Sledování zásilek znamená nepřetržitý přehled v reálném čase o tom, kde se zásilka nachází, v jakém je stavu, co ji pravděpodobně čeká a proč došlo k jakékoli odchylce od naplánované trasy či harmonogramu. V evropské silniční dopravě to znamená mít o poloze a stavu každého vozidla, návěsu i nákladu jasno kdykoli na cestě z místa nakládky do cíle – a to bez jediného telefonátu řidiči nebo dopravci.
Definice zní jednoduše. Provozní realita už tak jednoduchá není. Většina evropských odesílatelů, spedic a dopravců působí ve více zemích a spolupracuje s desítkami dopravců, z nichž každý má jiné telematika systémů a regulačního prostředí, které se mění na každé hranici. Skutečné sledování zásilek v takovém prostředí vyžaduje víc než jen odkaz na tracking. Vyžaduje platformu, která sjednotí data z různých zdrojů, porovná je s naplánovanými trasami a časovými okny a místo pouhých souřadnic Vám nabídne informace, na jejichž základě lze skutečně jednat.
Tento průvodce vysvětluje, co v praxi sledování zásilek znamená, jak funguje po technické stránce a čím se odlišuje viditelnost v reálném čase – od základního sledování zásilek, proč má finanční význam a jak ji mohou evropské dopravní firmy zavést, aniž by musely nahrazovat svůj stávající TMS nebo ERP.
Jaký je rozdíl mezi sledováním zásilek a technologií track-and-trace?
Track-and-trace je jen jednou z částí sledování zásilek. Odpovídá totiž na jedinou otázku: kde se zásilka právě teď nachází? Sledování zásilek řeší otázky čtyři: kde zásilka je, v jakém je stavu, co bude následovat a jak reagovat na případné odchylky.
Praktický rozdíl spočívá ve směru toku informací. Track-and-trace funguje reaktivně: odesílatel nebo příjemce se musí zeptat systému nebo zavolat dopravci, aby zjistil, kde se náklad nachází. Sledování zásilek naopak pracuje proaktivně. Platforma nepřetržitě monitoruje všechny aktivní zásilky, porovnává skutečnou polohu s plánovanými milníky a při zjištění odchylky upozorní dotčené strany dřív, než příjemce zavolá s dotazem, proč kamion ještě nedorazil.
| Funkce | Track & Trace (sledování zásilek) | Platforma pro sledování zásilek |
|---|---|---|
| Aktualizace polohy | Dotaz na vyžádání | Nepřetržitě a automaticky |
| Výpočet ETA | Pevný harmonogram | Dynamický přepočet v reálném čase |
| Detekce výjimek | Ruční kontrola | Automatická upozornění na odchylky |
| Zdroje dat o dopravcích | Jednotný portál pro dopravce | Sdružení více dopravců |
| Potvrzení milníků | Ruční potvrzení | Automatizováno pomocí geofencingu |
| Prediktivní schopnosti | Žádný | Predikce zpoždění na základě historických i aktuálních dat |
| Spouštěč akce | Zahájení uživatelem | Platforma automaticky upozorní příslušnou stranu |
Jak funguje sledování zásilek v reálném čase?
V reálném čase platformami pro sledování zásilek agregujeme údaje o poloze a stavu ze tří hlavních zdrojových vrstev: z telematických jednotek instalovaných ve vozidlech, z mobilních aplikací řidičů a z integrací se systémy TMS dopravců, které předávají data o milnících přímo do platformy.
Telematika vozidel a GPS data
Moderní nákladní vozidla provozovaná v EU podle předpisů o tachografech disponují telematickým hardwarem, který v intervalech od 30 sekund do 5 minut – podle konkrétní jednotky a konfigurace – odesílá GPS polohu. Platformy pro sledování zásilek se k těmto systémům připojují prostřednictvím přímé integrace s poskytovateli telematiky, jako jsou Webfleet, Samsara či Trimble, nebo pomocí standardizovaných API. Platforma přijímá tok polohových dat a porovnává je s naplánovanou trasou.
Klíčová je frekvence aktualizací. Pokud se poloha aktualizuje jednou za 5 minut, kamion jedoucí rychlostí 80 km/h mezi jednotlivými aktualizacemi ujede 6,7 kilometru. U časově kritických dodávek do distribučních center s úzkými časovými okny takové rozlišení často nestačí. Kvalitnější platformy proto telematická data doplňují o signály z aplikace řidiče a o geofence spouštěče, které vygenerují událost ve chvíli, kdy kamion vjede do vymezené zóny nebo ji opustí.
