Top 5 visszfuvar- és üresfutás-szoftver 2026-ban: európai fuvarozók összehasonlítása

Minden kilométer, amelyet egy kamion üresen tesz meg, elégetett üzemanyagot, kifizetett sofőrt és olyan járműamortizációt jelent, amely mögött nincs bevétel – mindezt felesleges szén-dioxid-kibocsátással tetézve. Az európai közúti fuvarozásban ez a probléma korántsem elhanyagolható mértékű. Eurostat, 2024-ben az EU közúti árufuvarozó járművei által megtett jármű-kilométerek 21,6%-át üresen közlekedő kamionok teljesítették. Ez az arány a belföldi fuvaroknál 25,8%-ra emelkedik, a nemzetközi utaknál pedig 12,6%-ra csökken. Az európai utakon közlekedő rakott kamionok közül nagyjából minden ötödik valójában egyetlen pillanatban sem szállít semmilyen rakományt.

A megtett és a kifizetett távolság közötti rés az, ami szoftver visszfuvarokhoz és üresfutás csökkentéséhez foglalkozik. A megfelelő platform már azelőtt visszfuvart talál, hogy a jármű elhagyná a kiszolgáló dokkot, valós útvonalak mentén párosítja a járműveket a rakományokhoz, és üresfutásból számlázható szakaszt csinál. Ez a cikk azokat a platformokat veti össze, amelyeket az európai fuvarozók és flották a leggyakrabban vesznek fontolóra az üresfutás csökkentésére: TrucksOnTheMap, TIMOCOM, Sennder, Trans.eu, Uber Freight és Teleroute. Mindegyiknél bemutatjuk, mit tud az eszköz, mik a valódi erősségei, mik az őszinte korlátai, és melyik üzemeltetői profilhoz illik a legjobban.

Mitől lesz a legjobb egy visszfuvarokat kezelő szoftver az európai fuvarozók számára?

A visszfuvar-szoftvert az alapján érdemes megítélni, mennyire megbízhatóan alakítja át az üres szakaszokat fizetett fuvarokká az Ön konkrét útvonalain, mennyire tiszta rajta a fuvarkínálat, és milyen kevés működési súrlódást okoz a diszpécserezésben. A „legjobb” nem általános címke: az a platform, amely egy 12 kamionos regionális lengyel fuvarozónak megfelel, rossz eszköz lehet egy olyan multinacionális feladónak, amely 15 országban menedzselt szállítást bonyolít. Egy naponta egymillió ajánlattal teli fuvarbörze mit sem ér, ha egyik sem esik arra a folyosóra, ahol a kamionjai amúgy is közlekednek. A sűrűség számít, de a megfelelő útvonalakon mért sűrűség még inkább.

Milyen, kifejezetten európai követelményeknek kell megfelelnie egy visszfuvar-megoldásnak?

Egy európai közúti fuvarozásra szánt visszfuvar-megoldásnak biztosítania kell a határokon átnyúló likviditást, a többnyelvű hozzáférést és a hitelesített partnereket. A nemzetközi szállítás itt nem kivétel, hanem maga a szabály, ezért a platformnak valós likviditással kell rendelkeznie a főbb folyosók mentén (a Rajna–Alpok tengelyen, az Északi-tenger–Balti-tenger szakaszon, valamint az ibériai és kelet-európai útvonalakon) – nem csupán egyetlen országon belül. A többnyelvű hozzáférés azért nélkülözhetetlen, mert egy magyar diszpécsernek és egy spanyol fuvarozónak közös anyanyelv nélkül is le kell tudnia bonyolítania az üzletet. A hitelesített partnerek pedig azért fontosak, mert a fuvarcsalás és az ellenőrizetlen fuvarozók egyre súlyosabb, valós költségtényezőt jelentenek az EU spotpiacán.

Az integráció és a gyors bevezethetőség ugyanilyen fontos. Egy olyan visszfuvar-megoldás, amely nem képes adatokat cserélni az Ön TMS-, WMS- vagy ERP-rendszerével, arra kényszeríti a diszpécsereket, hogy a megrendeléseket újra begépeljék – márpedig az újragépelés az, ahol az árrés és a pontosság elszivárog. A bevezetés időtávja is sokat számít: egy olyan platform, amely hónapokig tartó IT-projektet igényel, mielőtt akár egyetlen párosított fuvart is hozna, nehezen eladható azoknak a közepes méretű flottáknak, amelyek az európai piac túlnyomó részét adják. A legjobb megoldások egyszerre kínálnak valódi hálózati likviditást, ellenőrzött résztvevőket, tényleges integrációt és olyan bevezetést, amelyhez nincs szükség dedikált IT-csapatra.

