La visibilidad del transporte es el conocimiento continuo y en tiempo real de dónde se encuentra un envío, en qué estado está, qué es probable que le ocurra a continuación y por qué se ha producido cualquier desviación respecto a la ruta o el horario previstos. En el transporte de mercancías por carretera en Europa, significa conocer la posición y el estado de cada camión, remolque y envío en cualquier punto entre el origen y el destino, sin necesidad de hacer ni una sola llamada a un conductor o a un transportista.
La definición suena sencilla. La realidad operativa no lo es. La mayoría de los cargadores, transitarios y transportistas europeos trabajan en varios países, con decenas de transportistas que emplean diferentes sistemas de telemática y en un marco normativo que cambia en cada frontera. Lograr una visibilidad del transporte real en ese entorno exige mucho más que un enlace de seguimiento. Requiere una plataforma que unifique datos de múltiples fuentes, los interprete frente a las rutas y franjas horarias previstas y ofrezca información accionable en lugar de coordenadas en bruto.
Esta guía explica qué significa la visibilidad del transporte en la práctica, cómo funciona a nivel técnico, qué distingue a la visibilidad en tiempo real del track and trace básico en el transporte por carretera, por qué importa en términos económicos y cómo las operaciones de transporte europeas pueden implementarla sin sustituir su infraestructura de TMS o ERP actual.
¿Cuál es la diferencia entre la visibilidad del transporte y el track and trace?
El track and trace es un subconjunto de la visibilidad del transporte. Responde a una sola pregunta: ¿dónde está el envío ahora mismo? La visibilidad del transporte responde a cuatro: dónde está, cuál es su estado actual, qué pasará a continuación y qué debemos hacer ante cualquier desviación.
La diferencia práctica está en la dirección del flujo de información. El track and trace es reactivo. Un cargador o destinatario consulta un sistema o llama a un transportista para averiguar dónde está una carga. La visibilidad del transporte es proactiva. La plataforma supervisa de forma continua todos los envíos activos, compara las posiciones reales con los hitos previstos y avisa a las partes implicadas cuando detecta una desviación, antes de que el destinatario llame para preguntar por qué no ha llegado el camión.
| Función | Track and trace | Plataforma de visibilidad del transporte en tiempo real |
|---|---|---|
| Actualizaciones de posición | Consulta bajo demanda | Continuas y automatizadas |
| Cálculo de ETA | Horario estático | Dinámico, recalculado en tiempo real |
| Detección de incidencias | Comprobación manual | Alertas automáticas ante desviaciones |
| Fuentes de datos del transportista | Portal de un único transportista | Agregación de varios transportistas |
| Confirmación de hitos | Confirmación manual | Automatizada mediante geovallas |
| Capacidad predictiva | Ninguno | Predicción de retrasos con datos históricos y en directo |
| Desencadenante de acción | Lo inicia el usuario | La plataforma genera la alerta a la parte correspondiente |
¿Cómo funciona la visibilidad del transporte en tiempo real?
Las plataformas de visibilidad del transporte en tiempo real agregan datos de posición y estado procedentes de tres capas de origen principales: las unidades de telemática instaladas en los camiones, las aplicaciones móviles que usan los conductores y las integraciones con el TMS de los transportistas, que envían los datos de hitos directamente a la plataforma.
Telemática de vehículos y datos GPS
Los camiones modernos que operan en la UE bajo la normativa del tacógrafo llevan hardware de telemática que transmite la posición GPS a intervalos de entre 30 segundos y 5 minutos, según la unidad y la configuración. Las plataformas de visibilidad del transporte se conectan a estos sistemas mediante integraciones directas con proveedores de telemática como Webfleet, Samsara o Trimble, o a través de API estandarizadas. La plataforma recibe un flujo de posiciones y lo contrasta con la ruta prevista.
La variable clave es la frecuencia de actualización. Una actualización de posición cada 5 minutos significa que un camión que circula a 80 km/h puede recorrer 6,7 kilómetros entre una actualización y la siguiente. Para entregas con plazos ajustados en centros de distribución con franjas horarias estrictas, esa resolución suele ser insuficiente. Las mejores plataformas complementan los datos de telemática con señales de la app para conductores y con geovallas que generan un evento en el momento en que un camión entra o sale de una zona definida.
