5 nejlepších burz nákladů pro rok 2026: srovnání evropského spotového trhu

Evropský spotový trh silniční nákladní dopravy stojí na jednom stále se opakujícím problému: odesílatel má náklad, který musí vyrazit ještě dnes, dopravce jede na zpáteční trase s prázdným vozidlem a oba se nedokážou dost rychle najít. Silniční doprava zajišťuje přibližně 77 % vnitrozemské nákladní přepravy v EU měřeno v tunokilometrech, zbytek si mezi sebe dělí železnice a vnitrozemské vodní cesty (Eurostatu) a odhaduje se, že 21,6 % vozidlových kilometrů nákladní silniční dopravy v EU připadalo v roce 2024 stále na jízdy naprázdno (Eurostat, 2024). Každý ujetý kilometr naprázdno znamená spálenou naftu, ztracený čas řidiče a vypuštěnou tunu CO2, aniž by přinesl jakýkoli výnos. Burzy nákladů proto propojují odesílatele, spedice i dopravce na jednom místě, kde lze v téměř reálném čase nabízet i vyhledávat volnou kapacitu, a tuto mezeru tak zaplnit.

Ne každá burza nákladů řeší stejný problém. Některé sázejí na maximální likviditu a denně nabízejí až milion nákladů na převážně otevřeném trhu. Jiné staví na důvěře – prověřují každého účastníka a obětují objem výměnou za nižší riziko podvodů a předvídatelnější realizaci. Některé jsou čistě tržišti, jiné zasazují párování nákladů do širšího spediční software. Tento článek srovnává platformy, které jsou pro evropský spotový trh s přepravou v roce 2026 nejrelevantnější, a to včetně upřímného přehledu silných i slabých stránek každé z nich. Přidáváme i rozhodovací rámec, který Vám pomůže vybrat platformu odpovídající tomu, jak Váš provoz skutečně funguje. Souvislosti, jak se spotové ceny chovají vůči smluvním sazbám, najdete v našem průvodci spotové vs. kontraktní přepravné v Evropě21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.

Čím se vyznačuje burza nákladů „nejlepší” pro silniční nákladní přepravu v Evropě

Neexistuje jedna nejlepší burza nákladů – existuje jen ta, která nejlépe sedne na konkrétní model provozu. Spotový zprostředkovatel přepravy, který žije z čistého toku obchodů, cení nade vše likviditu. Výrobce přepravující zboží vysoké hodnoty v úzkých dodacích oknech naopak ocení spolehlivost dopravců a ochranu před podvody mnohem víc než velikost nabídky. Nejde o to, „která platforma je největší“, ale „která platforma sníží právě moje náklady“ – ať už jde o čas strávený marným hledáním, riziko podvodu, riziko platby nebo náročnost integrace.

Jaké požadavky specifické pro evropský trh musí burza nákladů splňovat?

Silniční přeprava v Evropě přináší čtyři omezení, s nimiž si běžná burza nákladů ne vždy dobře poradí. Zásadní je pokrytí přeshraniční dopravy – velká část zásilek v EU překračuje alespoň jednu státní hranici, takže platforma silná pouze v jedné zemi nechává mezery. Vícejazyčný přístup není žádný nadstandard, když o téže zásilce vyjednávají polský dispečer, španělský dopravce a německý odesílatel. Klíčové je ověřování dopravců a ochrana před podvody: podvody v přepravě a nelegální přeprodej zakázek a krádeže identity poctivých dopravců se po celém kontinentu množí a otevřené tržiště se slabým prověřováním je snadným terčem. Nakládání s daty v souladu s GDPR je zákonným základem, nikoli funkcí navíc.

