Az a konténer, amely egy tengeri terminálon elszállításra kész, még nem ugyanaz, mint az a konténer, amelyet el is vihet. A kettő között ott van a foglalás: egy időablak a terminál kamionos időpontfoglaló rendszerében, amely egy rendszámhoz, egy konténerszámhoz és egy kiadási hivatkozáshoz kötődik, és akár csak egyórás ablakra érvényes. Ha a fuvarozó lekési, új időpontért áll sorba, miközben a konténerkésedelmi díj (demurrage) órája tovább ketyeg. Ez az időablak-kezelő szoftver kikötői rokona, csakhogy itt a szabályokat, az adatokat és a szankciókat a terminál határozza meg, nem a feladó.
Egy európai feladó vagy szállítmányozó ritkán választja meg a kamionos időpontfoglaló rendszert. Ez olyasmi, amellyel fuvarozóinak dolgozniuk kell, és amely eldönti, hogy a konténer a tervezett napon elhagyja-e a kikötőt.
Mi az a kamionos időpontfoglaló rendszer
A kamionos időpontfoglaló rendszer (TAS) az a foglalási réteg, amellyel egy konténerterminál, kikötő, vasúti vagy intermodális csomópont szabályozza, mely kamionok, mikor és melyik egységért érkeznek a kapuhoz. Minden kamionlátogatást előre, egy időablakhoz kötve foglalnak le, a terminál pedig ezekhez a foglalásokhoz igazítja udvari gépeit és kapusávjait, nem ahhoz, aki éppen megjelenik.
A fogalom háromféle telephelyet fed le, ugyanazzal a logikával, de eltérő szűk keresztmetszetekkel:
- Tengeri konténerterminálok. Importfelvétel, exportbeszállítás, üres konténerek visszaszállítása. A volumencsúcsok a hajóérkezéseket követik, így egy nagy hajó kirakodása utáni napokban megugrik az időpontok iránti kereslet.
- Szárazföldi és vasúti terminálok. Az időpontok a vonatok indulásához és érkezéséhez kötődnek. Az az exportkonténer, amely lekési a zárási határidőt, nemcsak az időablakot, hanem a vonatot is lekési.
- Intermodális csomópontok és ro-ro telephelyek. Konténerek helyett pótkocsik és csereszekrények, a foglalások pedig az indulásokhoz és az egység udvari helyzetéhez kapcsolódnak.
Az Egyesült Királyság kikötőiben ugyanezt gyakran járműfoglalási rendszernek (vehicle booking system) nevezik.
Azért keverik össze a raktári időpontfoglalással, mert mindkettő időablakhoz köti a kamiont. A különbség az, hogy ki állítja fel a szabályokat, és mit védenek. A raktár rakodókapukat és munkaerőt foglal, ezt a dokkidőpont-foglalásról szóló útmutató tárgyalja. A terminál kapukapacitást és udvari darumozgásokat foglal több ezer olyan fuvarozó között, akikkel nincs szerződése.
Miért vezették be a terminálok az időpontfoglalást
Az időpontfoglalás előtt a terminál csak akkor látta a kamionos keresletet, amikor a kamionok megérkeztek. Műszakváltáskor és hajókirakodás után sorok alakultak ki, amelyek kitorlódtak a közutakra, a gépkocsivezetők pedig órákig vártak járó motorral a kapun belül és kívül. A terminál nem tudott olyan keresletre létszámot tervezni, amelyet nem látott előre, ezért az átlagra méretezett, a csúcsokat pedig nem tudta kiszolgálni.
Három tényező terelte a terminálokat a foglalás felé:
- Kapusorok és fordulóidő. A lefoglalt kamionhoz előre pozicionált konténer rendelhető, így az udvari daru készen áll, amikor a kamion a tárolóblokkhoz ér. A terminálon belüli fordulóidő csökken, mert a mozgatást még azelőtt megtervezték, hogy a kamion elindult volna a telephelyéről.
