Většina hodnoticích tabulek v silniční nákladní dopravě měří to, co se snadno exportuje, ne to, co ovlivňuje rozhodnutí. Každý měsíc dorazí dvacet čísel, tři z nich se hýbou a nikdo nedokáže říct, ze kterého systému kterékoli z nich pochází. Řešením není větší dashboard. Je jím krátký seznam KPI, kde má každé z nich svůj vzorec, odpovědnou osobu a jmenovitě určený zdrojový systém, což v praxi znamená, že číslo vychází z software pro sledování zásilek a ne z tabulky, kterou někdo každý měsíc znovu sestavuje.
Evropskou silniční dopravu pokryje pořádně dvanáct KPI. Ke každému z nich níže najdete jeho vzorec, systém, který by je měl dodávat, a způsob, jakým se nejčastěji obchází.
KPI kvality služby
1. Doručení v termínu. Doručení v dohodnutém okně dělená celkovým počtem doručení. Zádrhel je v definici okna: čtyřhodinové okno číslo krášlí, patnáctiminutové ho zničí a porovnávat dvě lokality s odlišnými okny nedává smysl. Než začnete cokoli porovnávat, sjednoťte okno. Zdroj: události příjezdu z platformy pro sledování zásilek, ne to, co si dopravce vykáže sám.
2. OTIF (v termínu a kompletně). Doručení, která jsou zároveň včas i kompletní, dělená celkem. Vždy nižší než doručení v termínu a mezera mezi oběma čísly vypovídá o kvalitě Vašeho nakládání, ne o Vaší dopravě. Tam, kde vůči ní obchodní řetězec uplatňuje penále, popisuje mechaniku průvodce OTIF v silniční nákladní dopravě. Zdroj: WMS pro kompletnost, sledování zásilek pro dodržení termínu.
3. Spolehlivost přepravní doby. Směrodatná odchylka skutečné přepravní doby na dané trase, ne průměr. Průměr Vám neřekne nic o tom, zda si příjemce dokáže naplánovat práci. Trasa s průměrem 26 hodin a odchylkou 2 hodiny je lepší než trasa s průměrem 24 hodin a odchylkou 9 hodin, přičemž většina tabulek je seřadí přesně opačně.
4. Přesnost ETA. Podíl zásilek, u nichž předpovězený příjezd padl do stanovené tolerance oproti skutečnosti, měřeno v pevném časovém horizontu, například čtyři hodiny předem. Měřit přesnost v okamžiku příjezdu je jen poplácávání po zádech. Zdroj: vlastní historie predikčního nástroje porovnaná s událostmi na bráně.
KPI nákladů
5. Náklady na kilometr. Celkové náklady na trasu dělené ujetými kilometry. Nejčastěji citované a nejméně porovnatelné KPI v oboru, protože se mění s palivem, mýtem, mírou kabotáže i jízdami naprázdno. Porovnávejte je jen v rámci téhož typu trasy, nikdy napříč sítí.
6. Náklady na paletu nebo na doručení. Číslo, které obchodní strana skutečně potřebuje, protože se váže ke zboží, ne k vozidlu. Sledujte je vedle nákladů na kilometr: když se obě čísla rozejdou, mění se nakládání, ne dopravní trh.
7. Podíl jízd naprázdno. Kilometry ujeté naprázdno dělené celkovými kilometry. Pod 15 % je pro evropský silniční provoz výborné, nad 25 % už jde o strukturální problém se zpátečním vytížením, ne o problém plánování. Strategie, které toto číslo hýbou, shromažďuje průvodce omezováním prázdných jízd, a početní stránku nákladů najdete v kalkulačkách přepravného21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
8. Náklady na zdržné na jednu jízdu. Celkové poplatky za zdržné dělené počtem jízd. Většina provozů toto číslo neumí dodat, protože časové značky příjezdu a odjezdu pocházejí od řidičů, ne ze systémů. Dokud se neměří, tiše se vstřebává, a to v rozsahu, který popisuje průvodce zdržné a stání vozidla21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
KPI vozidel a toku
9. Míra vytížení vozidla. Naložený objem nebo hmotnost dělené využitelnou kapacitou, podle toho, co limituje dřív. Uveďte, co limituje: flotila jedoucí na 95 % hmotnosti a 60 % objemu má úplně jiný problém než opačný případ a jedno smíchané číslo skryje oba.
10. Doba stání v areálu. Od vjezdu branou po výjezd branou. KPI, které nejčastěji odhalí, že problém dopravy je ve skutečnosti problémem skladu, a zároveň to, které pro věrohodnost nejvíc potřebuje automatické časové značky na bráně. Metodika v průvodci prostoji v areálu21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
11. Míra akceptace nabídek. Jízdy přijaté prvně osloveným dopravcem dělené počtem nabídnutých jízd. Předstihový indikátor problému se sazbou: akceptace klesá dřív, než se tržní cena objeví na jakékoli faktuře, obvykle o čtyři až šest týdnů.
12. Emise na tunokilometr. Emise dělené ujetými tunokilometry. Pro firmy spadající pod CSRD dnes už povinnost výkaznictví, ne jen příjemný bonus, a jediné KPI, u něhož musí být metoda výpočtu uvedena spolu s číslem, jinak číslo není auditovatelné.
Benchmarky a proč většina z nich klame
Zveřejněné evropské benchmarky stojí za to použít jako orientační kontrolu, nic víc, protože typ trasy dominuje všem těmto číslům. Dálková mezinárodní přeprava, regionální distribuce a městské rozvozy dávají rozpětí, která se sotva překrývají: městský provoz se 40 % jízd naprázdno může fungovat dobře, zatímco dálková trasa se 40 % selhává na plné čáře.
Přibližná evropská rozpětí v silniční dopravě, jen pro orientaci: doručení v termínu 92 až 97 %, OTIF 88 až 94 %, jízdy naprázdno 15 až 25 %, vytížení vozidla 70 až 85 %, doba stání 45 až 120 minut. Pokud Vaše číslo leží daleko mimo rozpětí, ověřte nejdřív definici, teprve pak provoz. V devíti případech z deseti je chyba v definici.
Kde programy KPI selhávají
Tři způsoby selhání, seřazené podle četnosti:
- Žádný jmenovitě určený zdrojový systém. Totéž KPI počítají dva týmy dvěma způsoby a měsíční porada se místo rozhodování stráví srovnáváním čísel. Každé KPI potřebuje jeden systém záznamu, písemně zafixovaný.
- Časové značky vykázané samotnou stranou. Časy příjezdu dodává ten, kdo by platil penále. To současně znehodnocuje doručení v termínu, zdržné i dobu stání.
- Cíle stanovené podle loňska, ne podle možností. Cíl, kterého provoz fyzicky nemůže dosáhnout, plodí obcházení místo zlepšení, a první, co se obejde, je vždy definice okna.
Začněte se čtyřmi: OTIF, jízdy naprázdno, doba stání a náklady na zdržné na jednu jízdu. Každé má jasného vlastníka, každé plní systém, ne člověk, a společně pokryjí kvalitu služby, využití vozového parku i skrytý náklad. Zbytek přidejte, až budete těmto čtyřem věřit.