Mobilní aplikace pro řidiče
Pro dopravce, kteří nemají nainstalovaný telematický hardware, nebo u zakázek, kde je dopravcem menší živnostník bez systému správy vozového parku, představují řidičské aplikace alternativní zdroj dat. Řidič si nainstaluje nenáročnou aplikaci, která na pozadí přenáší GPS polohu, potvrzuje nakládku a vykládku a přijímá dokumenty, jako jsou nákladní listy CMR a potvrzení o doručení elektronicky.
Klíčovým omezením tohoto přístupu je ochota řidičů jej používat. Platformy, které vyžadují složité zaškolení, povinnou registraci nebo trvale běžící procesy na pozadí, u nezávislých řidičů narážejí na odpor. Nejúčinnější řešení fungují na principu aktivace přes odkaz: řidič dostane SMS s přímým odkazem na konkrétní zakázku, nemusí si zakládat žádný účet a jeho poloha se přenáší jen po dobu aktivní přepravy.
TMS a integrace EDI pro dopravce
Větší dopravci a logističtí poskytovatelé provozují vlastní systémy pro řízení dopravy. Tyto systémy obsahují spolehlivá data o stavu zásilek, přiřazení řidičů, časech odjezdu i výpočtech ETA. Platformy pro sledování zásilek, které se přímo napojí na TMS dopravce přes EDI, REST API nebo výměnu plochých souborů, získávají bohatší data než pouhé GPS – od plánovaných a skutečných časů odjezdu přes potvrzení hmotnosti až po celní status u přeshraničních nákladů.
Zásadní překážkou evropské silniční dopravy je roztříštěnost dopravců. Odesílatel, který měsíčně realizuje 500 přeprav napříč střední a západní Evropou, může spolupracovat se 40 až 80 různými dopravci, přičemž každý používá jiný TMS – nebo žádný. Platforma pro sledování zásilek proto musí zvládat různorodé integrace ve velkém měřítku, ne jen čisté napojení přes API na jednoho velkého dopravce.
Jaká data zpracovává platforma pro sledování zásilek?
Data o poloze jsou nejviditelnějším vstupem do platformy pro sledování zásilek, představují však jen jeden z několika datových toků, které jsou nezbytné k získání přesných a využitelných informací o stavu.
- GPS souřadnice a časové značky z telematiky vozidel nebo aplikací pro řidiče
- Data plánované trasy včetně průjezdních bodů, hraničních přechodů a předpokládaných časů jednotlivých milníků
- Události geofencingu se spouští ve chvíli, kdy vozidlo vjede do vymezeného místa nebo je opustí – ať už jde o areál odesílatele, překladiště dopravce či adresu příjemce
- Data o činnosti řidiče z digitálních tachografů, včetně doby řízení, doby odpočinku a časů dostupnosti
- Data o počasí a dopravě zpřesňují predikci ETA na aktivních trasách
- Stav celního odbavení a hraničních přechodů u nákladů přepravovaných mezi členskými státy EU a třetími zeměmi včetně Velké Británie, Švýcarska a Turecka
- Evidence dokladových událostí včetně vystavení CMR, pořízení potvrzení o doručení a upozornění na nesrovnalosti
- Potvrzení kapacity dopravců a stavu nákladů přenášená přímo díky integracím s Vaším TMS
Aby platforma z těchto dat vytvořila použitelný signál o poloze, musí zároveň vyřešit hned několik klasifikačních úloh. Stojící vozidlo se může nacházet na plánovaném průjezdním bodě, v odpočívadle při dodržování předpisů o tachografech, v koloně, nebo mít poruchu. Každá z těchto situací vyžaduje jiný zásah a platforma, která je od sebe nedokáže odlišit, generuje nadměrné množství falešně pozitivních upozornění – v důsledku toho začnou provozní týmy notifikace časem ignorovat.
Co je predikce ETA při sledování zásilek a jak přesná je?
Predikce času příjezdu (ETA) je z obchodního hlediska nejcennějším přínosem každé platformy pro sledování zásilek. Když odesílatel s tříhodinovým předstihem ví, že kamion dorazí o dvě hodiny později, může upravit rezervaci časových oken, informovat příjemce a předejít neúspěšnému doručení. Stejná informace, která dorazí až v okamžiku plánovaného příjezdu, poslouží nanejvýš k dodatečnému vykazování.
