Mýtné je pro evropskou dálkovou dopravu druhou největší ovlivnitelnou nákladovou položkou – hned za naftou a před mzdami řidičů v přeshraniční evropské dopravě. Návěsová souprava o hmotnosti 40 tun na okružní trase Frankfurt–Madrid zaplatí za jeden směr na mýtném 280 až 410 EUR, podle emisní třídy Euro a zvolené trasy. Vynásobte to 25 kamiony a 90 okružními jízdami ročně a u středně velkého vozového parku překročí položka mýtného 1,3 milionu EUR za rok. Většina těchto výdajů je nevyhnutelná, ale 4 % až 9 % nikoli. Tento průvodce mapuje evropskou skladbu mýtného pro rok 2026 zemi po zemi a věnuje se rozhodnutím o plánování tras a reportingu, která sníží náklady na mýtné, aniž by zpomalila provoz.
Jak se v Evropě v roce 2026 vybírá mýtné
V rámci EU souběžně fungují tři modely výběru:
Jak válka a sankce v letech 2022 až 2026 přetvořily evropskou skladbu mýtného
Podoba mýtného v roce 2026 není přímočarým vývojem stavu z roku 2021. Dvě odlišné geopolitické vlny přepsaly jak to, kdo platí, tak kolik.
- Zákaz ruských a běloruských dopravců (duben 2022). Pátý sankční balíček EU zakázal silničním dopravcům se sídlem v Rusku či Bělorusku provozovat činnost uvnitř EU, včetně tranzitu. Rozšíření ze srpna 2024 uzavřelo mezeru v podobě návěsů registrovaných v Bělorusku tažených tahači z EU. Kapacita ve směru východ–západ se zúžila, tranzit přes Polsko a Pobaltí se přesměroval a příjem z německého Maut na kilometr vzrostl, jak se zbývající toky soustředily na tento koridor.
- Navýšení německého Maut o složku CO2 (1. prosince 2023). Německo se stalo prvním členským státem, který zavedl revidovanou směrnici o Eurovignette s příplatkem 200 EUR za tunu CO2. Sazby vyskočily z 0,19 na 0,35 EUR za kilometr, tedy o 40 až 83 procent podle emisní třídy. Podíl mýtného na celkových nákladech dopravce v Německu stoupl z přibližně 12 procent na zhruba 20 procent. Vozovému parku o 130 kamionech se měsíční mýtné ze dne na den zvedlo z 200 000 na 400 000 EUR.
- Efekt domina napříč EU. Rakousko, Francie a Nizozemsko následovaly s vlastními složkami CO2 v letech 2024 a 2025. Do roku 2026 zůstávají jediné velké sítě fungující na tarifu bez složky CO2 z doby před rokem 2023 ve východní Evropě, a i u těch se plánuje revize.
- Ozvěny íránské války 2026. Ceny nafty v březnu 2026 opět prudce vzrostly, ale na rozdíl od cenových šoků u palivje mýtné setrvačné. Navýšení o složku CO2 z roku 2023 zůstalo v nákladové základně, když byl Brent na 70 USD, a je tam i při 100 USD, čímž se dále navyšují celkové náklady na kilometr21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
Následující rozpis podle jednotlivých zemí vychází z publikovaných sazeb pro rok 2026. Každý dopravce, který stále počítá s trasami podle stavu z roku 2022, přichází o 4 až 12 procent nákladů na mýtné za každou dálkovou jízdu.
- Satelitní mýtné podle vzdálenosti (GNSS). Německo (Toll Collect), Belgie (Viapass), Česko (MYTO CZ), Slovensko (MYTO SK), Maďarsko (HU-GO), Polsko (e-Toll), Bulharsko. Sazba za kilometr, liší se podle emisní třídy Euro, počtu náprav a třídy CO2.
- Dálniční koncese podle vzdálenosti. Francie (síť ASFA), Itálie (Autostrade a koncesionáři), Španělsko (vybrané koridory), Portugalsko, Řecko, Chorvatsko. Platba na mýtných branách nebo prostřednictvím elektronických jednotek (Télépéage, Telepass, Via-T).
- Eurovignette podle času. Dánsko, Lucembursko, Švédsko. Denní, týdenní, měsíční nebo roční kupon pro dálniční síť dané země. Provozováno společně v rámci dohody Eurovignette.
