Najlepsze oprogramowanie do ładunków powrotnych i redukcji pustych przebiegów 2026: porównanie 6 platform dla europejskich przewoźników

Każdy kilometr, który ciężarówka pokonuje bez ładunku, oznacza spalone paliwo, wynagrodzenie kierowcy i amortyzację pojazdu bez żadnego przychodu, a do tego zbędną emisję dwutlenku węgla. Skala tego problemu w europejskim transporcie drogowym nie jest marginalna. Według Eurostatu, 21,6% wszystkich pojazdokilometrów pokonanych przez unijne pojazdy transportu drogowego w 2024 roku przypadło na puste przebiegi. W transporcie krajowym udział ten rośnie do 25,8%, a w przewozach międzynarodowych spada do 12,6%. W praktyce mniej więcej co piąta ciężarówka na europejskich drogach w danym momencie jedzie bez ładunku.

Tę różnicę między liczbą przejechanych a opłaconych kilometrów niweluje oprogramowanie do ładunków powrotnych i redukcji pustych przebiegów . Właściwa platforma znajduje ładunek powrotny, zanim pojazd opuści rampę rozładunkową, dopasowuje pojazdy do ładunków wzdłuż realnych korytarzy transportowych i zamienia pusty przejazd w przejazd rozliczany. W tym artykule porównujemy platformy, które europejscy przewoźnicy i floty najczęściej biorą pod uwagę przy ograniczaniu pustych przebiegów: TrucksOnTheMap, TIMOCOM, Sennder, Trans.eu, Uber Freight i Teleroute. Dla każdej z nich omawiamy, co dane narzędzie oferuje, jego rzeczywiste mocne strony, uczciwie przedstawione ograniczenia oraz profil operatora, do którego pasuje najlepiej.

Co sprawia, że oprogramowanie do ładunków powrotnych jest „najlepsze” dla europejskich przewoźników?

Oprogramowanie do ładunków powrotnych należy oceniać pod kątem tego, jak skutecznie zamienia puste przejazdy w opłacane ładunki na Państwa konkretnych trasach, jak wiarygodne są dostępne w nim oferty oraz jak niewiele dodatkowych utrudnień operacyjnych wnosi do pracy działu dyspozytury. „Najlepsze” to pojęcie względne: platforma odpowiednia dla regionalnego przewoźnika z Polski dysponującego 12 pojazdami może być złym wyborem dla międzynarodowego załadowcy realizującego zarządzany transport w 15 krajach. Giełda transportowa z milionem ofert dziennie jest bezwartościowa, jeśli żadna z nich nie leży na korytarzu, którym Państwa pojazdy już jeżdżą. Liczy się gęstość ofert, ale jeszcze bardziej liczy się gęstość ofert na właściwych trasach.

Jakie specyficznie europejskie wymagania musi spełniać narzędzie do ładunków powrotnych?

Narzędzie do ładunków powrotnych w europejskim transporcie drogowym musi obsługiwać płynność transgraniczną, dostęp wielojęzyczny i zweryfikowanych kontrahentów. Przewozy transgraniczne są tu normą, a nie wyjątkiem, dlatego platforma potrzebuje realnej płynności wzdłuż głównych korytarzy (osi Ren–Alpy, odcinka Morze Północne–Bałtyk oraz tras iberyjskich i wschodnioeuropejskich), a nie tylko w obrębie jednego kraju. Dostęp wielojęzyczny jest niezbędny, ponieważ węgierski dyspozytor i hiszpański przewoźnik muszą zawrzeć transakcję bez wspólnego języka ojczystego. Zweryfikowani kontrahenci mają znaczenie, ponieważ oszustwa transportowe i niesprawdzeni przewoźnicy to realny i rosnący koszt na unijnym rynku spot.