Visszfuvar- és üresfutás-platformok összehasonlítása

1. TrucksOnTheMap

TrucksOnTheMap európai szállításmenedzsment-platform közúti árufuvarozásra, amelyben a visszfuvar-optimalizálás nem különálló fuvarbörzeként, hanem egy integrált egész részeként jelenik meg. A visszfuvar-párosítás (TrucksMatch) a valós idejű szállítmánykövetés, az érkezésiidő-előrejelzés, az időablak-kezelés (TrucksSlot), az elektronikus fuvarlevél (eCMR), a telephelyirányítás és a károsanyag-kibocsátás átláthatósága mellett kap helyet. Az alapgondolat: az üresfutás akkor csökken a leggyorsabban, ha a párosítás élő pozícióadatokhoz és egy ellenőrzött, kizárólag meghívásos fuvarozói hálózathoz kapcsolódik, így a visszfuvart egy ismert, valóban a megfelelő helyen és időben tartózkodó járműnek kínálják fel. Az Egyesült Királyságban és Magyarországon székelő vállalat a terméket az európai folyosók és a határokon átnyúló működés köré tervezte.

Erősségek. Az igazi különbséget az integrált működés jelenti. Mivel a visszfuvar-párosítás egy adatbázisban osztozik a szállítmánykövetéssel és az érkezésiidő-előrejelzéssel, a platform azokra a járművekre kínál visszfuvart, amelyek tényleges helyzetét és elérhetőségét már ismeri – nem pedig egy börzén öndeklarált rendelkezésre állásra hagyatkozik. A fuvarozói hálózat kizárólag meghívásos és ellenőrzött, ami csökkenti a fuvarcsalás és a nem auditált partnerek kockázatát. A bevezetés jellemzően mintegy hét hét alatt megtörténik, és nem igényel külön IT-projektet; a platform integrálható SAP, Oracle, valamint a bevett WMS- és TMS-rendszerekkel. Az önkiszolgáló foglalással a fuvarozók közvetlenül lefoglalhatják a fuvarokat és az időablakokat, így csökken a diszpécserek telefonálással töltött ideje.

Őszinte korlátok. Az ellenőrzött, csak meghívásos alapon működő fuvarozói hálózat kisebb, mint a régóta működő fuvarbörzék, például a TIMOCOM nyílt tagsági bázisa, így a gyérebb forgalmú vagy erősen lokális viszonylatokon kevesebb teherautó áll majd rendelkezésre a párosításhoz. A TrucksOnTheMap fiatalabb név a piacon már jelen lévő szereplőknél, és a konzervatív beszerzési folyamatokban kevésbé ismert a márka. Az árazás nem nyilvános, így a vevő demó kérése nélkül nem tudja összevetni a költségeket.

Ideális erre. Európai feladóknak és közepes vagy nagyobb flottáknak, akik a visszfuvar-optimalizálást a szállítmánykövetéssel, az ETA-val és a dokkidőpont-foglalással egyetlen platformon belül szeretnék összekapcsolni, akik egy ellenőrzött fuvarozói hálózatot többre tartanak a puszta börzevolumennél, és akik IT-projekt nélkül, néhány hét alatt szeretnének éles üzembe állni.

2. TIMOCOM

A TIMOCOM Európa egyik legnagyobb és legrégebb óta működő fuvarbörzéje, és sok fuvarozó számára ez az alapértelmezett eszköz az azonnali piacon. A platform adatai szerint naponta akár egymillió fuvar- és rakteret kínáló ajánlat fut be, a hátterében pedig több mint 58 000 ellenőrzött vállalat áll 46 országból, különösen erős kínálattal a németajkú piacokon: Németországban, Ausztriában és Svájcban. A forgalmas útvonalakon a visszfuvarok megtalálásához ezt a hatalmas kínálatot nehéz felülmúlni.