Aplicaciones móviles para conductores
Para los transportistas que no tienen instalado hardware de telemática, o para cargas en las que el transportista es un pequeño autónomo sin sistema de gestión de flotas, las aplicaciones para conductores ofrecen una fuente de datos alternativa. El conductor instala una app ligera que transmite la posición GPS en segundo plano, confirma los eventos de carga y descarga y recibe documentos como la carta de porte CMR y prueba de entrega en formato electrónico.
La adopción por parte de los conductores es la restricción crítica de este enfoque. Las plataformas que exigen un onboarding complejo, un registro obligatorio o procesos persistentes en segundo plano encuentran resistencia entre los conductores autónomos. Las implementaciones más eficaces utilizan un flujo de activación basado en enlaces: el conductor recibe un SMS con un enlace directo a la carga activa, no necesita crear ninguna cuenta y solo transmite la posición durante el servicio en curso.
Integración con el TMS del transportista y EDI
Los transportistas de mayor tamaño y los operadores logísticos cuentan con sus propios sistemas de gestión de transporte. Estos sistemas contienen datos fiables sobre el estado del envío, las asignaciones de conductores, las horas de salida y los cálculos de ETA. Las plataformas de visibilidad del transporte que se integran directamente con la infraestructura del TMS del transportista a través de EDI, API REST o intercambio de ficheros planos reciben datos más ricos que el GPS por sí solo, incluyendo las horas de salida previstas frente a las reales, las confirmaciones de peso y el estado aduanero de las cargas transfronterizas.
El reto en el transporte de mercancías por carretera en Europa es la fragmentación de los transportistas. Un cargador que mueve 500 cargas al mes por Europa Central y Occidental puede trabajar con entre 40 y 80 transportistas distintos, cada uno con un TMS diferente o sin ningún TMS. Una plataforma de visibilidad debe admitir integraciones heterogéneas a gran escala, no solo una conexión API limpia con un único gran transportista.
¿Qué datos procesa una plataforma de visibilidad del transporte?
Los datos de posición son la entrada más visible de una plataforma de visibilidad del transporte, pero representan solo uno de los varios flujos de datos necesarios para producir información de estado precisa y accionable.
- Coordenadas GPS y marcas de tiempo procedentes de la telemática del vehículo o de las aplicaciones para conductores
- Datos de la ruta prevista, incluyendo puntos de paso, cruces fronterizos y horas estimadas de cada hito
- Eventos de geovalla activados cuando un vehículo entra o sale de una ubicación definida, como las instalaciones del cargador, un hub del transportista o la dirección del destinatario
- Datos de actividad del conductor procedentes de los tacógrafos digitales, incluyendo tiempos de conducción, periodos de descanso y ventanas de disponibilidad
- Datos meteorológicos y de tráfico utilizados para afinar las predicciones de ETA en los corredores activos
- Estado aduanero y de los cruces fronterizos para cargas que circulan entre Estados miembros de la UE y terceros países, como Reino Unido, Suiza y Turquía
- Eventos documentales, incluyendo la emisión de la carta de porte CMR, la captura de la prueba de entrega y las notificaciones de discrepancias
- Confirmaciones de capacidad del transportista y de estado de la carga transmitidas a través de las integraciones con el TMS
Procesar estos datos para convertirlos en una señal de visibilidad útil exige que la plataforma resuelva varios problemas de clasificación a la vez. Un camión que ha dejado de moverse puede estar en un punto de paso previsto, en un área de descanso cumpliendo la normativa del tacógrafo, en una retención de tráfico o averiado. Cada escenario implica una acción distinta, y una plataforma incapaz de distinguirlos generará un exceso de falsos positivos, lo que con el tiempo llevará a los equipos de operaciones a ignorar las notificaciones.
¿Qué es la predicción de ETA en la visibilidad del transporte y cuál es su precisión?
La predicción de la hora estimada de llegada es el resultado comercialmente más valioso de una plataforma de visibilidad del transporte. Un cargador que sabe con 3 horas de antelación que un camión llegará con 2 horas de retraso puede reorganizar la gestión de muelles, avisar al destinatario y evitar una entrega fallida. Esa misma información, entregada en el momento en que el camión debía haber llegado, solo sirve para los informes posteriores al evento.
La precisión de la ETA depende de los datos disponibles y de la metodología empleada para calcularla. El cálculo estático de la ETA toma la posición GPS actual y divide la distancia restante entre una velocidad media supuesta. Este método es sencillo, pero falla ante incidentes en autopista, cruces fronterizos con tiempos de cola variables, tramos urbanos de última milla y entregas con franjas horarias en las que llegar antes de tiempo es tan problemático como llegar tarde.