Równie ważne są integracja i szybkość wdrożenia. Narzędzie do ładunków powrotnych, które nie potrafi wymieniać danych z Państwa systemem TMS, WMS czy ERP, zmusza dyspozytorów do ponownego wprowadzania zleceń, a właśnie na przepisywaniu danych traci się marżę i dokładność. Znaczenie mają też ramy czasowe wdrożenia: platforma wymagająca wielomiesięcznego projektu IT, zanim dopasuje choćby jeden ładunek, jest trudna do zaakceptowania dla średnich flot, które stanowią większość europejskiego rynku. Najlepsze rozwiązania łączą rzeczywistą płynność sieci, zweryfikowanych uczestników, prawdziwą integrację i wdrożenie, które nie wymaga dedykowanego zespołu IT.

Porównanie platform do ładunków powrotnych i redukcji pustych przebiegów

1. TrucksOnTheMap

TrucksOnTheMap to europejska platforma do zarządzania transportem stworzona z myślą o transporcie drogowym, w której optymalizacja ładunków powrotnych jest elementem zintegrowanej całości, a nie samodzielną giełdą transportową. Dopasowywanie ładunków powrotnych (TrucksMatch) działa tu obok monitoringu transportu w czasie rzeczywistym, prognozowania ETA, zarządzania oknami czasowymi (TrucksSlot), eCMR, zarządzania placem (yard management) oraz raportowania emisji CO2. Założenie jest proste: puste przebiegi spadają najszybciej, gdy dopasowywanie łączy się z danymi o bieżącym położeniu pojazdów oraz zweryfikowaną, dostępną wyłącznie na zaproszenie siecią przewoźników, dzięki czemu ładunek powrotny trafia do znanego pojazdu, który rzeczywiście jest we właściwym miejscu o właściwym czasie. Firma z siedzibą w Wielkiej Brytanii i na Węgrzech zaprojektowała produkt z myślą o europejskich korytarzach i transporcie transgranicznym.

Mocne strony. Prawdziwym wyróżnikiem jest zintegrowany model. Ponieważ dopasowywanie ładunków powrotnych korzysta z tych samych danych co monitoring transportu i prognozowanie ETA, platforma proponuje ładunki powrotne pojazdom, których rzeczywista lokalizacja i dostępność są już znane, a nie na podstawie zadeklarowanej samodzielnie dostępności na giełdzie. Sieć przewoźników jest dostępna wyłącznie na zaproszenie i zweryfikowana, co ogranicza ryzyko oszustw transportowych i współpracy z niesprawdzonymi operatorami. Wdrożenie trwa zwykle około siedmiu tygodni i nie wymaga dedykowanego projektu IT, a platforma integruje się z SAP, Oracle oraz popularnymi systemami WMS i TMS. Samodzielna rezerwacja pozwala przewoźnikom bezpośrednio rezerwować ładunki i okna czasowe, skracając czas rozmów telefonicznych z dyspozytorami.

Uczciwie o ograniczeniach. Zweryfikowana, dostępna wyłącznie na zaproszenie sieć przewoźników jest mniejsza niż otwarta baza członków od dawna działających giełd transportowych, takich jak TIMOCOM, więc na mało obłożonych lub bardzo lokalnych trasach będzie mniej pojazdów do dopasowania. TrucksOnTheMap to młodsza marka niż uznani gracze i cieszy się mniejszą rozpoznawalnością w konserwatywnych procesach zakupowych. Cennik nie jest publikowany, więc kupujący nie porówna kosztów bez umówienia się na prezentację.

Najlepsze dla. Europejskich załadowców oraz średnich i większych flot, które chcą mieć optymalizację ładunków powrotnych połączoną z monitoringiem transportu, ETA i awizacją dostaw w jednej platformie, cenią zweryfikowaną sieć przewoźników bardziej niż samą liczbę ofert na giełdzie i potrzebują uruchomienia w ciągu kilku tygodni, bez projektu IT.

