Integración telemática para el transporte por carretera en Europa

Lo difícil es la cobertura, no la interfaz

Cualquier proveedor de telemática puede facilitar una posición. La pregunta que determina si un programa de visibilidad funciona es qué proporción de sus cargas cuenta con un flujo utilizable desde la carga hasta la descarga, y ese dato lo fija su base de transportistas, no la tecnología.

Conectarse transportista a transportista no cubre toda esa base. Conectarse a los proveedores sí, porque una sola integración hereda a todos los transportistas suscritos a ese proveedor. La caja ya está en la cabina por motivos de gestión de flotas y tacógrafo, así que no hay nada que instalar ni ningún conductor al que formar.

Qué cruza la frontera

Cómo se conecta

Las API de los proveedores se leen por REST con las credenciales que su transportista autoriza, algo que importa tanto en lo legal como en lo técnico: el transportista es dueño del flujo y concede acceso a sus cargas, en lugar de que usted obtenga una traza de toda la flota que no tiene base para conservar. Cuando un proveedor ofrece envío (push), tomamos ese envío y recurrimos a una consulta programada como vía de conciliación.

La posición se consulta en lugar de enviarse por evento, y es intencionado. Una flota de quinientos camiones que informa cada dos minutos genera unas 360.000 actualizaciones al día, cada una sustituida minutos después, y convertir eso en entregas individuales con reintentos y confirmaciones cuesta más de lo que aporta. Los cambios de estado van al revés, por webhooks, porque son poco frecuentes y cada uno cuenta. El razonamiento se explica en webhooks frente a sondeo para el seguimiento del transporte.

El fallo que nadie contempla: el camión equivocado

La subcontratación es habitual en el transporte por carretera en Europa. El transportista que aceptó la oferta de transporte a menudo no es el que movió la carga, y la matrícula de la orden de transporte deja de ser correcta en algún punto entre la aceptación y la salida. Un cambio de remolque en un hub vuelve a romper el vínculo.

El resultado es una carga seguida frente a un vehículo que fue a otra parte, lo que es peor que no tener seguimiento, porque se equivoca con total confianza. Tres controles lo resuelven: confirme la matrícula en la carga y no en la adjudicación, porque es entonces cuando pasa a ser cierta; contraste la posición comunicada con la ruta prevista, de modo que un vehículo que va en dirección equivocada genere una incidencia; y trate una notificación de subcontratación como un evento obligatorio en la orden de transporte, no como una cortesía.

Qué necesita de sus transportistas

• El nombre del proveedor de telemática de cada transportista. En una red europea típica de cuarenta transportistas esto se reduce a un puñado de proveedores.
• La autorización del transportista para el flujo, por cada transportista, que cubra sus cargas.
• Un intervalo mínimo de comunicación en el contrato, expresado en minutos durante el movimiento.
• La obligación de notificar un fallo de hardware o la sustitución del vehículo dentro de un plazo definido.
• Confirmación de matrícula en la carga, incluso tras una subcontratación.

Los transportistas sin telemática alguna quedan cubiertos por la app para conductores como alternativa. Espere una cobertura sensiblemente menor ahí, porque depende de que el conductor conceda el permiso de ubicación en segundo plano y de que el teléfono siga con batería; fije el objetivo en consecuencia y no finja que ambas fuentes son equivalentes. Cómo medir todo esto se explica en la guía de calidad de los datos de telemática

Las siete semanas

La puesta EN FUNCIONAMIENTO está garantizada en siete semanas, y el calendario es el mismo en cada integración porque el lado de la plataforma nunca cambia. Lo que varía es la rapidez con la que su equipo puede facilitar un sistema de pruebas y una persona de contacto designada.