La predicción dinámica de la ETA combina la posición actual, los datos de tráfico e incidencias en tiempo real, los datos históricos de rendimiento del corredor y del transportista concretos, las horas de conducción que le quedan al conductor según la normativa del tacógrafo y la secuencia de paradas prevista. En corredores europeos de alta frecuencia, como el de Alemania-Polonia por la A2 o el eje Países Bajos-Alemania-Austria por la A3 y la A8, las plataformas con suficientes datos históricos pueden predecir las horas de llegada con un margen de 15 minutos para entre el 80 y el 85 por ciento de las cargas.
¿Qué factores reducen la precisión del ETA en el transporte de mercancías por carretera en Europa?
- Variabilidad en el paso de fronteras: Los pasos fronterizos fuera de Schengen, como la frontera entre el Reino Unido y la UE en Dover, la frontera suiza o la turca, registran tiempos de espera que oscilan entre 30 minutos y varias horas según el día de la semana, la categoría de mercancía declarada y el cumplimiento de la documentación. Ningún algoritmo lo predice con total exactitud.
- Cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso: Según el Reglamento (CE) 561/2006, los conductores deben descansar 45 minutos tras 4,5 horas de conducción continuada. Una carga que iba en plazo puede retrasarse 45 minutos sin previo aviso si el conductor se acerca a un descanso obligatorio.
- Franjas horarias de reparto urbano: Las entregas en el centro de ciudades como París, Londres, Ámsterdam y Bruselas están sujetas a restricciones de zonas de bajas emisiones, franjas horarias de carga y descarga y periodos de prohibición de circulación. Una plataforma sin datos sobre la normativa local arrojará una ETA poco precisa en el último tramo del trayecto.
- Retrasos imprevistos en la carga: Si un camión espera 90 minutos para cargar en origen más allá de la hora de salida prevista, el ETA de todas las paradas posteriores se desplaza en consecuencia. Las plataformas que no reciben la confirmación de salida desde origen no detectarán este desfase hasta que los datos de posición muestren que el camión sigue en las instalaciones de carga.
¿Qué impacto económico tiene la falta de visibilidad del transporte en tiempo real?
La rentabilidad de invertir en visibilidad del transporte en tiempo real está documentada en múltiples áreas de las operaciones logísticas. Los costes directos de una visibilidad deficiente son cuantificables en tres categorías: entregas fallidas, exceso de inventario mantenido como colchón ante una ETA poco fiable y el deterioro de la relación con los transportistas.
| Categoría de coste | Sin visibilidad | Con plataforma de visibilidad del transporte en tiempo real |
|---|---|---|
| Entregas fallidas en el primer intento | del 8 % al 12 % de los envíos | Por debajo del 3 % gracias a la reprogramación proactiva |
| Coste de mantenimiento del stock de seguridad | Cobertura de 15 a 25 días | Cobertura de 7 a 14 días con ETA fiables |
| Volumen de llamadas entrantes (equipos de operaciones) | Alto, con mucho seguimiento manual a los transportistas | Reducido entre un 60 % y un 70 % |
| Indemnización por paralización y demoras | Habitual, sin control | Reducida gracias al aviso anticipado al muelle |
| Reclamaciones sobre el desempeño de los transportistas | Frecuentes, sin resolver | Resolución respaldada por datos en un plazo de 24 horas |
El coste de mantener inventario es, a gran escala, el mayor factor económico que justifica la inversión en visibilidad del transporte en tiempo real. Una planta de fabricación que mantiene 20 días de stock de seguridad porque no puede fiarse de las ETA de los envíos de sus proveedores soporta un coste de circulante proporcional al valor de esos días adicionales de inventario. Para un fabricante europeo de componentes de automoción que recibe 40 envíos al día con un valor medio de carga de 150.000 EUR, reducir el stock de seguridad de 20 a 12 días libera 48 millones de euros de circulante.
El cálculo es específico de cada operación, pero la conclusión apunta en la misma dirección en todos los sectores: el ROI en la inversión en visibilidad del transporte en tiempo real procede más de la reducción de inventario que de las mejoras de eficiencia en el equipo de transporte.
Las aplicaciones móviles para conductores permiten el seguimiento en tiempo real sin necesidad de hardware de telemática de flotas.