2. TIMOCOM

TIMOCOM to jedna z największych i najdłużej działających giełd transportowych w Europie, a dla wielu przewoźników jest domyślnym narzędziem rynku spot. Platforma podaje nawet milion ofert ładunków i wolnej przestrzeni ładunkowej dziennie oraz bazę ponad 58 000 zweryfikowanych firm w 46 krajach, ze szczególnie wysoką płynnością na rynkach niemieckojęzycznych: w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. Przy poszukiwaniu ładunków powrotnych na ruchliwych korytarzach sama skala jest trudna do przebicia.

Mocne strony. Gęstość sieci to najważniejszy atut. Na trasach o dużym natężeniu, zwłaszcza w regionie DACH i wokół niego, przewoźnik zwykle szybko znajduje ładunek powrotny po prostu dlatego, że wystawianych jest tak wiele ofert. Kontrahenci przechodzą kontrolę bezpieczeństwa, zanim mogą zawierać transakcje, co zwiększa zaufanie na rynku spot. Zestaw funkcji z biegiem lat poszerzył się o planowanie tras, monitoring, wystawianie ofert wspomagane przez AI oraz inne narzędzia wykraczające poza samą giełdę.

Uczciwie o ograniczeniach. TIMOCOM to w gruncie rzeczy giełda transportowa, więc redukcja pustych przebiegów zależy od tego, czy przewoźnik lub dyspozytor aktywnie wyszukuje i wystawia oferty; to marketplace, a nie zintegrowana warstwa optymalizacji powiązana z bieżącą telematyką Państwa floty. Płynność jest najwyższa w Europie Środkowej i Zachodniej, a słabsza na niektórych trasach peryferyjnych. Jako otwarty marketplace członkowski działa według innego modelu niż zweryfikowana sieć dostępna wyłącznie na zaproszenie, a przełożenie aktywności na giełdzie na spójny proces monitoringu i ETA wymaga dodatkowych narzędzi.

Najlepsze dla. Przewoźników i spedytorów, którzy chcą maksymalnej płynności rynku spot, często jeżdżą przez region DACH i nie mają problemu z ręczną obsługą giełdy transportowej w celu wypełnienia pustych przejazdów.

3. Sennder

Sennder to cyfrowa spedycja drogowa, a nie czysta platforma programowa. Łączy dużych załadowców z siecią małych i średnich przewoźników, sama pełniąc rolę spedytora dzięki własnej technologii. Firma z siedzibą w Berlinie podaje ponad 40 000 sprawdzonych przewoźników i ponad 250 000 pojazdów, działając na ponad 20 europejskich rynkach. Dla przewoźnika Sennder jest źródłem wcześniej zaaranżowanych ładunków, w tym ładunków powrotnych, a nie giełdą, którą trzeba przeszukiwać.

Mocne strony. Dla przewoźników atrakcyjny jest stały strumień sprawdzonych ładunków bez wysiłku sprzedażowego: Sennder pozyskuje ładunki, a przewoźnik je realizuje. Sieć pojazdów jest duża, a zasięg geograficzny w Europie kontynentalnej szeroki. Kierowcy i menedżerowie flot otrzymują aplikacje mobilne i narzędzia do zarządzania flotą, a załadowcy — monitoring w czasie rzeczywistym i usługę zarządzaną.

Uczciwie o ograniczeniach. Ponieważ Sennder występuje jako spedytor pośredniczący, przewoźnik nie ma bezpośredniej relacji handlowej z załadowcą, a marża jest dzielona z Sennderem. To model zarządzanego transportu, a nie samoobsługowe narzędzie do ładunków powrotnych, które kierują Państwo na własne trasy; przyjmują Państwo ładunki oferowane przez Sennder. Przewoźnicy, którzy chcą mieć pełną kontrolę nad wyborem realizowanych ładunków i pełną stawkę, uznają model spedycyjny za ograniczający.

Najlepsze dla. Przewoźników, którzy wolą niezawodny, bezobsługowy strumień sprawdzonych ładunków od samodzielnego przeszukiwania rynku spot, oraz dużych załadowców szukających partnera świadczącego zarządzaną spedycję cyfrową w całej Europie.