Švýcarsko a Spojené království fungují mimo hlavní systémy EU. Švýcarsko vybírá LSVA (poplatek za těžká vozidla) za kilometr vážený podle emisní třídy Euro a hmotnosti. Spojené království dálniční mýtné nevybírá, ale uplatňuje regionální poplatky na Severn Bridge, v Dartfordu a na M6 Toll.
Orientační sazby mýtného podle zemí, 2026
Přibližné náklady na kilometr pro pětinápravovou návěsovou soupravu o hmotnosti 40 tun, kamion, Euro 6 s třídou CO2 1, na dálničních úsecích:
- Německo. 0,17 až 0,34 EUR za km (složka CO2 přidána v roce 2023, každoročně roste).
- Francie. 0,20 až 0,28 EUR za km na trasách AP.
- Itálie. 0,18 až 0,24 EUR za km, liší se podle koncesionáře.
- Španělsko. 0,13 až 0,19 EUR za km na dálnicích AP; trasy AP-1, AP-2 a AP-7 jsou od roku 2021 zdarma.
- Rakousko. 0,22 až 0,43 EUR za km na koridorech Brenner a Tauern (nejvyšší v EU).
- Švýcarsko. 0,85 až 0,92 CHF za km při plné LSVA pro Euro 5 a nižší, 0,65 až 0,72 CHF pro Euro 6.
- Belgie. 0,16 až 0,22 EUR za km prostřednictvím Viapass.
- Polsko. 0,14 až 0,21 PLN za km na vybraných rychlostních silnicích prostřednictvím e-Toll.
- Maďarsko. 0,05 až 0,09 EUR za km (HU-GO).
- Česko. 0,10 až 0,16 EUR za km na vybraných úsecích.
Koridor Brenner (rakouská A13 plus italská A22) je nejdražší transalpskou trasou v Evropě – jediný přejezd tahače s technikou Euro 5 stojí přes 280 EUR. Dopravci s vysokým podílem přeprav do Itálie tento koridor v nabídkách do výběrových řízení výslovně kalkulují.
Změny pro rok 2026, které ovlivňují náklady na mýtné
Odstupňování německých tříd CO2
Od prosince 2023 obsahuje německé mýtné složku CO2, která se odstupňovává podle emisní třídy. Třída CO2 1 (standardní spalovací motor) platí plnou sazbu. Třída 5 (bezemisní, převážně bateriové elektrické a vodíkové) platí do roku 2025 zhruba 25 % standardní sazby, poté přechází na nižší slevu. Rozhodnutí o obnově vozového parku nyní kromě paliva a údržby ovlivňují i úspory na mýtném.
Rakouské ekologické třídy
Rakouský provozovatel ASFINAG váží sazby mýtného podle emisní třídy na A13 Brenner a dalších citlivých koridorech. Vozidla Euro 5 platí za stejný kilometr zhruba o 20 % více než Euro 6.
Novela Eurovignette ke složce CO2
Novela směrnice o Eurovignette z roku 2022 ukládá členským státům vybírajícím mýtné, aby do roku 2030 zahrnuly rozlišení podle CO2. Několik zemí to uspíšilo; v příštích 24 měsících lze očekávat větší diferenciaci sazeb mezi tahači Euro 6, hybridními a bezemisními.
Revize italského AISCAT
Italská vláda dokončila v roce 2024 revizi sazeb, která zvýšila dálniční mýto na většině koncesních sítí. Na brennerské A22 vzrostlo o 4 až 6 %. Dopravci by měli u italských tras přepočítat náklady podle nových sazeb.
Tři rozhodnutí o trasování, která snižují náklady na mýto
1. Zvolte koridor místo národní sítě
Tahač na trase Lyon–Milán může vést cestu přes tunel Mont Blanc a italskou A5 (vysoké mýto, krátká vzdálenost), nebo přes tunel Fréjus a A43 (nižší mýto, podobná vzdálenost). Jen průjezd tunelem Mont Blanc stojí u pětinápravového vozidla zhruba 290 EUR. Přes Fréjus bývá celkový náklad o 60 až 90 EUR nižší. Rozhodnutí závisí na kombinaci doby jízdy, paliva a mýta v tunelu, nikoli na mýtu samotném.
2. Při tranzitu napříč koridory se vyhněte průjezdu Francií
Tahač na trase z Beneluxu do Španělska může jet přes Francii (plné mýto ASFA), nebo přes Německo a Švýcarsko (LSVA), případně přes Nizozemsko a Švýcarsko. Tranzit Francií přidá na mýtu 280 až 360 EUR za okružní jízdu na 1 400 kilometrů. Rozdělené trasování Belgie–Německo–Švýcarsko–Francie–Španělsko je často časově výhodnější a v souhrnu mýt vyjde levněji, podle toho, jak vedete trasu s ohledem na vratky , paliva (blíže v našem průvodci vratkami spotřební daně z nafty pro profesionály v EU).