Las geovallas en los muelles de carga y descarga automatizan la confirmación de los hitos del transporte.
¿Cómo reduce los kilómetros en vacío la visibilidad del transporte en tiempo real?
Los kilómetros en vacío son los que recorre un camión sin una carga que genere ingresos. En el transporte de mercancías por carretera en Europa, entre el 25 y el 35 % de todos los kilómetros se recorren en vacío. Esta cifra supone un coste directo para los transportistas, un problema de sostenibilidad para el sector y una ineficiencia que las plataformas de visibilidad del transporte en tiempo real están en condiciones de resolver.
La relación entre la visibilidad y la reducción de los kilómetros en vacío se articula a través de la asignación automática de cargas. Cuando una plataforma de visibilidad del transporte en tiempo real dispone de datos actualizados sobre la ubicación de todos los vehículos de una red de transportistas, el momento en que cada uno finalizará su carga actual y la capacidad que quedará disponible en cada lugar y momento, puede emparejar cargas de retorno con la capacidad disponible antes incluso de que el camión termine de descargar.
Sin visibilidad, un jefe de tráfico del transportista se dedica a llamar para encontrar una carga de retorno una vez que el conductor ha confirmado la entrega. A esas alturas, puede que la ventana para encajar una carga que salga de la zona del destinatario ya se haya cerrado, y el camión vuelve vacío a su base o al siguiente punto de recogida previsto.
Con visibilidad del transporte en tiempo real, la plataforma puede empezar a buscar la carga de retorno en cuanto se confirma el ETA de la entrega, sin tener que esperar a que esta se complete. Para una empresa de transporte que opera con 50 camiones y un recorrido medio en vacío de 180 kilómetros, reducir el porcentaje de kilómetros en vacío del 30 al 20 por ciento elimina 900 kilómetros en vacío al día. Con un coste total de 1,20 € por kilómetro (todos los costes incluidos), eso supone 1.080 € diarios de margen recuperable.
¿Qué son los hitos de transporte y por qué son clave para la visibilidad en tiempo real?
Un hito de transporte es un evento concreto dentro del ciclo de vida de un envío que tiene relevancia comercial, contractual u operativa. Entre los hitos habituales del transporte por carretera en Europa se incluyen la confirmación de recogida, la salida del punto de origen, la llegada al paso fronterizo, el despacho de aduanas, la llegada a destino y la prueba de entrega.
La visibilidad por hitos es distinta del seguimiento continuo por GPSUn cargador que recibe la confirmación automática de cada hito puede gestionar la comunicación con el cliente y la planificación interna sin tener que vigilar un mapa en tiempo real. Un destinatario que recibe un aviso automático en cuanto el camión sale del origen puede preparar el muelle de recepción sin necesidad de llamar al transportista.
| Hito | Proceso tradicional | Con plataforma de visibilidad del transporte en tiempo real |
|---|---|---|
| Confirmación de carga | El conductor llama al coordinador de tráfico | Activación automática de geovalla en las instalaciones del cargador |
| Salida del origen | El jefe de tráfico llama al conductor | Movimiento automático de posición al salir de la instalación |
| Paso fronterizo | Actualización manual del agente de aduanas | Automatizado mediante geocercas e integración con la API de aduanas |
| Llegada al destino | El conductor llama al coordinador de tráfico | Activación automática de geocerca en el destinatario |
| Captura de ePOD (albarán digital) | Carta de porte CMR en papel, por fax o por correo electrónico | Captura digital mediante la app para conductores de camión, con carga instantánea |
La confirmación automática de hitos tiene un beneficio adicional más allá de la eficiencia operativa: genera un registro de datos con marca de tiempo que puede utilizarse en las evaluaciones del desempeño de los transportistas, en los informes de cumplimiento de los SLA con clientes y en la resolución de conflictos. Cuando un destinatario afirma que una entrega llegó tarde y el transportista lo niega, una plataforma con datos de hitos basados en geovallas aporta una marca de tiempo objetiva que ninguna de las partes puede alterar.
¿Cuál es la diferencia entre la visibilidad del transporte y la visibilidad de la cadena de suministro?
La visibilidad de la cadena de suministro es una categoría más amplia que incluye la visibilidad del transporte como uno de sus componentes. Abarca los datos de preparación de los proveedores en origen, el estado de la producción, los niveles de inventario en almacén, la mercancía en tránsito, el estado aduanero y la confirmación de la entrega de última milla. La visibilidad del transporte se refiere en concreto al tramo en tránsito.