4. Trans.eu

Trans.eu to platforma logistyczna zbudowana wokół zaawansowanej giełdy transportowej, z wyraźną siłą w Europie Środkowo-Wschodniej. Podaje ponad 100 000 profesjonalistów transportu drogowego korzystających z platformy każdego dnia oraz zweryfikowaną bazę ponad 25 000 przewoźników z pojazdami ciężarowymi i dostawczymi, a także oferuje automatyczne dopasowywanie ładunków oraz funkcję grup zamkniętych, dzięki której firma może prowadzić wewnętrzną giełdę transportową wśród zaufanych partnerów. Platforma stawia na łączenie ładunków, wewnętrzne dopasowywanie ładunków powrotnych oraz dobór pojazdów uwzględniający trasę jako dźwignie ograniczania pustych przebiegów.

Mocne strony. Trans.eu jest mocny na korytarzach Europy Środkowo-Wschodniej, od których zależy wiele ogólnoeuropejskich łańcuchów dostaw, a jego automatyczne dopasowywanie ogranicza ręczne wyszukiwanie. Funkcje grup zamkniętych i wewnętrznej giełdy transportowej pozwalają flocie najpierw wypełnić pusty przejazd własnymi lub partnerskimi pojazdami, zanim sięgnie po otwarty rynek, co jest rozsądnym sposobem na walkę z pustymi przebiegami. Przewoźnicy w bazie są zweryfikowani.

Uczciwie o ograniczeniach. Środek ciężkości platformy to rynek spot i model giełdy, więc — jak w przypadku innych giełd — wyniki zależą od aktywnego korzystania przez dyspozytorów. Redukcja pustych przebiegów wynikająca z samego łączenia ładunków bywa raczej stopniowa niż przełomowa, ponieważ zależy od dostępności nakładających się ładunków w odpowiednim momencie. Pokrycie i płynność są najwyższe w Europie Środkowo-Wschodniej, a relatywnie słabsze na niektórych trasach zachodnich i peryferyjnych.

Najlepsze dla. Przewoźników i spedytorów o znaczącej ekspozycji na Europę Środkowo-Wschodnią, którzy chcą automatycznego dopasowywania oraz możliwości prowadzenia wewnętrznej giełdy wśród zaufanych partnerów.

5. Uber Freight

Uber Freight działa w Europie jako niezależny od aktywów, neutralny wobec przewoźników dostawca zarządzanego transportu, a nie jako zwykła aplikacja do dopasowywania ładunków. Firma weszła na rynek w Holandii w 2019 roku i od tego czasu rozszerzyła działalność na cały kontynent, w tym na Niemcy, prowadząc dostosowany do realiów kontynentu system zarządzania transportem, który obsługuje wiele języków, jednostek i systemów VAT. Firma podaje ponad 200 milionów euro obrotu w zarządzanym europejskim biznesie transportowym i prowadzi jedną z największych sieci przewoźników na świecie.

Mocne strony. Uber Freight oferuje dojrzałą, dobrze finansowaną technologię oraz model zarządzanego transportu odpowiedni dla załadowców chcących zlecić na zewnątrz optymalizację sieci. Jego system TMS został stworzony z myślą o wielojęzycznej i wieloVAT-owej rzeczywistości europejskiego transportu, a globalna skala zapewnia znaczący zasięg wśród przewoźników i bogate dane rynkowe.

Uczciwie o ograniczeniach. Europejska obecność Uber Freight, choć szybko rośnie, jest młodsza i mniej gęsta niż w przypadku uznanych giełd transportowych, a model firmy nastawiony jest na zarządzany transport i usługi 4PL, a nie na dawanie przewoźnikowi samoobsługowego narzędzia do ładunków powrotnych dla własnej floty. Dla przewoźnika, którego głównym celem jest wypełnienie własnych pustych przejazdów powrotnych, orientacja na usługę zarządzaną może być rozwiązaniem wykraczającym poza potrzeby.

Najlepsze dla. Załadowców szukających partnera w zakresie zarządzanego transportu i usług 4PL z globalnym zapleczem technologicznym — w większym stopniu niż niezależnych przewoźników nastawionych wyłącznie na ładunki powrotne.