Erősségek. A hálózat sűrűsége a legfőbb erősség. A nagy forgalmú útvonalakon – kiváltképp a DACH-régióban és környékén – a fuvarozók rendszerint gyorsan találnak visszfuvart, egyszerűen azért, mert rengeteg rakomány kerül kiajánlásra. A partnerek biztonsági ellenőrzésen esnek át, mielőtt üzletet köthetnének, ami növeli a bizalmat a spot piacon. A kínálat az évek során kibővült: az alaprendszeren túl ma már útvonaltervezés, szállítmánykövetés, mesterséges intelligenciával támogatott meghirdetés és számos további eszköz is elérhető.

Őszinte korlátok. A TIMOCOM alapvetően fuvarbörze, így a visszfuvarok csökkentése azon múlik, hogy a fuvarozó vagy a diszpécser aktívan keres és hirdet; piactérről van szó, nem pedig az élő flottatelemetriához kapcsolt, integrált optimalizálási rétegről. A likviditás Közép- és Nyugat-Európában a legerősebb, egyes peremvidéki útvonalakon viszont gyérebb. Nyílt, tagsági alapú piactérként más működési modellt képvisel, mint egy ellenőrzött, kizárólag meghívásos hálózat, és a börzetevékenység összekapcsolt szállítmánykövetési és ETA-folyamattá alakításához további eszközökre van szükség.

Ideális erre. Olyan fuvarozók és szállítmányozók számára, akik a maximális azonnali piaci likviditást keresik, gyakran közlekednek a DACH-régióban, és nem zavarja őket, ha üresfutásaik feltöltéséhez kézzel kell dolgozniuk a fuvarbörzén.

3. Sennder

A Sennder digitális közúti szállítmányozó, nem pedig tisztán szoftveres platform. Nagy feladókat köt össze kis- és középvállalkozói fuvarozói hálózattal, és a szállítmányozói szerepet saját technológiai megoldásaival maga látja el. A berlini székhelyű vállalat több mint 40 000 előminősített fuvarozóról és 250 000-nél is több járműről számol be, és több mint 20 európai piacon van jelen. A fuvarozók számára a Sennder előre leszervezett fuvarok – köztük visszfuvarok – forrása, nem pedig böngészendő hirdetési felület.

Erősségek. A fuvarozók számára a vonzerő a stabil, ellenőrzött fuvar, értékesítési erőfeszítés nélkül: a Sennder szerzi meg a fuvarokat, a fuvarozó pedig teljesíti azokat. A járműhálózat nagy, földrajzi lefedettsége pedig az egész kontinentális Európára kiterjed. A sofőrök és a flottavezetők mobilalkalmazásokat és flottakezelő eszközöket kapnak, a feladók pedig élő szállítmánykövetést és menedzselt szolgáltatást.

Őszinte korlátok. Mivel a Sennder szállítmányozóként közvetít, a fuvarozó nem áll közvetlen üzleti kapcsolatban a feladóval, és az árrésen osztozni kell a Sennderrel. Ez kezelt fuvarmodell, nem pedig önkiszolgáló visszfuvar-eszköz, amelyet a saját útvonalaira irányíthat; azt a fuvart viszi, amelyet a Sennder kínál. Azok a fuvarozók, akik teljes kontrollt szeretnének afölött, hogy mely fuvarokat vállalják el, és a teljes szállítási díjat is meg akarják tartani, korlátozónak fogják találni a szállítmányozói modellt.

Ideális erre. Olyan fuvarozóknak, akik a saját spotpiaci keresgélés helyett inkább megbízható, ellenőrzött fuvarok kényelmes, folyamatos áramlására vágynak, valamint nagy feladóknak, akik egész Európára kiterjedő, menedzselt digitális szállítmányozási partnert keresnek.

4. Trans.eu

A Trans.eu egy fejlett fuvarbörzére épülő logisztikai platform, amely kiemelkedően erős Közép- és Kelet-Európában. A vállalat beszámolója szerint naponta több mint 100 000 közúti fuvarozási szakember használja a platformot, ellenőrzött adatbázisában pedig 25 000-nél is több tehergépjárműves és kisteherautós fuvarozó szerepel. A megoldás automatikus fuvarpárosítást és zártcsoportos funkciókat is kínál, így egy vállalat megbízható partnerei körében saját, belső fuvarbörzét működtethet. A platform a rakományösszevonást, a belső visszfuvar-párosítást és az útvonalalapú járműkiválasztást olyan eszközként pozicionálja, amelyekkel csökkenthető az üresfutás.