Přesnost ETA závisí na dostupných vstupních datech a na metodice výpočtu. Statický výpočet ETA vezme aktuální GPS polohu a zbývající vzdálenost vydělí předpokládanou průměrnou rychlostí. Takový postup je jednoduchý, ale selhává při dopravních nehodách na dálnicích, na hraničních přechodech s proměnlivou dobou čekání, na úsecích poslední míle ve městech i u dodávek vázaných na časová okna, kde je předčasný příjezd stejně problematický jako pozdní.
Predikce dynamické ETA kombinuje aktuální polohu, dopravní situaci a hlášení o mimořádných událostech v reálném čase, historická data o výkonnosti na konkrétním koridoru a u konkrétního dopravce, zbývající řidičské hodiny podle pravidel tachografu a naplánované pořadí zastávek. Na frekventovaných evropských koridorech, jako je německo-polský koridor na dálnici A2 nebo osa Nizozemsko-Německo-Rakousko na dálnicích A3 a A8, dokážou platformy s dostatečným objemem historických dat předpovědět čas příjezdu s přesností na 15 minut u 80 až 85 procent zásilek.
Co snižuje přesnost ETA v silniční nákladní dopravě v Evropě?
- Nestálost při přejezdech hranic: Přejezdy neschengenských hranic – například mezi Velkou Británií a EU u Doveru, na švýcarské nebo turecké hranici – znamenají čekání, které se pohybuje od 30 minut po několik hodin podle dne v týdnu, deklarované kategorie zboží a bezchybnosti dokladů. Žádný algoritmus to nedokáže přesně předpovědět.
- Dodržování doby řízení řidičů: Podle nařízení EU č. 561/2006 musí řidič po 4,5 hodinách nepřetržité jízdy vybrat 45minutovou přestávku. Zásilka, která byla přesně na čas, tak může nabrat 45 minut zpoždění zcela bez varování, pokud se řidič blíží k povinné době odpočinku.
- Časová okna pro městské rozvozy: Rozvoz do center měst jako Paříž, Londýn, Amsterdam či Brusel podléhá omezením nízkoemisních zón, časovým oknům pro nakládku a zákazům vjezdu v určitých obdobích. Platforma bez dat o místních pravidlech spočítá pro poslední úsek nepřesnou ETA.
- Neplánované prostoje při nakládce: Pokud kamion čeká na naložení 90 minut po plánovaném čase odjezdu z místa nakládky, posune se odpovídajícím způsobem ETA všech následujících zastávek. Platformy, které z místa nakládky nedostanou potvrzení o odjezdu, tento posun odhalí až ve chvíli, kdy polohová data ukážou, že kamion stále stojí v areálu nakládky.
Jaké finanční ztráty přináší nedostatečné sledování zásilek?
Ekonomické opodstatnění investice do sledování zásilek je doložené napříč nejrůznějšími oblastmi logistického provozu. Přímé náklady spojené s nedostatečným přehledem lze vyčíslit ve třech kategoriích: neúspěšné dodávky, nadměrné zásoby držené jako pojistka proti nespolehlivým ETA a zhoršování vztahů s dopravci.
| Kategorie nákladů | Bez přehledu | S platformou pro sledování zásilek |
|---|---|---|
| Neúspěšné první doručení | 8 až 12 % zásilek | Pod 3 % díky proaktivnímu přeplánování |
| Náklady na držení pojistných zásob | Krytí na 15 až 25 dní | Pokrytí na 7 až 14 dní se spolehlivou predikcí ETA |
| Objem příchozích hovorů (provozní týmy) | Vysoké, nutnost neustále urgovat dopravce | Snížení o 60 až 70 % |
| Poplatky za zdržné a stání vozidla | Běžné, neřízené | Sníženo díky včasnému oznámení o příjezdu k rampě |
| Spory o výkony dopravců | Časté a neřešené | Řešení podložené daty do 24 hodin |
Náklady na držení zásob představují největší finanční motivaci pro rozsáhlé investice do sledování zásilek. Výrobní provoz, který drží pojistnou zásobu na 20 dní, protože se nemůže spolehnout na ETA dodávek od dodavatelů, váže kapitál úměrný hodnotě těchto dní zásob navíc. Evropský výrobce automobilových komponent, který denně přijímá 40 zásilek o průměrné hodnotě 150 000 EUR, uvolní snížením pojistné zásoby z 20 na 12 dní 48 milionů EUR provozního kapitálu.