1. Semanas 1 y 2, análisis. Acordamos la lista de campos, la dirección de cada campo y qué sistema es el autorizado para él. Esta es la reunión que decide si el proyecto será sencillo, y omitirla es la razón por la que las integraciones se desvían.
2. Semanas 3 y 4, conexión. Credenciales, endpoints y un primer mensaje circulando en un entorno de pruebas. Todavía no se mapea nada, estamos comprobando el canal.
3. Semana 5, mapeo y eventos. Sus campos sobre nuestro modelo de eventos, incluida la definición de llegada, que es la más discutida de todas.
4. Semana 6, ejecución en paralelo. Ambos sistemas en funcionamiento, con el recuento de eventos comparado a diario. Cualquier discrepancia es un error de mapeo detectado antes de que nadie dependa de él.
5. Semana 7: puesta en marcha y traspaso. Los sistemas que consumen los datos cambian de origen y la supervisión pasa a su equipo, junto con el informe de conciliación que le avisa cuando un flujo deja de enviar datos.

Ubicación de los datos, RGPD e ISO 27001

Los datos de transporte son datos operativos sobre conductores y vehículos identificables, así que quedan sujetos al RGPD sea cual sea la vía por la que nos llegan. En una revisión de seguridad europea suelen plantearse tres cuestiones, y las respuestas no cambian según la integración.

• Dónde residen los datos. El tratamiento y el almacenamiento permanecen dentro de la UE.
• Quién puede verlos. Sus datos de transporte permanecen dentro de su red de transportistas de confianza. Cada transportista ve solo las cargas que tiene asignadas, no el conjunto de su red.
• Cómo se gobiernan. TrucksOnTheMap cuenta con la certificación ISO 27001, y los controles que importan en una integración de transporte son el control de accesos, la conservación de los datos y el registro de auditoría de cada evento.

Los datos de posición plantean su propia cuestión de conservación. Decida de antemano cuánto tiempo se guardan las señales en bruto frente a los eventos derivados, porque son los eventos derivados los que necesitan sus KPI y es el rastro en bruto lo que preguntará un comité de empresa.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la integración telemática en el contexto de un TMS?

Es la conexión que lleva la posición del vehículo, el estado de contacto y, donde esté instalada, la temperatura del frigorífico desde el proveedor de telemática de un transportista al sistema que planifica y realiza el seguimiento de la carga. La integración se hace con el proveedor y no con cada transportista, de modo que una sola conexión cubre a todos los transportistas suscritos a ese proveedor.

¿Nuestros transportistas tienen que instalar algo?

No. La caja de telemática ya está en la cabina por motivos de gestión de flotas y tacógrafo. Lo que hace el transportista es autorizar el acceso al flujo de las cargas que transporta para usted, que es un permiso y no una instalación. Los transportistas que no usan ninguna telemática recurren a la app para conductores, con una cobertura esperada menor.

¿Con qué frecuencia llegan los datos de posición?

Entre uno y quince minutos mientras el vehículo está en movimiento, según el proveedor, el contrato del transportista y si el contacto está encendido. Dimensione las geovallas según ese intervalo y no según la instalación: una geovalla de doscientos metros combinada con un flujo de diez minutos pasará por alto llegadas de forma habitual, y cada llegada no detectada acaba siendo un estado que alguien teclea después.

¿Qué ocurre cuando un transportista subcontrata la carga?

El vínculo entre la carga y el vehículo se rompe, y las posiciones que recibe son correctas pero pertenecen a otro camión. Tres controles lo gestionan: confirme la matrícula en el momento de la carga y no en la oferta, contraste la posición comunicada con la ruta prevista para que un vehículo en dirección equivocada genere una incidencia, y convierta la subcontratación en un evento de notificación obligatorio en la orden de transporte.

¿Pueden integrar más de un proveedor de telemática a la vez?

Sí, y en la práctica toda red europea lo necesita. Los flujos de distintos proveedores se normalizan en un único modelo de eventos, cada uno con su origen y con la indicación de si su marca de tiempo se generó por máquina o se tecleó, de modo que la generación de informes posterior no necesita saber de qué proveedor procede una posición.

Envíenos su lista de transportistas

Le diremos a qué proveedores de telemática se reduce y qué cobertura puede esperar antes de que se comprometa a nada.