Top 5 software pro zpáteční vytížení a snížení prázdných jízd 2026: srovnání pro evropské dopravce

Každý kilometr, který kamion ujede naprázdno, znamená spálenou naftu, zaplaceného řidiče a opotřebení vozidla bez jediné koruny tržeb – a k tomu zbytečné emise. Rozsah tohoto problému v evropské silniční dopravě zdaleka není okrajový. Podle Eurostatu, představovaly v roce 2024 prázdné jízdy kamionů 21,6 % všech vozokilometrů ujetých silničními nákladními vozidly v EU. U vnitrostátní přepravy tento podíl stoupá na 25,8 %, u mezinárodních jízd naopak klesá na 12,6 %. Zhruba každý pátý kamion na evropských silnicích tak v daný okamžik jede zcela naprázdno.

Právě tento rozdíl mezi ujetými a zaplacenými kilometry je to, co software pro zpáteční vytížení a omezení prázdných jízd adresám. Ta správná platforma najde zpáteční vytížení dřív, než vozidlo opustí rampu, přiřadí vozidla k nákladu podél reálných koridorů a přemění jízdu naprázdno na fakturovatelnou. Tento článek porovnává platformy, které evropští dopravci a vozové parky nejčastěji zvažují při omezování prázdných jízd: TrucksOnTheMap, TIMOCOM, Sennder, Trans.eu, Uber Freight a Teleroute. U každé z nich se dozvíte, co nástroj umí, v čem skutečně vyniká, jaká jsou jeho reálná omezení a jakému typu provozovatele nejlépe vyhovuje.

Podle čeho poznáte nejlepší software pro zpáteční vytížení pro evropské dopravce?

Software pro zpáteční vytížení je třeba hodnotit podle toho, jak spolehlivě dokáže proměnit prázdné jízdy v placené náklady na Vašich konkrétních trasách, jak kvalitní náklady na něm najdete a jak málo komplikuje práci dispečinku. „Nejlepší“ přitom neznamená totéž pro každého: platforma vhodná pro regionálního dopravce s 12 vozidly v Polsku může být špatnou volbou pro nadnárodního odesílatele, který řídí přepravu v 15 zemích. Burza nákladů s milionem nabídek denně je k ničemu, pokud žádná z nich neleží na koridoru, kde už Vaše vozidla jezdí. Objem nabídek je důležitý, ale objem na správných trasách důležitější.

Jaké specificky evropské požadavky musí nástroj pro zpáteční vytížení splňovat?

Nástroj pro zpáteční vytížení v evropské silniční přepravě musí zvládat přeshraniční likviditu, vícejazyčný přístup a ověřené obchodní partnery. Přeshraniční přeprava je zde spíše pravidlem než výjimkou, a proto potřebujete platformu se skutečnou likviditou na hlavních koridorech (rýnsko-alpská osa, trasa Severní moře–Baltské moře, iberské i východoevropské tahy), nejen v rámci jedné země. Vícejazyčný přístup je nezbytný, protože maďarský dispečer a španělský dopravce spolu musejí obchodovat i bez společného jazyka. A na ověřených partnerech záleží proto, že podvody v přepravě a neprověření dopravci představují na spotovém trhu EU reálné a rostoucí riziko.

Stejně důležité jsou i propojení a rychlost nasazení. Nástroj pro zpáteční vytížení, který si nedokáže vyměňovat data s Vaším TMS, skladovým systémem nebo ERP, nutí dispečery přepisovat objednávky ručně – a právě při ručním přepisování se ztrácí marže i přesnost. Roli hrají také lhůty implementace: platforma vyžadující několikaměsíční IT projekt, než spáruje jediný náklad, se středně velkým vozovým parkům, které tvoří většinu evropského trhu, prosazuje jen těžko. Nejlepší řešení kombinují skutečnou likviditu sítě, ověřené účastníky, opravdové propojení a nasazení, které se neobejde bez vyhrazeného IT týmu.