- Torlódás a bekötőutakon. A kikötővárosok és a közúti hatóságok fellépnek az autópályákon és városi utcákon sorban álló kamionok ellen. Az érkezések napon belüli elosztása a legolcsóbb elérhető eszköz.
- Kibocsátás. A járó motorral álló kamionok úgy bocsátanak ki szennyező anyagokat, hogy közben semmit sem szállítanak, a csúcsok kisimítása pedig enyhíti a kikötő körüli levegőminőségi problémát.
A terminálok időpontfoglalási rendszereiről szóló tudományos vizsgálatok nagyjából egyetértenek abban, hogy ezek rövidítik a kapusorokat, de abban is, hogy egy rosszul megtervezett rendszer csupán áthelyezi a sort a kaputól az időpontnaptárba. Ha kevés az időpont, a fuvarozók spekulatívan foglalnak, és a kapacitás úgy tűnik el, hogy kamion nem tartozik hozzá.
Időablak-típusok, kvóták és a meg nem jelenés szabályai
A legtöbb rendszer néhány szabályt kombinál. A részletek terminálonként eltérnek, és az egyes terminálok fuvarozói feltételeiben jelennek meg, amelyek az adott telephelyre vonatkozóan az egyetlen megbízható forrást jelentik.
| Szabály | Működése | Mit jelent a fuvarozó számára |
|---|---|---|
| Rögzített időablakok | A napot időablakokra osztják, gyakran 30 vagy 60 percesekre, mindegyiknek saját kapacitással | Az ablakon kívüli érkezést elutasíthatják, vagy a sor végére küldhetik |
| Kvóták | Az időablak-kapacitást fuvarozónként vagy ügylettípusonként (import, export, üres) osztják el | Egy nagy fuvarozó nem foglalhatja le az egész napot; egy kisebb viszont betelt kvótával találkozhat |
| Türelmi idő | Tűréshatár az ablak előtt és után | A bekötőút forgalma dönti el, hogy a kamion korán, időben vagy későn érkezik |
| Meg nem jelenési és késői lemondási díjak | Díj vagy büntetőpont, ha a lefoglalt időablak kihasználatlan marad | A spekulatív foglalás pénzbe kerül, ezért a tervezésnek pontosnak kell lennie |
| Kettős ügyletek | Egy látogatás egy beszállítást és egy felvételt kombinál | Kevesebb üres szakasz, de mindkét egységnek késznek és kiadottnak kell lennie |
A meg nem jelenési szabály az, amely megváltoztatja a viselkedést. Nélküle a fuvarozók több időpontot foglalnak, mint amennyire szükségük van. Vele a fuvarozó viseli minden olyan kamion költségét, amely máshol feltartóztatva rekedt, ezért a kikötőben az előző szakasz megbízhatósága is számítani kezd.
Kamionlátogatás-kezelés és az előzetes bejelentés
Az időablak mögött egy kamionlátogatás áll: egy rekord, amely alapján a terminál kézi ellenőrzés nélkül kezeli a kamiont a kapunál. Ennek minősége dönti el, hogy a kapuügylet másodpercekig tart, vagy a hibakezelő ablaknál végződik.
Egy jellemző előzetes bejelentés tartalma:
- Konténer- vagy egységszám ISO méret- és típuskóddal, valamint a foglalási vagy hajóraklevél-hivatkozás.
- Kiadási hivatkozás vagy PIN importnál, amely igazolja, hogy a hajózási társaság kiadta a konténert, és vámstátusza lehetővé teszi a távozást.
- A vontató rendszáma, gyakran a pótkocsié vagy alvázé is, amelyet a kapunál kamera vagy olvasó vet össze.
- A fuvarozó és a gépkocsivezető azonosítója, egyre inkább regisztrált sofőrazonosító, nem a kapunál begépelt név.
- Exportadatok, például az igazolt bruttó tömeg, a plombaszám és adott esetben a veszélyesáru-nyilatkozat.