Výpočet je specifický pro každý provoz, avšak zjištěný trend je napříč obory konzistentní: Návratnost investic (ROI) plyne z investice do sledování zásilek spíše ze snížení skladových zásob než z provozních úspor v dopravním oddělení.
Mobilní aplikace pro řidiče umožňují sledování zásilek v reálném čase, a to bez telematického hardwaru.
Geofence u nakládacích ramp automaticky potvrzuje dosažení klíčových bodů přepravy.
Jak sledování zásilek omezuje prázdné jízdy?
Prázdné jízdy jsou kilometry, které kamion ujede bez placeného nákladu. V evropské silniční nákladní dopravě se 25 až 35 procent všech ujetých kilometrů odjede naprázdno. Toto číslo znamená pro dopravce přímý náklad, pro celé odvětví problém z hlediska udržitelnosti a neefektivitu, kterou dokážou řešit platformy pro sledování zásilek.
Vazba mezi sledováním zásilek a omezením prázdných jízd funguje díky burze nákladů. Když má platforma pro sledování zásilek k dispozici data v reálném čase o poloze všech vozidel v síti dopravce, o tom, kdy jednotlivá vozidla dokončí aktuální náklad a jaká kapacita bude kdy a kde volná, dokáže zpáteční vytížení přiřadit k dostupné kapacitě ještě dřív, než kamion dokončí vykládku.
Bez přehledu dopravce dispečer shánět zpáteční vytížení až poté, co řidič potvrdí doručení. V tu chvíli už ale může být příležitost sladit vůz s nákladem odjíždějícím z oblasti příjemce pryč a vozidlo se vrací naprázdno na svou domovskou základnu nebo k dalšímu plánovanému nakládání.
Díky přehledu v reálném čase začne platforma hledat zpáteční vytížení už ve chvíli, kdy je potvrzeno ETA doručení – nikoli až po dodání zásilky. U dopravce, který provozuje 50 vozidel s průměrnou jízdou naprázdno 180 kilometrů, znamená snížení podílu prázdných jízd z 30 na 20 procent eliminaci 900 prázdných kilometrů denně. Při nákladové sazbě 1,20 EUR na kilometr při plném vytížení to představuje 1 080 EUR denně na marži, kterou lze získat zpět.
Co jsou milníky přepravy a jaký mají význam pro sledování zásilek?
Milník přepravy je jasně definovaná událost v průběhu životního cyklu zásilky, která má obchodní, smluvní nebo provozní význam. Mezi standardní milníky v silniční nákladní dopravě v Evropě patří potvrzení nakládky, výjezd z místa odeslání, příjezd na hraniční přechod, celní odbavení, příjezd do místa určení a potvrzení o doručení.
Sledování na základě milníků se liší od průběžného sledování polohy GPS. Odesílatel, který dostává automatické potvrzení každého milníku, zvládá komunikaci se zákazníky i vnitřní plánování, aniž by musel sledovat živou mapu. Příjemce, jemuž přijde automatické upozornění v okamžiku, kdy vozidlo vyjede z místa nakládky, si připraví přejímací rampu bez nutnosti volat dopravci.
| Milník | Tradiční způsob práce | S platformou pro sledování zásilek |
|---|---|---|
| Potvrzení nakládky | Řidič volá dispečerovi | Automatický geofence u areálu odesílatele |
| Odjezd z místa nakládky | Dispečer volá řidiči | Automatické spuštění při pohybu vozidla z areálu |
| Přechod hranic | Ruční aktualizace celního zástupce | Automatizováno díky geofencingu a napojení na celní API |
| Příjezd do cíle | Řidič volá dispečerovi | Automatický spouštěč geofence u příjemce |
| Sběr dokladů o doručení (POD) | Papírové CMR, zasílané faxem či e-mailem | Digitální záznam přes aplikaci pro řidiče, okamžité nahrání |
Automatické potvrzování milníků má kromě provozní efektivity ještě jednu výhodu: vytváří datový záznam s časovým razítkem, který lze využít při hodnocení výkonu dopravců, výkaznictví SLA vůči zákazníkům i při řešení sporů. Když příjemce tvrdí, že dodávka dorazila pozdě, a dopravce to zpochybňuje, platforma s milníky založenými na geofencingu poskytne objektivní časové razítko, které nemůže žádná ze stran dodatečně měnit.