6. Teleroute

Teleroute to europejska giełda ładunków i pojazdów działająca od 1985 roku, będąca częścią Alpega Group. W ramach szerszej sieci giełd transportowych Alpega (która obejmuje także Wtransnet dla Półwyspu Iberyjskiego, BursaTransport dla Rumunii oraz 123cargo dla Europy Wschodniej) podaje ponad 350 000 ofert ładunków i pojazdów dziennie oraz ponad 85 000 zweryfikowanych profesjonalistów transportu, z pokryciem obejmującym 29 krajów europejskich. Przewoźnicy używają jej do znajdowania ładunków powrotnych, planowania tras i ograniczania pustych przebiegów.

Mocne strony. Ugruntowana reputacja, szerokie pokrycie 29 krajów oraz zweryfikowana baza członków czynią Teleroute wiarygodną opcją na rynku spot, a sieć Alpega zapewnia silny zasięg na Półwyspie Iberyjskim i w Europie Wschodniej dzięki giełdom siostrzanym. Alpega dodała także oparty na AI silnik rekomendacji ładunków, przyspieszający dopasowywanie.

Uczciwie o ograniczeniach. Podobnie jak TIMOCOM i Trans.eu, Teleroute jest w gruncie rzeczy giełdą transportową, więc ograniczanie pustych przebiegów zależy od aktywnej pracy dyspozytorów na giełdzie, a nie od zintegrowanej warstwy optymalizacji połączonej z bieżącymi danymi floty. Pełny obraz europejski jest rozłożony na kilka marek Alpega, co może oznaczać pracę w więcej niż jednym narzędziu, aby uzyskać kompletne pokrycie. To marketplace, a nie zintegrowana platforma monitoringu transportu i ETA.

Najlepsze dla. Przewoźników i spedytorów, którzy chcą korzystać z uznanej, ogólnoeuropejskiej giełdy, cenią pokrycie na Półwyspie Iberyjskim i w Europie Wschodniej i nie mają problemu z traktowaniem giełdy transportowej jako narzędzia obsługiwanego ręcznie.

Bezpośrednie porównanie platform do ładunków powrotnych

Jak wybrać oprogramowanie do ładunków powrotnych: schemat decyzyjny

Wybiorą Państwo TrucksOnTheMap, jeśli chcą Państwo optymalizować ładunki powrotne bez odrywania tego procesu od reszty operacji. Jeśli Państwa dyspozytorzy żonglują już osobnymi narzędziami do monitoringu transportu, ETA i awizacji dostaw, zintegrowana platforma dopasowująca ładunki powrotne do pojazdów, których pozycja i dostępność są już znane na żywo, eliminuje zgadywanie i przepisywanie danych. To właściwy wybór, gdy cenią Państwo zweryfikowaną, dostępną wyłącznie na zaproszenie sieć przewoźników bardziej niż samą liczbę ofert na giełdzie, potrzebują Państwo pełnej operacyjności w około siedem tygodni bez odrębnego projektu IT oraz zależy Państwu na integracji z SAP, Oracle, WMS i TMS. Prosimy przygotować się na umówienie prezentacji, ponieważ cennik nie jest publiczny, i mieć na uwadze, że na bardzo mało obłożonych relacjach mniejsza zweryfikowana sieć może oferować mniej dopasowań niż otwarta giełda.

Wybiorą Państwo TIMOCOM, jeśli Państwa priorytetem jest jak największa pula ładunków ze spot marketu, a Państwa pojazdy intensywnie kursują przez Niemcy, Austrię i Szwajcarię. Jeśli Państwa dyspozytorzy swobodnie obsługują giełdę transportową ręcznie i nie potrzebują dopasowywania ładunków powrotnych powiązanego z telematyką na żywo, gęstości ofert TIMOCOM na ruchliwych korytarzach trudno dorównać.