Esta distinción es importante a la hora de elegir la tecnología. Un cargador que valora una plataforma de visibilidad del transporte quiere resolver un problema concreto: no sabe qué le ocurre a sus cargas mientras están en tránsito con un transportista. Un cargador que evalúa una plataforma de visibilidad de la cadena de suministro resuelve un problema más amplio: le falta confianza en algún punto del proceso completo de cumplimiento, desde el proveedor hasta el cliente.
La mayoría de los cargadores y transitarios europeos del mercado medio necesitan concretamente visibilidad del transporte. Ya disponen de sistemas de gestión de almacenes y de plataformas de gestión de tarifas de transporte. Lo que les falta es la capacidad de saber qué ocurre entre el muelle de carga y la dirección de entrega. Una plataforma específica de visibilidad del transporte aborda este problema de forma más directa y con un coste menor que una suite empresarial de visibilidad de la cadena de suministro.
¿Cuáles son los casos de uso más habituales de la visibilidad del transporte en el transporte por carretera europeo?
Piezas de automoción con plazos críticos
Las operaciones de fabricación justo a tiempo del sector de la automoción trabajan con ciclos de reposición medidos en horas. Un proveedor que entrega componentes de motor a una línea de montaje de un fabricante alemán debe llegar dentro de una franja de entrega de 30 minutos. Si el camión se retrasa, la línea de montaje se detiene. Las plataformas de visibilidad del transporte conectadas tanto al proveedor como al fabricante proporcionan a este un ETA en tiempo real que activa decisiones de gestión del stock de seguridad antes de que se produzca una parada de línea.
Transporte farmacéutico con temperatura controlada
Los cargadores farmacéuticos que mueven principios activos o productos terminados por Europa deben mantener registros continuos de temperatura y demostrar la cadena de custodia. En este contexto, las plataformas de visibilidad del transporte se conectan a los dispositivos de monitorización de temperatura del remolque y señalan en tiempo real las desviaciones respecto al rango de temperatura acordado, lo que permite al cargador decidir aceptar o rechazar la integridad de la carga antes de que el destinatario reciba la mercancía.
Devoluciones de comercio electrónico y reposición de bienes de consumo
Los centros de distribución minoristas que reciben varias entregas de reposición diarias de distintos proveedores utilizan plataformas de visibilidad del transporte para coordinar la gestión de muelles. En lugar de obligar a los camiones a hacer cola en las instalaciones, la plataforma asigna franjas de llegada en función de los datos de ETA en tiempo real, con lo que se reducen los tiempos de espera de los camiones en el muelle y mejora el rendimiento del patio.
Tráfico transfronterizo Reino Unido-UE tras el Brexit
Desde el fin del periodo transitorio del Brexit, los movimientos de mercancías entre el Reino Unido y la UE requieren declaraciones aduaneras en ambos sentidos. Los retrasos en Dover, Folkestone y Calais son impredecibles y repercuten de forma notable en los plazos de entrega. Las plataformas de visibilidad del transporte que supervisan los envíos entre el Reino Unido y la UE avisan con antelación tanto al cargador como al destinatario de los retrasos en frontera, lo que les permite ajustar los calendarios de recepción o activar el stock de contingencia.
Conexiones intermodales carretera-ferrocarril
Los cargadores que utilizan servicios intermodales, en los que el transporte por carretera enlaza con tramos ferroviarios o fluviales, necesitan hacer seguimiento del relevo entre modos de transporte. Un camión que llega tarde a una terminal ferroviaria puede perder el enlace y obligar a replanificar la ruta. Las plataformas de visibilidad que supervisan los tramos por carretera en tiempo real permiten a los operadores de terminal retener los enlaces para las cargas que están confirmadas en ruta y dentro de un margen de tiempo recuperable.
¿Cómo se integra una plataforma de visibilidad del transporte con los sistemas TMS y ERP existentes?
La cuestión de la integración es la principal barrera técnica que mencionan los equipos de operaciones logísticas cuando valoran plataformas de visibilidad del transporte. La mayoría de los cargadores y transitarios ya utilizan un TMS o un ERP que contiene los datos de planificación de los envíos. No quieren volver a introducir esos datos en una plataforma de visibilidad y desean que los eventos de visibilidad regresen a su sistema de registro habitual.