Srovnání platforem pro zpáteční vytížení a snižování prázdných jízd

1. TrucksOnTheMap

TrucksOnTheMap je evropská platforma pro řízení dopravy zaměřená na silniční přepravu, kde zpáteční vytížení tvoří součást uceleného řešení, nikoli samostatnou burzu nákladů. Nabízení zpátečních nákladů (TrucksMatch) tu jde ruku v ruce se sledováním zásilek v reálném čase, predikcí ETA, řízením časových oken (TrucksSlot), eCMR, řízením areálu (yard management) a přehledem o uhlíkové stopě. Vychází z jednoduché myšlenky: prázdné jízdy klesají nejrychleji tehdy, když je hledání vytížení propojeno s aktuálními polohovými daty a ověřenou sítí dopravců, do níž se vstupuje pouze na pozvání – zpáteční náklad se tak nabídne konkrétnímu vozidlu, které se skutečně nachází ve správný čas na správném místě. Společnost sídlí ve Velké Británii a Maďarsku a produkt vyvinula s ohledem na evropské koridory a přeshraniční provoz.

Silné stránky. Skutečným rozdílem je propojený model. Protože párování zpátečního vytížení sdílí data se sledováním zásilek a predikcí ETA, platforma nabízí zpáteční náklady vozidlům, u nichž je skutečná poloha i dostupnost už známá – ne na základě samodeklarované dostupnosti na burze. Síť dopravců je pouze na pozvání a ověřená, což snižuje riziko podvodů v přepravě a spolupráce s neprověřenými provozovateli. Nasazení obvykle trvá zhruba sedm týdnů a nevyžaduje samostatný IT projekt; platforma se integruje se SAP, Oracle i běžnými WMS a TMS systémy. Samoobslužná rezervace umožňuje dopravcům rezervovat si náklady a časová okna přímo, čímž ubývá telefonování dispečerů.

Upřímně o našich limitech. Ověřená síť dopravců, do níž se vstupuje pouze na pozvání, je menší než otevřená členská základna dlouho zavedených burz nákladů, jako je TIMOCOM. Na slabě obsazených nebo velmi lokálních trasách tak najdete méně vozidel, se kterými lze náklad spárovat. TrucksOnTheMap je mladší značka než zavedení hráči a v konzervativních nákupních procesech se těší menšímu povědomí. Ceník není veřejně dostupný, takže bez objednání ukázky nelze náklady porovnat s konkurencí.

Nejlepší volba pro. Evropští odesílatelé a středně velké i větší vozové parky, kteří chtějí mít optimalizaci zpátečního vytížení propojenou se sledováním zásilek, predikcí ETA a rezervací časových oken v jediné platformě, upřednostňují ověřenou síť dopravců před pouhým objemem inzerátů na burze a potřebují spustit provoz během několika týdnů bez rozsáhlého IT projektu.

2. TIMOCOM

TIMOCOM patří k největším a nejdéle fungujícím burzám nákladů v Evropě a pro mnoho dopravců je základním nástrojem spotového trhu. Platforma uvádí až milion nabídek nákladů a volných vozidel denně a databázi více než 58 000 ověřených firem ze 46 zemí, přičemž mimořádně vysokou likviditu má na německy mluvících trzích – v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Pokud jde o hledání zpátečního vytížení na vytížených koridorech, samotný objem nabídek jen těžko něco překoná.

Silné stránky. Hlavní devízou je hustota sítě. Na frekventovaných trasách, zejména v regionu DACH a jeho okolí, najde dopravce zpáteční vytížení obvykle rychle už jen proto, že je zde inzerováno obrovské množství nákladů. Než mohou obchodní partneři cokoli uzavřít, musí projít bezpečnostní kontrolou, což zvyšuje důvěru na spotovém trhu. Nabídka produktů se v průběhu let rozšířila o plánování tras, sledování zásilek, inzerci s podporou umělé inteligence a další nástroje nad rámec samotné burzy nákladů.

Upřímně o našich limitech. TIMOCOM funguje především jako burza nákladů, takže omezení prázdných jízd stojí a padá s tím, jak aktivně dopravce či dispečer sám vyhledává a zadává nabídky – jde o tržiště, nikoli o integrovanou optimalizační vrstvu napojenou na živou telemetrii Vašeho vozového parku. Nejsilnější likvidita panuje ve střední a západní Evropě, na některých okrajových trasách je naopak slabší. Coby otevřené tržiště s členstvím představuje odlišný model fungování než ověřená síť přístupná pouze na pozvání a proměna aktivity na burze v propojený proces sledování zásilek a predikce ETA si žádá další nástroje.

Nejlepší volba pro. Dopravci a spedice, kteří chtějí maximální likviditu na spotovém trhu, pravidelně jezdí regionem DACH a nevadí jim burzu nákladů obsluhovat ručně a doplňovat tak prázdné jízdy.