O tom, zda platforma vyhovuje reálnému logistickému týmu, rozhodují dva další faktory: propojení se systémy, které už používáte (SAP, Oracle, WMS a TMS), a rychlost nasazení. Platforma, jejíž zavedení vyžaduje několikaměsíční IT projekt, se nehodí týmu, který potřebuje spotové kapacity už v tomto čtvrtletí. Níže popsané platformy se právě v těchto bodech výrazně liší, a proto srovnání znamená víc než marketingové sliby.

Srovnání nejlepších platforem burzy nákladů

1. TrucksOnTheMap: ověřená burza nákladů s integrovaným provozem přeprav

TrucksOnTheMap je evropská platforma pro silniční nákladní dopravu, která propojuje burzu nákladů s integrovanou vrstvou pro sledování zásilek a realizaci přeprav. Namísto otevřené burzy nákladů, kam se může zaregistrovat kdokoli, funguje jako uzavřená síť ověřených dopravců přístupná pouze na pozvání. Modul burzy nákladů tu doplňuje řízení časových oken (TrucksSlot), párování nákladů (TrucksMatch), predikce ETA, optimalizace zpátečního vytížení, eCMR (elektronický nákladní list) i přehled o uhlíkové stopě. Platforma je stavěná přímo na míru evropské silniční přepravě, spustit ji lze zhruba za sedm týdnů bez samostatného IT projektu a nabízí samoobslužné rezervace pro dopravce i připravené propojení s prostředím SAP, Oracle, WMS a TMS. Sídlí v Evropě a působí ve Spojeném království a Maďarsku.

Silné stránky. Zásadním odlišujícím prvkem je důvěra od samého počátku: dopravci procházejí prověřením a do systému se dostávají pouze na pozvání. Odesílatelé tak obchodují se známým okruhem partnerů, nikoli na anonymním otevřeném trhu, což snižuje riziko dvojího zprostředkování i podvodů. Párování nákladů je propojeno se sledováním zásilek v reálném čase a s predikcí ETA, takže rezervovaný náklad sledujete a řídíte v jednom systému, místo abyste jej předávali do samostatného nástroje. Zprovoznění zhruba za sedm týdnů a standardní konektory pro systémy ERP a TMS snižují laťku pro týmy, které si nemohou dovolit zdlouhavou integraci. Párování na spotovém trhu ve spojení s optimalizací zpátečního vytížení míří přímo na 21,6% náklady na prázdné jízdy zmíněné výše.

Upřímně o našich limitech. Ověřená síť je mnohem menší než otevřená členská základna TIMOCOMu nebo Trans.eu, kde má každá platforma výrazně přes sto tisíc uživatelů. Pokud je Vaší jedinou prioritou co největší objem nezpracovaných spotových nákladů na otevřené burze, velcí zavedení hráči Vám denně nabídnou víc příležitostí. Značka je mladší než jména, která evropské burzy nákladů provozují už přes dvě desetiletí, a ceník není zveřejněn: je potřeba domluvit si demo a vyžádat nabídku. Týmy, které se chtějí zaregistrovat samy a během pěti minut porovnat veřejný ceník, to mohou vnímat jako překážku.

Nejlepší volba pro. Odesílatelé a spedice, kteří na spotovém trhu hledají kapacitu z prověřené sítě dopravců s nižším rizikem podvodů a chtějí mít sledování zásilek i realizaci přeprav v jedné platformě. Ocení rychlé nasazení bez nároků na IT namísto rozsahu otevřené burzy nákladů.

2. TIMOCOM: burza nákladů s nejvyšší likviditou v regionu DACH a ve střední Evropě

TIMOCOM patří k největším a nejdéle fungujícím burzám nákladů v Evropě. Vznikla v roce 1997 a dnes funguje jako „Smart Logistics System“, jehož součástí je i dopravní barometr, nástroje pro plánování tras a burza skladových kapacit. TIMOCOM uvádí více než 156 000 členů a přes 58 000 prověřených obchodních partnerů ze 46 zemí, přičemž denně zpracuje až milion nabídek nákladů a vozidel a za rok více než 275 milionů nabídek (TIMOCOM). Zhruba 82 % zákazníků podle společnosti zadá svůj náklad do 15 minut. Obzvlášť silnou pozici má v německy mluvících zemích, které tvoří jádro Evropy.