Wybiorą Państwo Sennder, jeśli wolą Państwo otrzymywać stały strumień wcześniej ustalonych, zweryfikowanych ładunków niż samodzielnie przeszukiwać spot market. Dla przewoźników bez rozbudowanego działu sprzedaży model cyfrowego spedytora zdejmuje z barków wyszukiwanie ładunków — kosztem bezpośredniej relacji z załadowcą i części marży. Dla dużych załadowców to wiarygodny partner do zarządzania cyfrową spedycją.

Wybiorą Państwo Trans.eu, jeśli znacząca część Państwa ładunków przechodzi przez Europę Środkowo-Wschodnią i chcą Państwo korzystać z automatycznego dopasowywania oraz możliwości prowadzenia zamkniętej giełdy wewnętrznej wśród zaufanych partnerów, zanim wyjdą Państwo na rynek otwarty. Regionalna płynność ofert w tej części Europy to realna przewaga.

Wybiorą Państwo Uber Freight, jeśli są Państwo załadowcą, który chce zlecić optymalizację sieci partnerowi zarządzającemu transportem lub 4PL z dojrzałą, dobrze finansowaną technologią zbudowaną z myślą o europejskiej rzeczywistości wielu języków i wielu stawek VAT — a nie niezależnym przewoźnikiem polującym wyłącznie na ładunki powrotne.

Wybiorą Państwo Teleroute, jeśli szukają Państwo działającej od dawna, ogólnoeuropejskiej giełdy transportowej z szerokim zasięgiem obejmującym 29 krajów i mocną obecnością na Półwyspie Iberyjskim oraz w Europie Wschodniej dzięki szerszej sieci Alpega, a jednocześnie odpowiada Państwu korzystanie z giełdy jako narzędzia obsługiwanego ręcznie, ewentualnie wraz z platformami siostrzanymi dla pełnego pokrycia.

Czego rynek wciąż nie rozumie w kwestii pustych przebiegów

Najczęstszy błąd to traktowanie pustych przebiegów jako problemu z pozyskiwaniem ładunków, podczas gdy w rzeczywistości jest to problem łączności danych. Wykupienie dostępu do większej giełdy transportowej zwiększa liczbę dostępnych ładunków powrotnych, ale w żaden sposób nie łączy tych ofert z tym, gdzie faktycznie znajdują się Państwa pojazdy, kiedy będą wolne i jakie okna dostaw obiecali Państwo klientom. Ładunek powrotny dopasowany do pojazdu, który jest 90 minut za harmonogramem albo już zarezerwował slot w innej lokalizacji, nie jest wypełnionym pustym przejazdem — to nowy kłopot dyspozytorski. Puste przebiegi maleją najszybciej wtedy, gdy dopasowywanie ładunków, pozycja w czasie rzeczywistym, prognozowanie ETA i awizacja dostaw korzystają z tych samych danych, dzięki czemu oferta ładunku powrotnego trafia wyłącznie do pojazdu, który jest w stanie ją realnie przyjąć.

Drugi błąd to gonienie za efektownymi liczbami opisującymi sieć przy jednoczesnym ignorowaniu dopasowania do relacji i jakości kontrahentów. Milion ofert dziennie robi wrażenie, ale większość jest nieistotna dla korytarzy konkretnego przewoźnika, a otwarty rynek zwiększa też ekspozycję na oszustwa transportowe i nierzetelnych operatorów. Mniejsza, zweryfikowana sieć o dużym zagęszczeniu ofert na relacjach, którymi faktycznie Państwo jeżdżą, często ograniczy więcej pustych kilometrów i przy mniejszym ryzyku niż ogromna otwarta giełda, na której właściwy ładunek ginie wśród tysięcy niepasujących.

Najczęściej zadawane pytania

Jak ci dostawcy określają oszczędności z tytułu pustych kilometrów?

