la UE, y TrucksOnTheMap cuenta con la certificación ISO 27001. Sus datos de transporte permanecen dentro de su red de transportistas de confianza: cada transportista ve las cargas que tiene asignadas, no el resto de su red. La conservación de las posiciones en bruto frente a los eventos derivados se acuerda durante la definición del alcance, porque ambos tienen una lógica de conservación distinta.

Véalo funcionando en sus propias rutas

Traiga una ruta y un sistema. Le mostraremos la orden de transporte saliendo y la posición, la ETA y el ePOD llegando de vuelta.