3. Sennder

Sennder je spíše digitální silniční spedice než čistá softwarová platforma. Propojuje velké odesílatele se sítí malých a středních dopravců a díky vlastní technologii zajišťuje speditérskou roli sám. Společnost se sídlem v Berlíně uvádí více než 40 000 prověřených dopravců a přes 250 000 vozidel a působí ve více než 20 evropských zemích. Pro dopravce představuje Sennder zdroj předem sjednaných nákladů včetně zpátečního vytížení, nikoli burzu nákladů, kterou by musel procházet.

Silné stránky. Pro dopravce je lákadlem stabilní a prověřená nabídka nákladů bez nutnosti shánět zakázky: náklady zajišťuje Sennder, dopravce je pak realizuje. Síť vozidel je rozsáhlá a geograficky pokrývá velkou část kontinentální Evropy. Řidiči a dispečeři mají k dispozici mobilní aplikace a nástroje pro správu vozového parku, odesílatelé pak sledování zásilek v reálném čase a kompletně řízenou službu.

Upřímně o našich limitech. Protože Sennder vystupuje jako speditér uprostřed, dopravce nemá s odesílatelem přímý obchodní vztah a o marži se dělí právě se Sennderem. Jde o model řízené přepravy, nikoli o samoobslužný nástroj na zpáteční vytížení, který nasměrujete na vlastní trasy – berete náklad, který Vám Sennder nabídne. Dopravcům, kteří chtějí mít plnou kontrolu nad tím, o jaké zakázky se ucházejí, a inkasovat celé přepravné, bude speditérský model svazovat.

Nejlepší volba pro. Dopravci, kteří dávají přednost spolehlivému a bezstarostnému přísunu prověřených nákladů před vlastním vyhledáváním na spotovém trhu, a velcí odesílatelé, již hledají spolehlivého partnera pro digitální spedici napříč Evropou.

4. Trans.eu

Trans.eu je logistická platforma postavená na pokročilé burze nákladů se silnou pozicí ve střední a východní Evropě. Uvádí, že platformu denně využívá více než 100 000 profesionálů ze silniční dopravy, a spravuje ověřenou databázi přes 25 000 dopravců s nákladními i dodávkovými vozidly. Nabízí automatické párování nákladů a funkci uzavřených skupin, díky které si firma může provozovat vlastní interní burzu nákladů mezi prověřenými partnery. Ke snižování prázdných kilometrů využívá sdružování nákladů, interní hledání zpátečního vytížení a výběr vozidel s ohledem na trasu.

Silné stránky. Trans.eu má silnou pozici na koridorech ve střední a východní Evropě, na kterých závisí řada celoevropských dodavatelských řetězců, a díky automatickému párování se omezuje manuální vyhledávání. Uzavřené skupiny a interní burza nákladů umožňují vozovému parku nejprve obsadit prázdnou etapu vlastními či partnerskými vozidly, teprve poté ji nabídnout na otevřeném trhu – to je promyšlený způsob, jak řešit zpáteční vytížení. Dopravci v databázi jsou prověření.

Upřímně o našich limitech. Těžištěm platformy je spotový trh a model burzy, takže stejně jako u ostatních burz nákladů závisí výsledky na tom, jak aktivně ji dispečeři používají. Samotné sdružování nákladů obvykle přináší spíše postupné než zásadní snižování prázdných kilometrů, protože je podmíněno tím, že se ve správnou chvíli najdou vzájemně se doplňující náklady. Nejhustší pokrytí a likviditu má platforma ve střední a východní Evropě, zatímco na některých západních a okrajových trasách je nabídka výrazně slabší.

Nejlepší volba pro. Dopravci a spedice s výrazným zastoupením ve střední a východní Evropě, kteří ocení automatické párování nákladů a zároveň možnost provozovat interní burzu nákladů mezi prověřenými partnery.

5. Uber Freight

Uber Freight působí v Evropě jako poskytovatel řízené dopravy bez vlastního vozového parku, který nepreferuje žádného konkrétního dopravce – nejde tedy o pouhou aplikaci na párování nákladů. Provoz zahájil v roce 2019 v Nizozemsku a od té doby se rozšířil po celém kontinentu včetně Německa. Provozuje systém pro řízení dopravy uzpůsobený evropským podmínkám, který zvládá více jazyků, měrných jednotek i režimů DPH. Firma ve svém evropském segmentu řízené dopravy uvádí objem spravovaných zakázek přesahující 200 milionů eur a provozuje jednu z největších sítí dopravců na světě.