Jaký je rozdíl mezi sledováním zásilek a přehledem o dodavatelském řetězci?
Přehled o dodavatelském řetězci je širší kategorie, jejíž jednou součástí je právě sledování zásilek. Zahrnuje data o připravenosti dodavatelů na začátku řetězce, stav výroby, skladové zásoby, zboží na cestě, celní status i potvrzení doručení na poslední míli. Sledování zásilek se týká konkrétně úseku přepravy.
Toto rozlišení hraje roli při výběru technologie. Odesílatel, který zvažuje platformu pro sledování zásilek, řeší konkrétní problém: neví, co se s jeho náklady děje, když jsou u dopravce na cestě. Odesílatel, který zvažuje platformu pro přehled o dodavatelském řetězci , řeší širší problém: chybí mu jistota v kterékoli části procesu vyřízení objednávky od dodavatele až k zákazníkovi.
Většina evropských odesílatelů a spedic ze středního segmentu potřebuje právě sledování zásilek. Skladové systémy i nákupní platformy už mají. Chybí jim schopnost vidět, co se děje mezi nakládkovou rampou a adresou doručení. Specializovaná platforma pro sledování zásilek tento problém řeší přímočařeji a levněji než rozsáhlé podnikové řešení pro celý dodavatelský řetězec.
Jaké jsou nejčastější způsoby využití sledování zásilek v evropské silniční přepravě?
Časově kritické automobilové díly
Výroba just-in-time v automobilovém sektoru pracuje s cykly doplňování měřenými v hodinách. Dodavatel dovážející díly motorů na montážní linku německého OEM musí dorazit v 30minutovém časovém okně. Když se kamion zpozdí, linka se zastaví. Platformy pro sledování zásilek propojené s dodavatelem i s OEM poskytnou výrobci ETA v reálném čase, které spustí rozhodnutí o řízení rezerv ještě dřív, než linka stane.
Farmaceutická přeprava s řízenou teplotou
Odesílatelé léčiv, kteří po Evropě přepravují účinné látky nebo hotové produkty, musí vést nepřetržité záznamy o teplotě a doložit řetězec odpovědnosti. Platformy pro sledování zásilek se v tomto kontextu propojují se zařízeními pro monitoring teploty v návěsu a v reálném čase upozorní na odchylky od dohodnutého teplotního rozmezí. Odesílatel tak může rozhodnout o přijetí či odmítnutí zboží ještě dřív, než ho příjemce převezme.
Vratky z e-commerce a doplňování spotřebního zboží
Distribuční centra maloobchodu, která denně přijímají řadu doplňovacích dodávek od různých dodavatelů, využívají platformy pro sledování zásilek ke koordinaci rezervace časových oken. Místo aby kamiony čekaly v koloně u areálu, přiděluje jim platforma příjezdová okna podle ETA v reálném čase. Snižuje tak dobu čekání kamionů u rampy a zvyšuje průchodnost areálu.
Přeprava přes hranici Velká Británie–EU po brexitu
Od konce přechodného období brexitu vyžadují přepravy mezi Velkou Británií a EU celní deklarace v obou směrech. Zdržení v Doveru, Folkestonu a Calais jsou nepředvídatelná a výrazně ovlivňují harmonogramy dodávek. Platformy pro sledování zásilek, které monitorují přepravy mezi Velkou Británií a EU, poskytnou odesílateli i příjemci včasné varování před zdržením na hranici, takže mohou upravit příjmové plány nebo aktivovat pojistné zásoby.
Intermodální napojení silnice a železnice
Odesílatelé využívající intermodální služby, kde silniční přeprava navazuje na železniční nebo lodní úsek, potřebují sledovat předání mezi jednotlivými druhy dopravy. Kamion, který dorazí na železniční terminál pozdě, může spoj minout a je nutné hledat jinou trasu. Platformy monitorující silniční úseky v reálném čase umožňují provozovatelům terminálu podržet spoj pro náklady potvrzené jako na cestě a v rámci ještě dostihnutelného časového okna.
Jak se platforma pro sledování zásilek propojí se stávajícími systémy TMS a ERP?