Erősségek. A Trans.eu különösen erős azokon a közép- és kelet-európai folyosókon, amelyekre számos összeurópai ellátási lánc épül, automatikus párosítása pedig csökkenti a kézi keresgélést. A zárt csoportos és belső fuvarbörze-funkciók révén egy flotta először a saját vagy partner kamionjaival töltheti fel az üres szakaszt, mielőtt a nyílt piacra lépne – ez kiváló módja a visszfuvarok kihasználásának. Az adatbázisban szereplő fuvarozók ellenőrzöttek.

Őszinte korlátok. A platform súlypontja az azonnali piacon és a fuvarbörze-modellen van, így – más börzékhez hasonlóan – az eredmények attól függnek, mennyire aktívan használják a diszpécserek. A rakományok összevonásából adódó üresfutás-csökkenés önmagában inkább fokozatos, semmint áttörést hozó, hiszen attól függ, van-e éppen akkor egymással átfedő fuvar, amikor szükség volna rá. A lefedettség és a likviditás Közép- és Kelet-Európában a legmélyebb, néhány nyugati és peremvidéki útvonalon viszont viszonylag gyérebb.

Ideális erre. Olyan fuvarozók és szállítmányozók számára, akik jelentős közép- és kelet-európai jelenléttel rendelkeznek, és az automatikus párosítás mellett megbízható partnereik körében belső fuvarbörzét is működtetnének.

5. Uber Freight

Az Uber Freight Európában nem egyszerű fuvarpárosító alkalmazásként, hanem eszközmentes, fuvarozó-független menedzselt szállítási szolgáltatóként működik. 2019-ben indult Hollandiában, azóta pedig az egész kontinensen terjeszkedett, így Németországban is, és egy kontinentális szemléletű TMS rendszert üzemeltet, amely több nyelvet, mértékegységet és áfarendszert kezel. A vállalat európai menedzselt szállítási üzletágában több mint 200 millió euró értékű, kezelt fuvarmennyiségről számolt be, és a világ egyik legnagyobb fuvarozói hálózatát működteti.

Erősségek. Az Uber Freight kiforrott, tőkeerős technológiai hátteret és menedzselt szállítási modellt kínál, ami azoknak a feladóknak ideális, akik szívesen kiszerveznék a hálózatoptimalizálást. TMS rendszerét az európai fuvarpiac több nyelvet és többféle áfakulcsot felölelő valóságára szabták, globális mérete pedig kiterjedt fuvarozói kapcsolatrendszert és bőséges fuvarpiaci adatvagyont biztosít.

Őszinte korlátok. Az Uber Freight európai jelenléte gyorsan bővül ugyan, ám a már bejáratott fuvarbörzékhez képest fiatalabb és kevésbé sűrű hálózatra épül, modellje pedig inkább a menedzselt szállítás és a 4PL-szolgáltatások felé orientálódik, semmint hogy önkiszolgáló visszfuvar-eszközt adna egy fuvarozó kezébe a saját flottájához. Annak a fuvarozónak, akinek fő célja a saját üresfutásainak feltöltése, ez a menedzseltszolgáltatás-szemlélet a szükségesnél többet nyújthat.

Ideális erre. Olyan feladók, akik menedzselt szállítási és 4PL partnert keresnek globális technológiai háttérrel – nem pedig önálló fuvarozók, akik kizárólag visszfuvart keresnek.

6. Teleroute

A Teleroute 1985 óta működő, az Alpega csoporthoz tartozó európai fuvarbörze, ahol fuvarok és szabad járművek találnak egymásra. A tágabb Alpega fuvarbörze-hálózaton belül (amely magában foglalja az ibériai félszigetet lefedő Wtransnetet, a romániai BursaTransportot és a kelet-európai 123cargót is) naponta több mint 350 000 fuvar- és járműajánlatot, valamint több mint 85 000 ellenőrzött szállítmányozási szakembert tart nyilván, 29 európai országra kiterjedő lefedettséggel. A fuvarozók visszfuvart keresnek, útvonalat terveznek és csökkentik az üresfutást a segítségével.