Silné stránky. Uber Freight nabízí vyzrálou a dobře financovanou technologickou platformu spolu s modelem řízené dopravy, který ocení odesílatelé toužící svěřit optimalizaci sítě externímu partnerovi. Jeho TMS je stavěný přímo na míru evropské přepravě s jejími mnoha jazyky a různými sazbami DPH a díky globálnímu rozsahu má rozsáhlý dosah k dopravcům i cenná data z přepravního trhu.

Upřímně o našich limitech. Evropská působnost Uber Freight sice rychle roste, ale je mladší a řidší než u zavedených burz nákladů. Jejich model navíc míří spíše na řízenou přepravu a služby 4PL než na to, aby dopravci nabídl samoobslužný nástroj pro zpáteční vytížení vlastního vozového parku. Pokud je hlavním cílem dopravce zaplnit prázdné zpáteční jízdy vlastních vozidel, může být zaměření na řízené služby zbytečně komplexní.

Nejlepší volba pro. Odesílatelé, kteří hledají partnera pro řízenou dopravu a 4PL s globálním technologickým zázemím – tedy spíše než samostatné dopravce, jimž jde čistě o zpáteční vytížení.

6. Teleroute

Teleroute je evropská burza nákladů a volných vozů, která funguje už od roku 1985 a patří do skupiny Alpega Group. V rámci širší sítě burz nákladů Alpega (kam spadá i Wtransnet pro Pyrenejský poloostrov, BursaTransport pro Rumunsko a 123cargo pro východní Evropu) uvádí přes 350 000 nabídek nákladů a vozů denně a více než 85 000 ověřených dopravních profesionálů, přičemž pokrývá 29 evropských zemí. Dopravci ji využívají k hledání zpátečního vytížení, výpočtu tras a omezení prázdných jízd.

Silné stránky. Dlouholetá pověst, široké pokrytí ve 29 zemích a ověřená základna členů dělají z Teleroute důvěryhodnou volbu na spotovém trhu a síť Alpega díky svým sesterským burzám nákladů zajišťuje silný dosah na Pyrenejský poloostrov i do východní Evropy. Alpega navíc přidala nástroj pro doporučování nákladů na bázi umělé inteligence, který urychluje párování.

Upřímně o našich limitech. Teleroute je stejně jako TIMOCOM a Trans.eu ve své podstatě burzou nákladů, a tak omezování prázdných jízd stojí a padá s tím, jak aktivně dispečeři s burzou pracují – nespoléhá na integrovanou optimalizační vrstvu napojenou na živá data z vozového parku. Kompletní evropský obraz je rozdělen mezi několik značek skupiny Alpega, což může znamenat práci ve více nástrojích, chcete-li mít vše pokryté. Jde spíše o tržiště než o integrovanou platformu pro sledování zásilek a predikci ETA.

Nejlepší volba pro. Dopravci a speditéři, kteří hledají zavedenou celoevropskou burzu nákladů, ocení pokrytí Pyrenejského poloostrova a východní Evropy a nevadí jim používat burzu nákladů jako nástroj obsluhovaný ručně.

Přímé srovnání platforem pro zpáteční vytížení

Jak vybrat software pro zpáteční vytížení: rozhodovací rámec

TrucksOnTheMap zvolte, pokud chcete optimalizaci zpátečního vytížení, která není odtržená od zbytku Vašeho provozu. Pokud Vaši dispečeři žonglují s oddělenými nástroji pro sledování zásilek, predikci ETA a rezervaci časových oken, integrovaná platforma, jež páruje zpáteční zakázky s vozy, u nichž už znáte aktuální polohu i dostupnost, odstraní dohady i zbytečné přepisování dat. Je to správná volba, pokud dáváte přednost ověřené síti dopravců na pozvání před samotným objemem burzy, potřebujete být v provozu zhruba za sedm týdnů bez samostatného IT projektu a chcete propojení se SAP, Oracle, WMS i TMS. Počítejte s tím, že si domluvíte ukázku, protože ceny nejsou zveřejněny, a smiřte se s tím, že na velmi slabých linkách nabídne menší ověřená síť méně shod než otevřená burza.