Otázka integrace je hlavní technickou překážkou, kterou zmiňují logistické týmy při hodnocení platforem pro sledování zásilek. Většina odesílatelů a spedic už provozuje TMS nebo ERP, v němž mají data o plánování zásilek. Nechtějí tato data znovu zadávat do platformy pro sledování a chtějí, aby se události ze sledování vracely zpět do jejich stávajícího systému záznamů.
Vyspělé platformy pro sledování zásilek podporují integraci čtyřmi způsoby: REST API pro obousměrnou výměnu dat s moderními systémy TMS, formáty EDI včetně EDIFACT a X12 pro starší systémy dopravců, doručování přes webhooky pro notifikace řízené událostmi do externích systémů a výměnu plochých souborů přes SFTP pro organizace, které integraci přes API nezvládnou.
Tok dat bývá zpravidla obousměrný. TMS posílá platformě pro sledování přepravní objednávky, přiřazení dopravců a naplánované trasy. Platforma pro sledování vrací do TMS aktualizace polohy, potvrzení milníků a revize ETA, kde je vidí provozní týmy pracující ve svém hlavním systému. Tento přístup nenutí provozní pracovníky pracovat ve více rozhraních a zajišťuje, že se data ze sledování zachytí v systému záznamů pro účely výkaznictví.
Jak dlouho integrace trvá?
Délka integrace se výrazně liší podle dodavatele TMS a dostupnosti interních IT kapacit. Napojení moderního cloudového TMS přes REST API si obvykle vyžádá 2 až 4 týdny konfigurace bez nutnosti vlastního vývoje. Integrace se starším lokálně provozovaným TMS přes EDI může trvat 8 až 16 týdnů podle stáří systému a dostupnosti dokumentace.
Platformy, které nabízejí předpřipravené konektory pro běžné dodavatele TMS včetně SAP Transportation Management, Oracle TMS a specializovaných evropských platforem, dobu integrace výrazně zkracují. Klíčovou otázkou při hodnocení platformy pro sledování není, zda je integrace možná, ale zda existuje předpřipravený konektor pro konkrétní verzi používaného TMS.
Jakou roli hraje geofencing při sledování zásilek?
Geofencing je vymezení virtuální hranice kolem fyzického místa. Když vozidlo s aktivním sledovacím zařízením tuto hranici překročí směrem dovnitř nebo ven, platforma vygeneruje událost. Při sledování zásilek plní geofence dvě hlavní funkce: automatické potvrzování milníků a měření doby setrvání.
Když se geofence umístí kolem areálu odesílatele a dopravce odpojí návěs, platforma potvrdí zahájení nakládky nebo odjezd bez jakéhokoli ručního zásahu řidiče či dispečera. Stejná logika platí na hraničních přechodech, v mezilehlých překladištích i v areálech příjemců. Dobře navržená infrastruktura geofencingu snižuje objem ručního potvrzování událostí na straně dopravce i provozního týmu odesílatele u standardních zásilek téměř na nulu.
Druhou hodnotou geofencingu je měření doby setrvání. Platforma zaznamená časové razítko vjezdu kamionu do geofence areálu a časové razítko výjezdu. Rozdíl je doba setrvání. Pro odesílatele, který hodnotí výkon dopravců, je průměrná doba setrvání v nakládkových areálech předstihovým ukazatelem efektivity procesu nakládky. Pro dopravce, který hodnotí areály odesílatelů, jsou data o době setrvání podkladem pro nároky na zdržné, když jsou kamiony zdrženy nad rámec dohodnuté volné doby.
Jak sledování zásilek podporuje uhlíkové výkaznictví a soulad s ESG?
Směrnice EU o podávání zpráv o udržitelnosti (CSRD), která se na velké evropské společnosti vztahuje od účetního roku 2024, vyžaduje vykazování emisí v rámci Scope 3 včetně emisí z přepravy zboží. Platformy pro sledování zásilek jsou zdrojem dat pro toto výkaznictví, protože obsahují skutečné údaje o vzdálenosti každé zásilky.
Výpočet emisí založený na naplánovaných vzdálenostech tras systematicky podhodnocuje skutečné emise, protože nezohledňuje objížďky, čekání s běžícím motorem v areálech a neefektivní trasování ze strany dopravců. Skutečná kilometrová data z GPS sledování dávají přesnější údaj o emisích a hlavně údaj, který může auditovat a ověřit třetí strana.