Silné stránky. Klíčovou předností je likvidita. Až milion nabídek denně znamená velmi vysokou pravděpodobnost, že najdete vytížení pro konkrétní trasu, obzvlášť v regionu DACH a jeho okolí. TIMOCOM prověřuje připuštěné společnosti, provozuje službu ověřování bonity a podpory plateb, nabízí nástroj Business Partner Check a zkušební verzi zdarma bez nutnosti zadávat údaje o platební kartě (Capterra. Téměř tři desetiletí fungování stojí za rozsáhlou a stabilní základnou spedic a dopravců.

Upřímně o našich limitech. Ceny nejsou zveřejněné; jde o měsíční paušál, jehož výše závisí na počtu uživatelů, délce smlouvy a platebním cyklu, takže si musíte vyžádat individuální nabídku (TIMOCOM). V zásadě zůstává tržištěm: sledování zásilek, přehled a samotná realizace přeprav nejsou tak hluboce provázané jako u platforem postavených na komplexním řízení dopravy. Jako velká otevřená burza nákladů navíc i přes vrstvu prověřování vyžaduje, abyste si protistrany prověřovali sami.

Nejlepší volba pro. Spedice a dopravci, kteří chtějí maximální likviditu spotového trhu, zejména v Německu, Rakousku, Švýcarsku a střední Evropě, a jimž vyhovuje práce s klasickým modelem burzy nákladů.

3. Trans.eu: nejsilnější burza nákladů pro trasy ve střední a východní Evropě

Trans.eu je významná evropská burza nákladů a logistická platforma s nejsilnějším zázemím ve střední a východní Evropě a s přesahem směrem do Eurasie. Společnost uvádí více než 120 000 aktivních denních uživatelů z řad spedic, dopravců a odesílatelů, přístup ke 40 000 ověřeným firmám (včetně databáze zhruba 25 000 dopravců) a v průměru přibližně 250 000 nabídek nákladů a vozidel denně (Trans.eu). Sama sebe vnímá jako víc než jen burzu nákladů – doplňuje ji o nástroje pro propojení spedic s dopravci.

Silné stránky. Vysoká likvidita a mimořádně silná síť v Polsku a v širším regionu střední a východní Evropy, což je zásadní vzhledem k tomu, jak velká část evropské silniční kapacity odtud pochází. Trans.eu prověřuje dopravce, provozuje intenzivně využívanou vrstvu pro vyjednávání a komunikaci a nabízí funkce propojení zaměřené na speditéry, které jdou nad rámec pouhého zveřejňování nabídek. U provozů, jejichž trasy směřují na východ, je jeho hustota jen těžko k překonání.

Upřímně o našich limitech. Ceny nejsou zveřejněné, ale sestavují se na základě individuální poptávky, a díky rozsáhlým funkcím se do platformy hůře pronikne, pokud ji využíváte jen občas. Stejně jako u jiných otevřených burz platí, že při velké a různorodé členské základně leží větší díl odpovědnosti na uživateli, který si musí protistrany pečlivě prověřit. Hustota nabídky v západní a jižní Evropě je sice reálná, obvykle ale nedosahuje takové úrovně jako v jádrových zemích střední a východní Evropy.

Nejlepší volba pro. Speditéři a dopravci, kteří výrazně vytěžují trasy ve střední a východní Evropě a hledají vysokou likviditu spolu s nástroji pro vyjednávání a propojení.