TIMOCOM zvolte, pokud je Vaší prioritou co největší nabídka nákladů na spotovém trhu a Vaše vozy jezdí převážně přes Německo, Rakousko a Švýcarsko. Pokud Vaši dispečeři rádi pracují s burzou nákladů ručně a nepotřebujete párování zpátečního vytížení propojené s živou telemetrií, hustotě nabídek TIMOCOM se na frekventovaných koridorech těžko něco vyrovná.

Sennder zvolte, pokud raději dostáváte stálý přísun předem sjednaných, prověřených zakázek, než abyste sami prohledávali spotový trh. Dopravcům bez silného obchodního oddělení sejme model digitálního speditéra práci s hledáním nákladů, ovšem za cenu přímého vztahu s odesílatelem a části marže. Pro velké odesílatele je to důvěryhodný partner pro řízenou digitální spedici.

Trans.eu zvolte, pokud významná část Vašich nákladů projíždí střední a východní Evropou a chcete automatické párování i možnost provozovat uzavřenou interní burzu mezi ověřenými partnery ještě dřív, než zakázku vypustíte na otevřený trh. Regionální likvidita v této oblasti je skutečnou výhodou.

Uber Freight zvolte, pokud jste odesílatel, který chce svěřit optimalizaci sítě partnerovi pro řízenou přepravu či 4PL s vyzrálým a dobře financovaným technologickým zázemím uzpůsobeným evropské realitě mnoha jazyků a různých sazeb DPH, a nikoli nezávislý dopravce hledající čistě zpáteční vytížení.

Teleroute zvolte, pokud chcete zavedenou celoevropskou burzu nákladů s širokým pokrytím 29 zemí a silným dosahem na Pyrenejský poloostrov a východní Evropu prostřednictvím širší sítě Alpega, a nevadí Vám používat burzu jako ruční nástroj, případně vedle sesterských platforem pro úplné pokrytí.

V čem se trh ohledně prázdných jízd stále mýlí

Nejčastější chybou je vnímat prázdné jízdy jako problém s hledáním nákladů, přičemž jde ve skutečnosti o problém s propojením. Přístup k větší burze nákladů přidá možnosti zpátečního vytížení, ale nijak je nepropojí s tím, kde se Vaše vozy skutečně nacházejí, kdy budou volné a jaká dodací okna jste přislíbili zákazníkům. Zpáteční zakázka přiřazená vozu, který má 90 minut zpoždění nebo je už zamluvený na časové okno na jiném místě, není ušetřená prázdná jízda, ale nová dispečerská komplikace. Prázdné jízdy klesají nejrychleji tehdy, když párování, poloha v reálném čase, predikce ETA a rezervace časových oken sdílejí stejná data, takže se zpáteční nabídka nabídne jen vozu, který ji reálně zvládne.

Druhou chybou je honba za marketingovými čísly o velikosti sítě a přehlížení vhodnosti linek a kvality protistran. Milion nabídek denně zní působivě, ale většina je pro koridory kteréhokoli jednotlivého dopravce nepodstatná a otevřené tržiště navíc zvyšuje riziko podvodů s náklady i spolupráce s nespolehlivými firmami. Menší ověřená síť s vysokou hustotou na linkách, které skutečně jezdíte, často ušetří více prázdných kilometrů a s menším rizikem než rozsáhlá otevřená burza, kde je ta správná zakázka pohřbená pod tisíci nevhodných.

Časté dotazy

Co jsou prázdné jízdy v silniční nákladní dopravě?

Prázdné jízdy, označované také jako jízdy naprázdno, jsou kilometry, které vůz ujede bez nákladu generujícího tržby. Obvykle nastávají po vykládce, kdy vozidlo jede na další místo nakládky nebo zpět na základnu bez zboží. V roce 2024 tvořila prázdná vozidla podle Eurostatu21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.

Co je zpáteční vytížení v kamionové dopravě?

Zpáteční vytížení je náklad, který vůz veze na cestě zpět po dokončené vykládce, místo aby tento úsek jel naprázdno. Úspěšné zpáteční vytížení promění prázdnou zpáteční jízdu v placenou, výdělečnou cestu. Software pro optimalizaci zpátečního vytížení vyhledá a přiřadí tyto zpáteční náklady vozům ještě předtím, než opustí rampu, takže zpáteční koridor pokryje zakázka, kterou vozidlo reálně zvládne.

Kolik prázdné jízdy dopravce stojí?