Erősségek. A több évtizedes múlt, a 29 országot átfogó lefedettség és az ellenőrzött tagok közössége megbízható spotpiaci választássá teszi a Teleroute-ot, az Alpega hálózata pedig a testvérbörzéin keresztül erős jelenlétet biztosít az Ibériai-félszigeten és Kelet-Európában. Az Alpega emellett egy mesterséges intelligenciára épülő fuvarajánló motorral is bővült, amely felgyorsítja a párosítást.

Őszinte korlátok. A Teleroute – akárcsak a TIMOCOM vagy a Trans.eu – alapvetően fuvarbörze, így az üresfutás csökkentése azon múlik, mennyire aktívan dolgoznak a diszpécserek a felületen, nem pedig egy élő flottaadatokhoz kapcsolt, integrált optimalizációs rétegen. A teljes európai kép több Alpega márka között oszlik meg, ami azt jelentheti, hogy a teljes lefedettséghez egynél több eszközt kell párhuzamosan használni. Ez inkább egy piactér, semmint integrált szállítmánykövetési és ETA-platform.

Ideális erre. Olyan fuvarozók és szállítmányozók, akik egy régóta működő, páneurópai fuvarbörzét keresnek, akik számára fontos az ibériai és kelet-európai lefedettség, és akik a fuvarbörzét manuális eszközként szívesen használják.

Visszfuvar-platformok részletes összehasonlítása

Hogyan válasszon visszfuvar-szoftvert: döntési keretrendszer

A TrucksOnTheMap-et válassza, ha olyan visszfuvar-optimalizálást szeretne, amely nem szakad el a működés többi részétől. Ha diszpécserei már most külön eszközöket zsonglőrködnek a szállítmánykövetéshez, az ETA-hoz és a dokkidőpont-foglaláshoz, egy integrált platform, amely a visszfuvarokat olyan kamionokhoz párosítja, amelyek élő pozíciója és elérhetősége már ismert, kiveszi a találgatást és a kétszeres adatbevitelt a folyamatból. Akkor jó döntés, ha többre tartja az ellenőrzött, meghívásos alapon működő fuvarozói hálózatot a nyers börzevolumennél, ha nagyjából hét héten belül üzemkész szeretne lenni külön IT-projekt nélkül, és ha SAP-, Oracle-, WMS- és TMS-integrációt szeretne. Számoljon azzal, hogy demót kell kérnie, mivel az árazás nem nyilvános, és vegye figyelembe, hogy nagyon ritkán járt útvonalakon egy kisebb, ellenőrzött hálózat kevesebb találatot kínálhat, mint egy nyílt börze.

A TIMOCOM-ot válassza, ha az elsődleges szempontja az azonnali piacon elérhető fuvarok lehető legnagyobb merítése, és kamionjai főként Németországon, Ausztrián és Svájcon át közlekednek. Ha diszpécserei magabiztosan dolgoznak egy fuvarbörzével manuálisan, és nincs szüksége az élő telemetriához kötött visszfuvar-párosításra, a TIMOCOM sűrűségét nehéz felülmúlni a forgalmas folyosókon.

A Sennder-t válassza, ha szívesebben kap folyamatos áramlásban előre egyeztetett, ellenőrzött fuvarokat, mintsem hogy saját maga keresgéljen az azonnali piacon. Az erős értékesítési csapat nélküli fuvarozók számára a digitális szállítmányozói modell leveszi a fuvarkeresés terhét – cserébe a közvetlen feladói kapcsolatról és az árrés egy részéről kell lemondani. A nagy feladók számára hiteles, menedzselt digitális szállítmányozói partner.

A Trans.eu-t válassza, ha fuvarjainak jelentős része Közép- és Kelet-Európán át halad, és olyan megoldást szeretne, amely automatikus párosítást kínál, és lehetővé teszi, hogy a nyílt piacra lépés előtt zárt belső börzét üzemeltessen megbízható partnerek között. Az ottani regionális likviditása valódi előny.

Az Uber Freight-et válassza, ha feladóként a hálózatoptimalizálást szeretné kiszervezni egy menedzselt szállítási vagy 4PL-partnernek, amely érett, jól finanszírozott, az európai többnyelvű és többféle áfás valóságra építő technológiai háttérrel rendelkezik – nem pedig független fuvarozóként vadászik kizárólag visszfuvarokra.