4. Teleroute (Alpega Group): skutečně celoevropská burza nákladů se sdílenou likviditou

Teleroute je celoevropská burza nákladů fungující od roku 1985 a je součástí skupiny Alpega, která vlastní také iberskou burzu Wtransnet, jihovýchodoevropské burzy 123cargo a BursaTransport a Alpega TMS. Podle údajů Teleroute se na síti denně objeví více než 350 000 nabídek nákladů a vozidel a působí zde přes 85 000 profesionálů z oboru dopravy (Teleroute). Technologické propojení sdílí likviditu mezi burzami Teleroute, Wtransnet a 123cargo (Alpega Group).

Silné stránky. Nejvíc vyniká šíře geografického pokrytí. Alpega totiž propojila Teleroute (celoevropský dosah), Wtransnet (silné pozice ve Španělsku a Portugalsku) i 123cargo a BursaTransport (Rumunsko a jihovýchodní Evropa), takže s jediným předplatným získáte přístup k nabídkám nákladů, jaké žádná jednonárodní burza nákladů nenabídne. Teleroute má API i mobilní aplikaci, ověřovací služby a možnosti garance plateb a díky tomu, že Alpega vlastní i TMS, se otevírá cesta k těsnějšímu propojení s procesem nákupu přepravy.

Upřímně o našich limitech. Ceník není veřejný, dostupný je pouze na vyžádání. Vzhledem k tomu, že jde o skupinu více platforem, se uživatelský komfort i hloubka nabídky mohou lišit podle konkrétní značky a regionu, takže nepůsobí jako jeden jednotný produkt. Jakožto tradiční skupina provozující burzy nákladů má méně provázané funkce pro sledování zásilek a plnění přeprav v reálném čase než platformy navržené od základu kolem trackingu a ETA.

Nejlepší volba pro. Provozy, které skutečně potřebují celoevropský dosah – zejména na trasách na Pyrenejský poloostrov nebo do jihovýchodní Evropy – a ocení sdílenou likviditu napříč několika zavedenými burzami nákladů.

5. Sennder: digitální spedice, která poskytuje spotovou kapacitu jako službu

Sennder není klasická burza nákladů, ale digitální silniční spedice, a do tohoto srovnání patří proto, že tentýž problém spotové kapacity řeší z druhé strany. Místo aby odesílatelům nabízel burzu nákladů, vystupuje Sennder jako protistrana: specializuje se na celovozové zásilky (FTL) a odesílatelům zpřístupňuje prověřenou síť dopravců, kterou sám popisuje jako více než 40 000 dopravců a přes 250 000 vozidel po celé Evropě (Sennder), přičemž ceny i přidělování nákladů řeší vlastní technologií a týmem tržních specialistů. V roce 2020 Sennder převzal evropský byznys Uber Freight a v roce 2025 evropskou divizi pozemní přepravy C.H. Robinson, čímž se zařadil mezi největší hráče v celovozové přepravě v regionu (Sennder).

Silné stránky. Pro odesílatele tento model zcela odpadá starost s provozem vlastní burzy nákladů: výběr dopravců, stanovení cen i realizaci přeprav zajišťuje Sennder a bez problémů zvládá objem od několika spotových zakázek ročně až po desítky zásilek denně (Sennder). Konkurenceschopné spotové ceny doplňuje řízenou službou a digitálním sledováním zásilek – ocení to odesílatelé, kterým jde spíš o výsledek než o samotné nástroje.

Upřímně o našich limitech. Protože Sennder stojí uprostřed jako speditér, odesílatelé nemají přímé a transparentní tržiště a mají menší přehled o tom, který dopravce byl vybrán a za jaké skutečné přepravné. Dopravci pracují pro velkého prostředníka, místo aby uzavírali smlouvu přímo s odesílatelem. Sennder se soustředí na celovozové zásilky (FTL), takže se hůře hodí pro sběrnou přepravu nebo vysoce specializovanou techniku a nenabízí samostatné spotové obchodování, které některé týmy vyžadují.

Nejlepší volba pro. Odesílatelé, kteří chtějí spotové kapacity celovozových přeprav jako řízenou službu a raději svěří výběr dopravců externímu partnerovi, než aby sami provozovali burzu.