Prázdné jízdy nesou plné náklady na palivo, mzdy řidičů, mýtné, odpisy vozidel i údržbu, a to bez jakýchkoli tržeb. Protože zvyšují celkové provozní náklady na loženy kilometr, každý prázdný úsek přímo stlačuje marži na placených úsecích téže trasy. Když se více než pětina kilometrů silniční nákladní dopravy v EU jezdí naprázdno, je omezení prázdných jízd jedním z největších ovlivnitelných nástrojů úspory nákladů, jaké má flotila k dispozici, a navíc snižuje zbytečné emise uhlíku.

Jak mohou flotily omezit prázdné jízdy?

Flotily omezují prázdné jízdy tím, že si zajistí zpáteční náklady na koridorech, které jejich vozy stejně jezdí, ideálně ještě před dokončením výstupní vykládky. Mezi účinné postupy patří software pro párování zpátečního vytížení, burzy nákladů, interní sdílení nákladů mezi partnerskými flotilami a plánování tras, které spáruje cesty tam a zpět. Největší přínos přichází, když je párování nákladů propojené s živou polohou vozu, predikcí ETA a rezervací časových oken, takže se zpáteční zakázka nabídne jen vozidlu, které ji reálně zvládne.

Na co si dát pozor při výběru softwaru pro optimalizaci zpátečního vytížení?

Software pro zpáteční vytížení vybírejte podle vhodnosti linek, ověřování protistran, integrace a rychlosti nasazení, nikoli podle marketingové velikosti sítě. Ověřte si, že má platforma skutečnou likviditu na Vašich konkrétních koridorech, že jsou protistrany prověřené kvůli snížení rizika podvodů s náklady a že se integruje s Vaším TMS, WMS či ERP, abyste nemuseli data přepisovat. U evropského provozu upřednostněte přeshraniční likviditu, přístup ve více jazycích a nasazení, které nevyžaduje několikaměsíční IT projekt.

Je burza nákladů totéž co software pro optimalizaci zpátečního vytížení?

Není. Burza nákladů je tržiště, kde dopravci a odesílatelé ručně zadávají a vyhledávají zakázky, zatímco software pro optimalizaci zpátečního vytížení aktivně páruje zpáteční náklady s konkrétními vozy. Nejúčinnější nástroje jdou dál a propojují párování se sledováním v reálném čase a predikcí ETA, takže se zpáteční zakázka přiřadí vozidlu, u něhož už znáte skutečnou polohu i dostupnost. Burzy dodávají likviditu; integrovaná optimalizace dodává propojení.

Shrnutí

Když se více než pětina kilometrů evropské silniční nákladní dopravy stále jezdí naprázdno, není software pro zpáteční vytížení pro žádného dopravce ani flotilu, které to s marží a emisemi myslí vážně, už žádná volitelná záležitost. Všech šest zde uvedených platforem problém řeší, ale z různých úhlů: TIMOCOM, Trans.eu a Teleroute Vám nabízejí likviditu spotového trhu prostřednictvím modelu burzy; Sennder a Uber Freight zabalí přepravu do řízené služby; a TrucksOnTheMap volí integrovanou cestu, kdy propojuje párování zpátečních nákladů s živým sledováním, predikcí ETA a rezervací časových oken, takže se prázdný úsek zaplní zakázkou, kterou vůz reálně zvládne. Jednoznačný vítěz neexistuje. Správná volba závisí na Vašich linkách, na tom, jak velkou kontrolu chcete mít nad vlastními náklady, a na tom, zda vnímáte prázdné jízdy jako problém s hledáním nákladů, nebo s propojením.

Pro evropské odesílatele a středně velké až větší flotily, které chtějí mít omezení prázdných jízd zabudované do zbytku svého dopravního provozu, a nikoli přišroubované jako samostatnou burzu, je TrucksOnTheMap nejvhodnější volbou, a spuštění zhruba za sedm týdnů bez IT projektu snižuje náklady na to, abyste si to vyzkoušeli. Chcete-li se dozvědět víc, podívejte se, jak funguje integrovaný přístup v softwaru pro optimalizaci zpátečního vytížení, projděte si praktický návod v článku jak omezit prázdné jízdy: 10 strategií pro evropské flotily, a pochopte celý rozsah problému v článku co jsou prázdné jízdy: skryté náklady, které vysávají evropskou dopravu21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.