A Teleroute-ot válassza, ha régóta működő, páneurópai fuvarbörzét szeretne 29 országra kiterjedő, széles lefedettséggel, valamint erős ibériai és kelet-európai eléréssel a tágabb Alpega-hálózaton keresztül, és nem zavarja, ha egy börzét manuális eszközként használ, akár a testvérplatformokkal kiegészítve a teljes lefedettségért.

Amit a piac még mindig félreért az üresfutással kapcsolatban

A leggyakoribb hiba, hogy az üresfutást beszerzési problémaként kezelik, miközben valójában csatlakozási kérdés. Egy nagyobb fuvarbörzéhez való hozzáférés megvásárlása több visszfuvar-lehetőséget kínál, de semmit sem tesz azért, hogy ezeket a lehetőségeket összekösse azzal, hol vannak ténylegesen a kamionjai, mikor szabadulnak fel, és milyen kiszállítási időablakokat ígértek meg ügyfeleinek. Egy 90 perces csúszásban lévő vagy egy másik telephelyen már időablakra lekötött kamionhoz párosított visszfuvar nem megspórolt üres szakasz, hanem újabb diszpécser-fejfájás. Az üresfutás akkor csökken a leggyorsabban, ha a párosítás, a valós idejű pozíció, az érkezésiidő-előrejelzés és a dokkidőpont-foglalás ugyanazokon az adatokon osztozik, így visszfuvar-ajánlat csak olyan kamionra születik, amely valóban el is tudja vállalni.

A második hiba, hogy a látványos hálózati számokat hajszolják, miközben figyelmen kívül hagyják az útvonal-illeszkedést és a partnerek minőségét. A napi egymillió ajánlat lenyűgöző, de nagy részük lényegtelen bármely egyedi fuvarozó folyosóira nézve, ráadásul egy nyílt piactér a fuvarcsalások és a megbízhatatlan szereplők iránti kitettséget is növeli. Egy kisebb, ellenőrzött hálózat, amely sűrű azokon az útvonalakon, amelyeken Ön ténylegesen jár, gyakran több üres kilométert spórol meg, kevesebb kockázattal, mint egy hatalmas, nyílt börze, ahol a megfelelő fuvar több ezer rossz alatt van eltemetve.

Gyakran ismételt kérdések

Mi az üresfutás a közúti árufuvarozásban?

Az üresfutás – más néven üres vagy bevétel nélküli futás – azok a kilométerek, amelyeket egy kamion bevételt termelő rakomány nélkül tesz meg. Jellemzően egy kiszállítás után fordul elő, amikor a jármű a következő felvételi pontjához vagy üresen a telephelyére hajt. 2024-ben az üres kamionok az EU közúti árufuvarozásában megtett összes járműkilométer 21,6%-át tették ki a Eurostatadatai szerint.

Mi a visszfuvar a fuvarozásban?

A visszfuvar az a rakomány, amelyet egy kamion a kiszállítás teljesítése után a visszaúton szállít, ahelyett hogy üresen tenné meg azt a szakaszt. A sikeres visszfuvar a bevétel nélküli visszautat fizetett, bevételt termelő úttá alakítja. A visszfuvar-optimalizáló szoftver még a kiszállítási dokk elhagyása előtt megtalálja és a kamionokhoz párosítja ezeket a visszfuvarokat, így a visszaúti folyosót olyan fuvar fedi le, amelyet a jármű reálisan teljesíteni tud.

Mennyibe kerül az üresfutás egy fuvarozónak?

Az üresfutás viseli az üzemanyag, a sofőrbér, az úthasználati díjak, a járműértékcsökkenés és a karbantartás teljes költségét, miközben semmilyen bevétel nem ellensúlyozza. Mivel megemeli a rakott kilométerenkénti teljes üzemeltetési költséget, minden üres szakasz közvetlenül szűkíti ugyanazon útvonal fizetett szakaszainak árrését. Mivel az EU közúti árufuvarozásában megtett kilométerek több mint ötödét üresen teszik meg, az üresfutás csökkentése a flották egyik legnagyobb, befolyásolható költségcsökkentő tényezője – ráadásul az elkerülhető szén-dioxid-kibocsátást is mérsékli.