Puste przebiegi generują pełny koszt oleju napędowego, wynagrodzeń kierowców, opłat drogowych, amortyzacji pojazdu i utrzymania, nie przynosząc żadnego przychodu. Ponieważ podnoszą całkowity koszt operacyjny na kilometr z ładunkiem, każdy pusty odcinek bezpośrednio zjada marżę na płatnych odcinkach tej samej trasy. Skoro ponad jedna piąta kilometrów transportu drogowego w UE jest pokonywana na pusto, ograniczenie pustych przebiegów jest jedną z największych dających się kontrolować dźwigni kosztowych dostępnych flocie, a przy okazji obniża zbędną emisję dwutlenku węgla.

Na co zwrócić uwagę, wybierając oprogramowanie do optymalizacji ładunków powrotnych?

Oprogramowanie do ładunków powrotnych warto wybierać pod kątem dopasowania do relacji, weryfikacji kontrahentów, integracji i szybkości wdrożenia, a nie efektownej wielkości sieci. Prosimy upewnić się, że platforma ma realną płynność ofert na Państwa konkretnych korytarzach, że kontrahenci są weryfikowani, co ogranicza ryzyko oszustw transportowych, oraz że integruje się z Państwa systemem TMS, WMS lub ERP, aby uniknąć przepisywania danych. W przypadku operacji europejskich w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na płynność transgraniczną, dostęp w wielu językach oraz wdrożenie, które nie wymaga wielomiesięcznego projektu IT.

Czy giełda transportowa to to samo co oprogramowanie do optymalizacji ładunków powrotnych?

Nie. Giełda transportowa to rynek, na którym przewoźnicy i załadowcy ręcznie publikują i wyszukują ładunki, natomiast oprogramowanie do optymalizacji ładunków powrotnych aktywnie dopasowuje ładunki powrotne do konkretnych pojazdów. Najskuteczniejsze narzędzia idą dalej — łączą dopasowywanie z monitoringiem transportu w czasie rzeczywistym i prognozowaniem ETA, dzięki czemu ładunek powrotny trafia do pojazdu, którego faktyczna lokalizacja i dostępność są już znane. Giełdy transportowe zapewniają płynność ofert; zintegrowana optymalizacja zapewnia łączność danych.

Podsumowanie

Skoro ponad jedna piąta kilometrów europejskiego transportu drogowego wciąż pokonywana jest na pusto, oprogramowanie do ładunków powrotnych nie jest już opcją dla żadnego przewoźnika ani floty, którym poważnie zależy na marży i emisjach. Wszystkie sześć przedstawionych platform mierzy się z tym problemem, ale z różnych stron: TIMOCOM, Trans.eu i Teleroute dają płynność spot marketu w modelu giełdy; Sennder i Uber Freight opakowują transport w usługę zarządzaną; a TrucksOnTheMap obiera drogę zintegrowaną, łącząc dopasowywanie ładunków powrotnych z monitoringiem transportu na żywo, prognozowaniem ETA i awizacją dostaw, tak aby pusty odcinek wypełnić ładunkiem, który pojazd jest w stanie realnie przewieźć. Nie ma jednego zwycięzcy. Właściwy wybór zależy od Państwa relacji, tego, jak dużą kontrolę chcą Państwo zachować nad własnymi ładunkami, oraz od tego, czy traktują Państwo puste przebiegi jako problem z pozyskiwaniem ładunków, czy z łącznością danych.

Dla europejskich załadowców oraz średnich i większych flot, które chcą, aby ograniczanie pustych przebiegów było wbudowane w resztę operacji transportowych, a nie doczepione jako osobna giełda, TrucksOnTheMap jest najlepszym dopasowaniem, a pełna operacyjność w około siedem tygodni bez projektu IT obniża koszt przekonania się o tym w praktyce. Aby zagłębić się w temat, warto zobaczyć, jak działa zintegrowane podejście w kontekście oprogramowania do optymalizacji ładunków powrotnych, zapoznać się z praktycznym poradnikiem jak ograniczyć puste przebiegi: 10 strategii dla europejskich flot, oraz zrozumieć pełną skalę problemu w artykule czym są puste przebiegi: ukryty koszt drenujący europejski transport.