3. Na téže trase spojujte země s nízkým mýtem se zeměmi s vysokými vratkami
Maďarsko má nejnižší mýto ve východní Evropě a menší vratku spotřební daně z nafty pro profesionály. Itálie nabízí nejvyšší vratku za palivo. Trasa Budapešť–Neapol, která využije italskou vratku za naftu i nízké maďarské mýto, překoná v nákladech na kilometr většinu alternativ, a to ještě před započtením doby řízení.
Vykazování mýta, audit faktur a jejich vymáhání
Většina dopravců po auditu zjistí, že 2 až 4 % jejich nákladů na mýto jsou chybná. Časté chyby:
- Chybně registrovaná emisní třída Euro nebo CO2 v jednotce OBU.
- Fantomové kilometry (nadhodnocené vykazování GNSS na úsecích dálnic sdílených s vedlejšími silnicemi).
- Dvojí účtování na hranicích koncesí.
- Zahraniční registrace vozidel zařazená do nesprávného tarifního pásma.
Vymahatelné částky jsou reálné, ale k jejich uplatnění potřebujete kompletní údaje o vozidle a trase. Dopravci využívající software pro sledování v reálném čase mají GPS stopu vedle položky na mýtné faktuře, což audit zrychluje a činí ho průkaznějším než sesouhlasení v tabulce.
Náklad na mýto v doložkách o příplatcích
Mýtný příplatek by měl být v přepravní smlouvě samostatnou položkou navázanou na zveřejněné změny mýtných sazeb, nikoli sloučenou s palivovým příplatkem. Jejich spojení do jedné položky vnáší chyby ve výpočtech a zvyšuje počet sporů, jak popisujeme v průvodci vzorcem palivového příplatku. Dopravci provozující trasy napříč koridory by měli zveřejnit matici mýtných příplatků podle koridoru (např. základní náklad na mýto pro trasu Frankfurt–Milán, indexovaný na 100% přenesení nad prahem 3% změny sazby).
Kde přichází na řadu Trucks on the Map při optimalizaci mýta
Trasování zohledňující mýto vyžaduje aktuální data o mýtných sazbách a zároveň provozní schopnost plánovat a přeplánovávat trasy podle změn tarifů. software pro burzu nákladů Trucks on the Map zahrnuje náklad na mýto do rozhodnutí o výběru zakázky a zobrazuje zpáteční náklady na koridorech, které minimalizují prázdnou mýtnou zátěž. Modul optimalizace zpátečního vytížení započítává náklad na mýto do výběru zpáteční jízdy. Přehled nákladů na mýto u provozovaných tras se promítá do 3PL workflow a přehledů pro dopravce21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
Časté dotazy
Který evropský koridor má v roce 2026 nejvyšší mýto?
Spojení rakouského Brenneru (A13) a italské A22 je nejdražší trasou přes Alpy – u jediného přejezdu 40tunového tahače Euro 5 přesahuje 280 EUR.
Jsou španělské dálnice po roce 2021 stále zdarma?
Ano, AP-1, AP-2, AP-4 (zčásti), AP-7 a většina bývalých koncesních úseků jsou od roku 2021 bez mýta. Vybrané úseky zůstávají zpoplatněné podle regionálních koncesních dohod.
Jak funguje německá složka mýta za CO2?
Od prosince 2023 německé mýto přidává poplatek za CO2 na kilometr podle emisní třídy vozidla CO2 1 až 5. Třída 5 (bezemisní) platí nejnižší sazbu, třída 1 (běžné spalovací motory) nejvyšší.
Může dopravce auditovat a vymáhat nesprávně účtované mýto?
Ano. Většina národních provozovatelů mýta má proces pro reklamace a vracení peněz. Mezi vymahatelné chyby typicky patří nesprávná třída vozidla, fantomové kilometry a dvojí účtování. Vyžaduje se kompletní GPS stopa a data z položek mýtné faktury.
Měly by se palivový a mýtný příplatek slučovat do jedné doložky?
Ne. Jejich hybatelé i indexy se liší. Samostatné doložky se vypořádají rychleji a snižují počet sporů.