6. Uber Freight (Evropa): řízená doprava, nikoli otevřená burza nákladů

Uber Freight působí v Evropě především jako služba řízené dopravy a 4PL, nikoli jako otevřená burza nákladů. Na evropský trh vstoupil v roce 2019 z Nizozemska, v roce 2020 prodal svou evropskou spediční divizi společnosti Sennder a od té doby svou evropskou přítomnost buduje kolem řízené dopravy a systému pro řízení dopravy. Podle vlastních údajů spravuje evropské přepravy v hodnotě přesahující 200 milionů eur a v oblasti řízené dopravy roste meziročně o 100 %; do roku 2028 si klade za cíl dosáhnout objemu spravovaných přeprav ve výši dvou miliard eur (Uber Freight).

Silné stránky. Vícejazyčný TMS s podporou více měn, navržený pro přeshraniční provoz v rámci Evropy, doplněný o řízené služby (managed services) a dashboard emisí založený na metodice GLEC pro uhlíkové reportování. Spojení digitálních nástrojů a řízených služeb ve stylu 4PL nabízí větším odesílatelům cestu, jak předat řízení dopravy externímu partnerovi a přitom stále těžit z digitální optimalizace a přehledu o zásilkách.

Upřímně o našich limitech. Uber Freight v Evropě nefunguje jako otevřená samoobslužná burza nákladů, takže dopravcům ani odesílatelům neposkytuje veřejné spotové tržiště, kde by mohli obchodovat napřímo. Evropská působnost sice roste, ale je mladší a menší než zavedené evropské burzy. Ceny řízených služeb se stanovují na základě individuální nabídky a stejně jako u jakéhokoli zprostředkovaného modelu se odesílatelé vzdávají části přímé kontroly nad výběrem dopravce.

Nejlepší volba pro. Odesílatelé, kteří chtějí správu evropské dopravy svěřit poskytovateli 4PL s moderním TMS a reportingem emisí, místo aby jednorázové zakázky obchodovali na burze nákladů sami.

Burzy nákladů ve vzájemném srovnání

Jak vybrat burzu nákladů: rozhodovací rámec

TrucksOnTheMap zvolte, pokud je pro Vás prioritou důvěra a kontrola, nikoli pouhý objem. Tam, kde reálně hrozí podvody v přepravě, přeprodej zakázek (double-brokering) a nepředvídatelná realizace, snižuje ověřená síť přístupná pouze na pozvání rizika způsobem, jakého otevřená burza nákladů nikdy nedosáhne. Je to správná volba i tehdy, když chcete spotové párování, sledování zásilek v reálném čase, predikci ETA a řízení časových oken v jediném systému místo skládání různých nástrojů dohromady, a když potřebujete být provozuschopní zhruba za sedm týdnů bez samostatného IT projektu. Pokud přijmete méně nabídek denně než největší zavedení hráči výměnou za čistší a lépe kontrolovatelnou základnu, sedne Vám tohle řešení nejlépe.

Zvažte TIMOCOM, pokud je pro Vás likvidita tím nejdůležitějším ukazatelem, zvláště v Německu, Rakousku, Švýcarsku a střední Evropě. S až milionem nabídek denně nabízí nejlepší šanci pokrýt neobvyklou trasu na poslední chvíli. Vyberte si ji, pokud chcete klasickou a prověřenou burzu nákladů a nevadí Vám prověřovat si obchodní partnery sami.

Zvažte Trans.eu, pokud se Vaše trasy soustředí do Polska a širšího regionu střední a východní Evropy. Tamní hustota nabídek v kombinaci s nástroji pro vyjednávání a propojení dopravců je pro provoz s kapacitní základnou na východě těžko překonatelná.