Spedicím a poskytovatelům 3PL, kteří potřebují svým zákazníkům-odesílatelům předkládat zprávy o emisích, umožňují data ze sledování zásilek automatické vykazování emisí na úrovni jednotlivé zásilky. Každý pohyb generuje údaj o skutečné vzdálenosti, platforma použije emisní faktor pro danou kategorii vozidla a výsledkem je ekvivalent CO2 na zásilku, který lze agregovat pro roční výkaznictví.
Na co si dát pozor při hodnocení platformy pro sledování zásilek?
Kritéria pro hodnocení platforem pro sledování zásilek se dělí do čtyř kategorií: pokrytí daty, možnosti integrace, kvalita upozornění a obchodní model.
Pokrytí daty
Pokrytí znamená procento aktivních nákladů, které dokáže platforma sledovat se spolehlivými daty o poloze. Platforma s 60procentním pokrytím nechává 40 procent nákladů neviditelných, což provozním týmům, které potřebují úplný přehled o situaci, nestačí. Pokrytí závisí na propojenosti sítě dopravců: kolik z dopravců, které využíváte, už je k platformě připojeno a jak vypadá proces zapojení dopravců, kteří připojeni nejsou.
Možnosti integrace
Platforma se musí propojit s Vaším TMS, aniž by si to vyžádalo celoroční integrační projekt. Prověřte, zda existují předpřipravené konektory pro Vašeho konkrétního dodavatele a verzi TMS, jaké jsou možnosti samoobslužné konfigurace a jak dlouho obvykle trvá integrace u provozu podobné velikosti.
Kvalita upozornění
Kvalita upozornění je poměr smysluplných upozornění k celkovému počtu vygenerovaných upozornění. Platforma, která generuje 200 notifikací denně pro středně velkého odesílatele, z nichž 140 jsou falešné poplachy, bude do dvou týdnů ignorována. Pečlivě prověřte logiku upozornění: rozliší platforma povinnou přestávku řidiče od neplánované poruchy? Zohledňuje pravidla tachografu při výpočtu očekávaného příjezdu?
Obchodní model
Platformy pro sledování zásilek účtují podle objemu zásilek, počtu připojených dopravců, počtu uživatelských licencí nebo některé jejich kombinace. Pro evropské provozy se silně proměnlivým objemem zásilek nabízí model podle počtu zásilek předvídatelnost nákladů. Pro provozy se stabilní základnou dopravců, ale rostoucím objemem zásilek může být úspornější model poplatku za připojení dopravce. Ujasněte si, co se stane s cenou, když Váš objem ve druhém roce vzroste na trojnásobek.
Jak TrucksOnTheMap zajišťuje sledování zásilek pro evropskou silniční přepravu?
TrucksOnTheMap je platforma pro sledování zásilek a burzu nákladů vytvořená přímo pro evropskou silniční přepravu. Propojuje odesílatele, spedice a dopravce ve sjednocené datové vrstvě, která poskytuje data o poloze v reálném čase, automatické potvrzování milníků, dynamický výpočet ETA a burzu nákladů pro prázdné kamiony.
Platforma funguje na hlavních vnitroevropských přepravních koridorech včetně koridoru Německo–Polsko, tras mezi Velkou Británií a kontinentální Evropou, distribučních sítí zemí Beneluxu a automobilového dodavatelského řetězce ve střední a východní Evropě. Dopravci se připojují kombinací integrace telematiky, řidičské aplikace TrucksOnTheMap a přímého napojení na TMS u větších provozovatelů vozových parků.
Odesílatelům a spedicím, kteří kromě sledování zásilek řeší i omezení prázdných jízd, poskytuje TrucksOnTheMap obě funkce na jediné platformě. Data o tom, kde kamiony jsou a kdy dokončí dodávky, vstupují přímo do logiky burzy nákladů, takže dopravci dostávají nabídky zpátečního vytížení ještě dřív, než dokončí vykládku.
Hlavními uživateli platformy jsou provozní týmy, které dnes tráví spoustu času sháněním aktualizací stavu od dopravců, vyřizováním příchozích hovorů od příjemců ptajících se, kde náklady jsou, a řešením sporů o výkon dopravců bez objektivních dat. Standardní integrace TMS trvá 2 až 4 týdny. Dopravci bez stávajícího napojení na telematiku se zapojují přes řidičskou aplikaci s aktivací ještě týž den. Chcete-li vidět, jak TrucksOnTheMap funguje s Vaší konkrétní skladbou dopravců a tras, domluvte si 30minutový úvodní hovor na trucksonthemap.com21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