Hogyan csökkenthetik a flották az üresfutást?

A flották úgy csökkentik az üresfutást, hogy visszfuvarokat biztosítanak azokon a folyosókon, amelyeken kamionjaik amúgy is járnak – ideális esetben még az odaúti kiszállítás befejezése előtt. Hatékony módszer többek között a visszfuvar-párosító szoftver, a fuvarbörzék, a partnerflották közötti belső fuvarmegosztás, valamint az olyan útvonaltervezés, amely párosítja az oda- és visszautakat. A legnagyobb előnyök akkor érhetők el, ha a fuvarpárosítás össze van kötve az élő kamionpozícióval, az érkezésiidő-előrejelzéssel és a dokkidőpont-foglalással, így visszfuvart csak olyan járműnek ajánlanak, amely valóban el tudja vállalni.

Mire figyeljek a visszfuvar-optimalizáló szoftver kiválasztásakor?

A visszfuvar-szoftvert az útvonal-illeszkedés, a partnerek ellenőrzése, az integráció és a bevezetés gyorsasága alapján válassza, ne a hálózat látványos mérete szerint. Győződjön meg róla, hogy a platformnak valódi likviditása van az Ön konkrét folyosóin, hogy a partnereit ellenőrzik a fuvarcsalás kockázatának csökkentése érdekében, és hogy integrálható a TMS, WMS vagy ERP rendszerével a kétszeres adatbevitel elkerülésére. Európai működéshez helyezze előtérbe a határokon átnyúló likviditást, a többnyelvű hozzáférést és az olyan bevezetést, amely nem igényel több hónapos IT-projektet.

A fuvarbörze ugyanaz, mint a visszfuvar-optimalizáló szoftver?

Nem. A fuvarbörze egy piactér, ahol a fuvarozók és a feladók manuálisan tesznek közzé és keresnek fuvarokat, míg a visszfuvar-optimalizáló szoftver aktívan párosítja a visszfuvarokat konkrét kamionokhoz. A leghatékonyabb eszközök ennél tovább mennek, és összekapcsolják a párosítást a valós idejű szállítmánykövetéssel és az érkezésiidő-előrejelzéssel, így a visszfuvar olyan járműhöz kerül, amelynek tényleges helye és elérhetősége már ismert. A fuvarbörzék likviditást adnak; az integrált optimalizálás csatlakozást.

Összegzés

Mivel az európai közúti árufuvarozásban megtett kilométerek több mint ötödét még mindig üresen teszik meg, a visszfuvar-szoftver már nem opcionális egyetlen olyan fuvarozó vagy flotta számára sem, amely komolyan veszi az árrést és a kibocsátást. Az itt szereplő hat platform mind támadja a problémát, de eltérő szögből: a TIMOCOM, a Trans.eu és a Teleroute a börzemodellen keresztül kínál azonnali piaci likviditást; a Sennder és az Uber Freight menedzselt szolgáltatásba csomagolja a fuvart; a TrucksOnTheMap pedig az integrált utat választja, és összeköti a visszfuvar-párosítást az élő szállítmánykövetéssel, az érkezésiidő-előrejelzéssel és a dokkidőpont-foglalással, így az üres szakaszt olyan fuvar tölti ki, amelyet a kamion valóban teljesíteni tud. Nincs egyetlen győztes. A jó választás az Ön útvonalaitól függ, attól, mennyi kontrollt szeretne saját fuvarjai felett, és hogy az üresfutást beszerzési vagy csatlakozási problémaként kezeli-e.

Azon európai feladók, valamint közepes és nagyobb flották számára, amelyek az üresfutás csökkentését szállítási működésük szerves részeként szeretnék, nem pedig külön börzeként ráaggatva, a TrucksOnTheMap a legjobb választás – és mivel nagyjából hét héten belül, IT-projekt nélkül üzemkész, a kipróbálás költsége is alacsony. A mélyebb megértéshez nézze meg, hogyan működik az integrált megközelítés a visszfuvar-optimalizáló szoftverben, tekintse át a gyakorlati útmutatót itt: hogyan csökkenthető az üresfutás: 10 stratégia európai flották számára, és ismerje meg a probléma teljes léptékét itt: mi az üresfutás: a rejtett költség, amely vérezteti az európai fuvarozástadatai szerint.