Las plataformas de visibilidad del transporte maduras admiten la integración mediante cuatro mecanismos: API REST para el intercambio bidireccional de datos con plataformas TMS modernas, formatos de mensaje EDI (incluidos EDIFACT y X12) para los sistemas heredados de los transportistas, envío de webhooks para notificaciones basadas en eventos a sistemas externos e intercambio de ficheros planos por SFTP para las organizaciones que no pueden recurrir a la integración por API.
El flujo de datos suele ser bidireccional. El TMS envía las órdenes de envío, las asignaciones de transportista y los datos de ruta planificada a la plataforma de visibilidad. Esta devuelve al TMS las actualizaciones de posición, las confirmaciones de hitos y las revisiones del ETA, donde quedan a la vista de los equipos de operaciones que trabajan en su sistema principal. Así se evita que el personal de operaciones tenga que trabajar en varias interfaces y se garantiza que los datos de visibilidad quedan registrados en el sistema de registro con fines de elaboración de informes.
¿Cuánto tarda la integración?
Los plazos de integración varían mucho según el proveedor del TMS y la disponibilidad de recursos internos de TI. Conectar un TMS en la nube moderno mediante API REST suele requerir de 2 a 4 semanas de configuración, sin desarrollo a medida. Integrar un TMS heredado instalado en local mediante EDI puede llevar de 8 a 16 semanas, según la antigüedad del sistema y la disponibilidad de documentación.
Las plataformas que ofrecen conectores predefinidos para los proveedores de TMS más habituales, como SAP Transportation Management, Oracle TMS y plataformas europeas especializadas, reducen notablemente los plazos de integración. La pregunta clave al valorar una plataforma de visibilidad no es si la integración es posible, sino si existe un conector predefinido para la versión concreta del TMS que se utiliza.
¿Qué papel desempeña el geovallado en la visibilidad del transporte?
El geovallado consiste en definir un límite virtual alrededor de una ubicación física, de modo que, cuando un vehículo con un dispositivo de seguimiento activo entra o sale de ese límite, la plataforma genera un evento. En la visibilidad del transporte, las geovallas cumplen dos funciones principales: la confirmación automática de hitos y la medición del tiempo de permanencia.
Cuando se coloca una geovalla alrededor de las instalaciones de un cargador y un transportista deja el remolque, la plataforma confirma el inicio de la carga o la salida sin ninguna intervención manual del conductor ni del coordinador de tráfico. La misma lógica se aplica en los pasos fronterizos, los centros intermedios y las instalaciones del destinatario. Una infraestructura de geovallas bien diseñada reduce casi a cero la carga de trabajo de confirmación manual de eventos, tanto para el transportista como para el equipo de operaciones del cargador, en los envíos estándar.
La medición del tiempo de permanencia es el segundo valor del geovallado. La plataforma registra la marca de tiempo en que un camión entra en la geovalla de unas instalaciones y la marca de tiempo en que sale. La diferencia es el tiempo de permanencia. Para un cargador que analiza el desempeño de los transportistas, el tiempo medio de permanencia en las instalaciones de carga es un indicador adelantado de la eficiencia del proceso de carga. Para un transportista que analiza las instalaciones de los cargadores, los datos de tiempo de permanencia respaldan las reclamaciones de indemnización por paralización cuando los camiones quedan retenidos más allá del tiempo libre acordado.
¿Cómo contribuye la visibilidad del transporte a la elaboración de informes de huella de carbono y al cumplimiento de criterios ESG?
La Directiva de la UE sobre informes de sostenibilidad corporativa (CSRD), aplicable a las grandes empresas europeas desde el ejercicio 2024, exige informar sobre las emisiones de alcance 3, incluidas las emisiones de transporte derivadas del movimiento de mercancías. Las plataformas de visibilidad del transporte son una fuente de datos para estos informes, ya que contienen los datos de distancia real de cada envío.
El cálculo de la huella de carbono basado en las distancias de ruta planificadas subestima de forma sistemática las emisiones reales, porque no tiene en cuenta los desvíos, los tiempos de espera con el motor en marcha en las instalaciones ni las rutas ineficientes de los transportistas. Los datos de kilómetros reales obtenidos por seguimiento GPS producen una cifra de emisiones más precisa y, lo que es importante, una cifra que un tercero puede auditar y verificar.
