A szállítási kibocsátás jelentése nem a módszertanon, hanem az adatokon szokott elbukni. Maga a számítás rendezett: távolság, tömeg és egy szorzó. Az igazi gond az, hogy az alapul szolgáló szállítmányadatokat sosem auditálhatóságra tervezték, és mire egy auditor rákérdez, honnan származik egy szám, a válasz egy olyan táblázat, amelyet senki nem tud reprodukálni.
Ez az útmutató végigköveti a láncot egyetlen szállítmánytól egészen az ellenőrzést kiálló közzétételig: mit érdemes rögzíteni, melyik szabvány alkalmazandó, hol fogadható el a modellezett adat és hol nem, valamint mit kell valójában tartalmaznia egy auditnyomvonalnak.
Az adatmodell: mit kell hordoznia egyetlen szállítmánynak
Minden szállítmányhoz, amely végül egy közzétételben köt ki, hat mező szükséges. Nem több, és ritkán kevesebb:
- Kiindulási és célpont. Legalább irányítószám szintjén. A városszintű megadás olyan hibát visz be, amely egy éven át halmozódik.
- A ténylegesen megtett távolság. Nem a légvonalbeli, és nem is a tervezett útvonal, ha a jármű eltért attól.
- Számlázandó tömeg. Ez az alapja annak, hogy egy jármű kibocsátását felosszuk a szállított rakományok között.
- Járműprofil. Kategória, illetve ahol ismert, az Euro-osztály és az üzemanyagtípus.
- Kihasználtsági tényező. A jármű kapacitásának az a hányada, amelyet az Ön áruja foglalt el.
- Üresfutás. Az Ön szállítmányához köthető pozicionáló szakasz.
Az utolsó két pontnál mutat a legtöbb jelentés csendesen alacsonyabb értéket. Az a szállítmány, amelyet csak a rakott szakaszra jelentenek, figyelmen kívül hagyja az odáig megtett kilométereket, amelyek egyes viszonylatokon meghaladják a rakott távolságot. Ugyanennek a problémának a költségoldalát itt tárgyaljuk: hogyan csökkenthető az üresfutásadatai szerint.
Melyik szabvány alkalmazandó, és miért számít ez a szám szempontjából
Az európai közúti árufuvarozás jelentését két hivatkozás szabályozza. Az ISO 14083 meghatározza, hogyan kell számszerűsíteni a szállítási láncok üvegházhatásúgáz-kibocsátását, beleértve a csomópontok kezelését és a küldemények közötti felosztást is. A GLEC Framework ezt operacionalizálja a logisztika számára, és a gyakorlatban a legtöbb európai feladó és fuvarozó ehhez igazodik.
A gyakorlati következmény a felosztás. Két cég azonos árut mozgathat, mégis eltérő értéket tehet közzé – teljesen jogszerűen –, mert az egyik tömeg, a másik tonnakilométer alapján osztott fel, vagy mert az egyik beszámította az üres pozicionáló szakaszt, a másik pedig nem. Ha a közzététele nem tünteti fel a felosztási alapot, akkor nem összehasonlítható, és egy auditor ezt szóvá is fogja tenni.
Elsődleges adat, modellezett adat és a köztük húzódó határ
Az elsődleges adat mért adatot jelent: a tényleges távolságot a telematikából, a tényleges üzemanyagot a fuvarozótól, a tényleges tömeget a fuvarlevélről. A modellezett adat tényezőkből és átlagokból származtatott adat.
A modellezett adat elfogadható, sőt a legtöbb feladó számára az első évben elkerülhetetlen. Ami nem elfogadható, az annak elmulasztása, hogy megjelölje, melyik micsoda. Egy védhető közzététel feltünteti az elsődleges adattal alátámasztott tonnakilométerek arányát, és megmutatja, hogy ez az arány évről évre nő. Az auditorok a három jelentési cikluson át változatlanul 100%-ban modellezett helyzetet nem adathibaként, hanem irányítási hiányosságként kezelik.
Az elsődleges adathoz vezető gyakorlati út a fuvarozó telematikája, amely ugyanaz a kapcsolat, amelyből a szállítmánykövetésis származik. Ezért szokott a kibocsátásjelentés és a szállítmánykövetés egyetlen projektté összeérni: mindkettő ugyanazoknak a járműveknek a bekötésén múlik.
Mit vár el valójában a CSRD a szállítástól
A CSRD és az ESRS E1 klímastandard szerint a szállítás a Scope 3 hatókörbe tartozik, és a legtöbb gyártó, kereskedő és forgalmazó számára lényeges. A lényegesség a kiváltó tényező: ha az upstream és downstream szállítás lényeges az Ön értékláncában, akkor azt jelenteni kell, közzétett módszertannal és évről évre való összehasonlítás lehetőségével.
Ez a gyakorlatban kevésbé a végösszegről, sokkal inkább a nyomonkövethetőségről szól. Képesnek kell lennie elmagyarázni, hogyan állt elő egy szám, mely adat volt mért és melyik modellezett, és miért éppen ott húzták meg a határt. A CSRD és az árufuvarozás témájú útmutatónk részletesen tárgyalja a jelentési kötelezettségeket, a CSRD Scope 3 árufuvarozási kibocsátás-kalkulátor pedig lehetővé teszi, hogy már meglévő adataiból első becslést készítsen.
Az auditnyomvonal a gyakorlatban
Az auditnyomvonal nem jelentés. Az a képesség, hogy bármely közzétett számot fogva le lehessen fúrni a mögötte álló szállítmányokig, és mindegyiknél megmutatható legyen, honnan származik a távolság, a tömeg és a szorzó. Ebből három követelmény adódik:
- Szállítmányszintű megőrzés. Az összesített értékeket nem lehet visszafejteni. Őrizze meg a sorokat.
- Tényezőverziók kezelése. A kibocsátási tényezőket felülvizsgálják. Egy újraszámolt korábbi évnél rögzíteni kell, melyik tényezőverzió melyik értéket adta.
- Változásnapló. Amikor egy fuvarozó módosít egy távolságot, a módosításnak és annak indokának láthatónak kell lennie.
Az a szoftver, amely úgy állít elő egy főszámot, hogy nem tárja fel a mögötte álló szállítmányokat, egy igazgatósági áttekintésen átmegy, egy auditon viszont megbukik. Ez a különbség egy műszerfal és egy jelentéskészítő rendszer között, és érdemes még az első közzététel előtt tisztázni, nem pedig utána.
Egy jól működő sorrend
Kezdje a szállítmányadatok rendbetételével, ne egy platform kiválasztásával. Rögzítse a hat mezőt minden mozgásnál egy negyedéven át, és kiderül, mely viszonylatokhoz nincs használható adat – itt van a projekt igazi munkája. Ezután kösse be azokat a fuvarozókat, amelyek a tonnakilométereinek legnagyobb hányadát fedik le, mert a volumen 30%-ára vonatkozó elsődleges adat többet ér, mint a teljesre vonatkozó modellezett adat. És csak ezután automatizáljon.
Az így kapott értékek folyamatos követése az, amit a szénkibocsátás-átláthatósági szoftver végez, a számukat ténylegesen mozgató működési fogantyúkat – nem pedig a számvitelieket – pedig itt gyűjtöttük össze: kibocsátáscsökkentő zöld logisztikai stratégiákadatai szerint.