Zvažte Teleroute (Alpega), pokud potřebujete skutečně celoevropské pokrytí v rámci jednoho předplatného, zejména na trasách na Pyrenejský poloostrov (kde je nejsilnější Wtransnet) nebo do jihovýchodní Evropy (kterou obsluhují 123cargo a BursaTransport). Klíčovou výhodou je sdružená likvidita několika zavedených burz.

Zvažte Sennder, pokud jste odesílatel, který raději celou záležitost svěří někomu jinému. Pokud nechcete sami provozovat burzu, prověřovat dopravce ani řídit ceny a přepravujete převážně celovozové zásilky, může Vám digitální spedice, jež dodává kapacitu jako řízenou službu, vyhovovat lépe než jakékoli tržiště.

Zvažte Uber Freight, pokud chcete řízení evropské dopravy svěřit poskytovateli 4PL s moderním vícejazyčným TMS a integrovaným vykazováním emisí a smíříte se s tím, že jde o řízenou službu, nikoli o otevřenou spotovou burzu, na které obchodujete přímo.

Co burzy nákladů stále dělají špatně

Trh burz nákladů dlouho ztotožňoval „více nabídek” s „lepší platformou”. U čistého zprostředkování to zčásti platí, u odesílatelů je to však zavádějící. Burza s milionem nabídek denně a slabým prověřováním může stále vygenerovat podvodného partnera, přeprodanou zakázku nebo nedostavení se k rampě – a žádný z těchto nákladů se v počtu nabídek neprojeví. Skutečným ukazatelem je počet spolehlivě zrealizovaných zakázek, nikoli hrubá likvidita, a ten obor uvádí jen zřídka.

Druhým slepým místem je vnímání párování jako kroku odděleného od sledování a realizace. Na mnoha platformách najdete dopravce v jednom nástroji, zásilku sledujete v druhém a doklady dohledáváte ve třetím. Každé předání znamená ztrátu dat a ruční práci navíc. Užitečnější je směr, na kterém stojí TrucksOnTheMap: párování, sledování zásilek, ETA, rezervace časových oken a elektronická dokumentace v jediném propojeném toku, aby zarezervovaná spotová zakázka po uzavření obchodu nezapadla do slepého místa bez sledování. Jak takový propojený přístup funguje, se dozvíte v našem článku jak párování nákladů propojuje odesílatele a dopravce21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.

Časté dotazy

Co je burza nákladů?

Burza nákladů je online tržiště, kde odesílatelé, speditéři a dopravci nabízejí a hledají kapacitu silniční přepravy; označuje se také jako load board nebo tržiště s přepravou. Odesílatelé a spedice zveřejňují náklady, které je třeba přepravit, dopravci nabízejí volný ložný prostor a platforma obě strany spáruje tak, aby se kapacita využila místo jízd naprázdno. Většina evropských burz nad rámec základního zveřejňování nabídek přidává ověřování, komunikaci, vyjednávání a nástroje na podporu plateb.

Jak burza nákladů funguje?

Burza nákladů funguje tak, že jedna strana zveřejní nabídku a druhá ji v téměř reálném čase vyhledává a reaguje na ni. Odesílatel nebo speditér zveřejní náklad s místem nakládky, cílem, termíny, hmotností a typem vozidla; dopravci pak filtrují nabídky podle tras a vozidel a kontaktují zadavatele, aby dohodli přepravné a zakázku zarezervovali. Po dohodě si strany vyřídí doklady a platbu, ať už přímo v platformě, nebo ve vlastních systémech; propojenější platformy pak na stejném místě sledují zásilku a řídí časová okna doručení.

Kolik burza nákladů stojí?

Většina velkých evropských burz nákladů ceny nezveřejňuje a účtuje předplatné na základě individuální poptávky. TIMOCOM například používá měsíční paušál, který se liší podle počtu uživatelů, délky smlouvy a platebního cyklu; i další platformy jako Trans.eu, Teleroute, Sennder a TrucksOnTheMap stanovují cenu na základě nabídky po ukázce. Digitální spedice typu Sennder si žádné předplatné za tržiště neúčtují vůbec: odesílatel platí přepravné a marže spedice je v této ceně zahrnuta.