Bármilyen eltérés megállítja a kamiont: rossz rendszám, még ki nem adott konténer, vámhatósági zárolás, a nyilatkozattól eltérő plombaszám. A rendszámellenőrzés mögötti kapuazonosítási technológia ugyanabba a családba tartozik, amelyet az RFID, rendszámfelismerés és kapuazonosítás összehasonlítása ismertet, csak itt olyan léptékben alkalmazzák, ahol minden elutasított kamion egy egész sávot blokkol.
Mit kell tennie a fuvarozónak a foglaláshoz
A foglalás az utolsó lépés. A legtöbb sikertelen látogatás az előkészítésnél kezdődik.
- Regisztráció a terminálnál vagy a kikötői közösségi rendszerben, a kamionokkal és a gépkocsivezetőkkel együtt, ahol a rendszer ezt megköveteli.
- Az egység elérhetőségének megerősítése: kirakodva, a hajózási társaság által kiadva, vámkezelve, zárolás nélkül.
- Olyan időablak foglalása, amely a teljes útba illeszkedik, nem csak a terminállátogatásba. Az ablaknak a kamion előző lerakodása és a címzettnél lévő kiszállítási időablak közé kell esnie.
- Az előzetes bejelentés beküldése rendszámmal, egységszámmal és hivatkozásokkal, és frissítése, ha a kamion vagy a gépkocsivezető változik.
- Figyelés és átfoglalás, amikor az előző szakasz csúszik, a lemondási határidő előtt, nem pedig az ablak lejárta után.
A harmadik lépésnél találkozik a terminál időablaka a feladó saját tervezésével. A belföldi kiszállítás figyelembevétele nélkül lefoglalt kikötői felvétel várakozást okoz a címzettnél, vagy lekésett rakodókaput, és a várakozást valakinek kiszámlázzák, ahogy azt a várakozási és állásidő-díjakról szóló útmutató bemutatja.
Hogyan kapcsolódik a TAS a saját szállítmánykövetéséhez
A terminál a saját kapuját látja. Nem látja a negyven kilométerre egy útlezárás mögött vesztegelő kamiont, és nem látja azt a raktári rakodókaput sem, amelyre a konténer holnapra be van foglalva. Egyedül a feladó vagy a szállítmányozó látja mindkét végpontot.
A gyakorlatban három kapcsolat dönt:
- Élő pozíció az időablakhoz viszonyítva. Ha egy órával korábban kiderül, hogy a kamion le fogja késni az ablakát, az dönti el, hogy átfoglalt időpont vagy meg nem jelenési díj lesz a vége. Ehhez olyan követés kell, amely előre jelzi az érkezést, nem csupán egy pont a térképen, és ez az érkezésiidő-előrejelző szoftver feladata.
- Terminálesemények mérföldkőként. A terminál kapubelépése és kapukilépése a szállítmány rekordjába tartozik a kiszállítási események mellé, így a kikötői és a címzettnél töltött tartózkodási időt ugyanúgy mérik.
- Az időablak és a rakodókapu összehangolása. A belföldi kiszállítási időpontot a terminál időablakának visszaigazolása után kell rögzíteni, nem előtte, és át kell helyezni, ha a terminál időablaka elmozdul.
A TrucksOnTheMap ezen a határon, a feladó oldalán helyezkedik el. A terminál foglalása a terminál rendszerében marad; a platform azt fedi le, ami körülötte történik: a fuvarozó kamionjának valós idejű követését, gépi tanuláson alapuló érkezésiidő-előrejelzést akár 95% körüli pontossággal, kivételriasztásokat, amikor egy szakasz le fogja késni az ablakát, valamint időablak-kezelést a feladó saját telephelyein, hogy a kiszállítási időpont kövesse a kikötői felvételt.
Az európai kikötőkön keresztül rendszeres konténerforgalmat bonyolító feladók számára a TrucksOnTheMap egy csak meghívásos hálózatba kapcsolja azokat a fuvarozókat, akikkel a feladó már dolgozik, így a kikötői és a belföldi szakasz egyetlen rekordban jelenik meg, nem egy terminálportálon, egy fuvarozói e-mailben és egy raktári naptárban szétszórva. A kaput a terminál irányítja. Azt, hogy a kamion készen áll-e rá, a feladó.