Para los transitarios y operadores logísticos (3PL) que deben facilitar informes de emisiones a sus clientes cargadores, los datos de visibilidad del transporte permiten automatizar los informes de emisiones a nivel de envío. Cada movimiento genera una cifra de distancia real, la plataforma aplica un factor de emisión según la categoría del vehículo y el resultado es una cifra de CO2 equivalente por envío que puede agregarse para la elaboración de informes anuales.
¿En qué debe fijarse al evaluar una plataforma de visibilidad del transporte?
Los criterios para evaluar las plataformas de visibilidad del transporte se dividen en cuatro categorías: cobertura de datos, capacidad de integración, calidad de las alertas y modelo comercial.
Cobertura de datos
La cobertura es el porcentaje de cargas activas que la plataforma puede seguir con datos de posición fiables. Una plataforma con un 60 por ciento de cobertura deja el 40 por ciento de las cargas sin visibilidad, lo que resulta insuficiente para los equipos de operaciones que necesitan una visión completa de la situación. La cobertura depende de la conectividad de la red de transportistas: cuántos de los transportistas que utiliza están ya conectados a la plataforma y cómo es el proceso de alta para los que no lo están.
Capacidad de integración
La plataforma debe conectarse con su TMS sin necesidad de un proyecto de integración de un año entero. Valore si existen conectores predefinidos para la versión y el proveedor concretos de su TMS, qué opciones de configuración autónoma hay y cómo es el plazo de integración habitual del proveedor para una operación de tamaño similar.
Calidad de las alertas
La calidad de las alertas es la proporción entre las alertas accionables y el total de alertas generadas. Una plataforma que genera 200 notificaciones al día para un cargador de tamaño medio, de las cuales 140 son falsos positivos, acabará ignorada en dos semanas. Analice con cuidado la lógica de las alertas: ¿distingue la plataforma entre una parada de descanso obligatoria del conductor y una avería imprevista? ¿Tiene en cuenta los tiempos de conducción y descanso al calcular la hora prevista de llegada?
Modelo comercial
Las plataformas de visibilidad del transporte cobran por volumen de envíos, por número de transportistas conectados, por licencias de usuario o por alguna combinación de los tres. Para las operaciones europeas con volúmenes de envío muy variables, el modelo por envío aporta previsibilidad de costes. Para las operaciones con una base estable de transportistas pero un volumen de envíos creciente, un modelo de tarifa por conexión de transportista puede resultar más económico. Aclare qué ocurre con los precios si su volumen se multiplica por tres en el segundo año.
¿Cómo ofrece TrucksOnTheMap visibilidad del transporte para las operaciones europeas de transporte por carretera?
TrucksOnTheMap es una plataforma de visibilidad del transporte y asignación automática de cargas creada específicamente para el transporte por carretera europeo. La plataforma conecta a cargadores, transitarios y transportistas en una capa de datos unificada que proporciona datos de posición en tiempo real, confirmación automática de hitos, cálculo dinámico del ETA y asignación automática de cargas para los camiones vacíos.
La plataforma opera en los principales corredores de transporte intraeuropeos, como el corredor Alemania-Polonia, las rutas entre el Reino Unido y la Europa continental, las redes de distribución del Benelux y la cadena de suministro de automoción de Europa Central y del Este. Los transportistas se conectan mediante una combinación de integración telemática, la aplicación para conductores de TrucksOnTheMap y la conectividad directa con el TMS para los operadores de flotas más grandes.
Para los cargadores y transitarios que valoran la visibilidad del transporte junto con la reducción de los kilómetros en vacío, TrucksOnTheMap ofrece ambas capacidades en una única plataforma. Los datos de visibilidad sobre dónde están los camiones y cuándo completarán las entregas alimentan directamente la lógica de asignación de cargas, lo que permite a los transportistas recibir ofertas de carga de retorno antes de terminar de descargar.
Los equipos de operaciones que hoy dedican mucho tiempo a perseguir a los transportistas para conocer el estado de los envíos, a gestionar las llamadas de los destinatarios que preguntan dónde están las cargas y a resolver conflictos de desempeño de los transportistas sin datos objetivos son los usuarios principales de la plataforma. El plazo de implantación para las integraciones estándar con el TMS es de 2 a 4 semanas. Los transportistas que no disponen de conectividad telemática se dan de alta a través de la aplicación para conductores con activación el mismo día. Para ver cómo funciona TrucksOnTheMap con su combinación concreta de transportistas y rutas, reserve una llamada de descubrimiento de 30 minutos en trucksonthemap.com.