Jak burzy nákladů předcházejí podvodům a přeprodeji zakázek?

Burzy nákladů omezují podvody především ověřováním dopravců, hloubka tohoto ověřování se ale výrazně liší. Otevřené burzy ověří firmu při vstupu a nabízejí nástroje jako Business Partner Check od TIMOCOM, přesto velkou část prověřování partnerů nechávají na uživateli, protože členská základna je rozsáhlá a anonymní. Sítě přístupné pouze na pozvání, jako je TrucksOnTheMap, volí přísnější přístup: dopravci jsou prověřeni a přijati na základě pozvání, takže každý účastník je známým subjektem. To systémově snižuje riziko přeprodeje zakázek a krádeže identity oproti otevřenému trhu.

Jaký je rozdíl mezi burzou nákladů a digitální spedicí?

Burza nákladů je tržiště, kde odesílatelé a dopravci obchodují přímo mezi sebou, zatímco digitální spedice je sama obchodním partnerem. Na burze jako TIMOCOM, Trans.eu nebo Teleroute si dopravce vyhledáte, vyjednáte a zarezervujete sami. U digitální spedice, například Sennder, zásilku předáte a spedice sama vybere dopravce, stanoví cenu a řídí realizaci. Burza Vám dává kontrolu a transparentnost přepravného; spedice Vám nabízí kompletní řízený výsledek na klíč.

Jak vybrat správnou burzu nákladů?

Burzu nákladů vybírejte podle svých tras, tolerance k riziku a provozního modelu, nikoli podle nápadných počtů nabídek. Upřednostněte přeshraniční pokrytí regionů, které skutečně obsluhujete, hloubku ověřování dopravců, pokud řešíte podvody, integraci se svým stávajícím TMS či ERP a rychlost nasazení. Pokud pro Vás spolehlivá realizace a nízké riziko podvodu znamenají víc než hrubý objem, vhodnější je ověřená síť s integrovaným sledováním; pokud potřebujete jen co nejhlubší základnu spotových zakázek, vítězí velká otevřená burza.

Shrnutí k burzám nákladů pro rok 2026

Univerzálně nejlepší burza nákladů pro evropskou spotovou přepravu neexistuje – jen ta nejvhodnější pro Vaše trasy, Vaši toleranci k riziku a Váš provozní model. Pokud potřebujete co nejhlubší základnu nabídek, zůstávají zavedené otevřené burzy TIMOCOM, Trans.eu a síť Alpega lídry v objemu a své místo si zaslouží. Pokud raději svěříte celou záležitost zprostředkovateli, může kapacitu jako službu dodat digitální spedice typu Sennder nebo řízená služba 4PL jako Uber Freight. Každý model má svou skutečnou výhodu i svou skutečnou cenu.

TrucksOnTheMap zaujímá záměrně odlišnou pozici: menší, ale ověřenou síť dopravců přístupnou pouze na pozvání, se spotovým párováním propojeným se sledováním zásilek, predikcí ETA, řízením časových oken a optimalizací zpátečního vytížení, nasaditelnou zhruba za sedm týdnů bez náročného IT projektu. V tomto seznamu nebude vykazovat nejvyšší počet nabídek a jeho cena vyžaduje ukázku, nikoli veřejnou nabídku. Pokud Vám ale nižší riziko podvodu, větší kontrola nad tím, kdo Váš náklad veze, a jediný integrovaný systém znamenají víc než pouhá velikost tržiště, je postavený přesně na tento kompromis. Chcete-li se dozvědět víc, prozkoumejte burzu nákladů TrucksOnTheMap a přečtěte si naši analýzu spotových versus smluvních cen přepravy v Evropě i našeho průvodce tím, jak digitální přepravní platformy propojují odesílatele a dopravce.