Az elektronikus fuvarlevél már nem kísérleti technológia. Az eCMR-protokollt a legtöbb európai közúti fuvarozó ország ratifikálta, és a digitálisan aláírt fuvarlevél a ratifikáló országok között ugyanolyan jogi súllyal bír, mint a papíralapú.
A jogi kérdés tehát ritkán az, ami megakasztja a bevezetést. Ami megakasztja, az a sofőr munkafolyamata a dokknál és a bizonyítási helyzet egy kárigénynél. Ez az útmutató mindkettőt lefedi, a papírról való áttérés gyakorlati lépéseivel együtt.
Mi a CMR, és min változtat az eCMR
A CMR-fuvarlevél a nemzetközi közúti fuvarozás fuvarozási szerződése a CMR-egyezmény alapján. Rögzíti, ki adta fel az árut, ki fuvarozza, mi az, milyen állapotban volt az átadáskor, és milyen állapotban érkezett meg. Ez az a dokumentum, amely alapján egy kárigényt eldöntenek.
Az eCMR ugyanez az eszköz elektronikus formában, amelyet az egyezmény kiegészítő jegyzőkönyve hozott létre. Nem a tartalom változik, hanem három tulajdonság:
- Aláírás. Az átadáskor elektronikusan rögzítve, időbélyeggel ellátva és személyazonossághoz kötve, nem pedig egy olvashatatlan firkantáshoz.
- Elérhetőség. A feladó, a fuvarozó és a címzett számára az aláírás pillanatában látható, nem pedig három héttel később, amikor előkerül az eredeti példány.
- Sértetlenség. A módosításokat a rendszer rögzíti, nem felülírja, és épp ez teszi bizonyítékként használhatóvá.
A sofőr munkafolyamata dönti el a bevezetés sikerét
Minden kudarcba fulladt eCMR-projekt ugyanazon a ponton bukik el: a sofőrnél. Az a munkafolyamat, amely arra kötelezi a sofőrt, hogy bejelentkezzen egy portálra, megkeresse a megfelelő fuvart, és kitöltsön hat mezőt, miközben egy targonca várakozik, két héten belül elhal, és a telephely szó nélkül visszatér a papírhoz.
Egy olyan munkafolyamatnak, amely kibírja a rakodóhely valóságát, négy tulajdonsága van. A megfelelő fuvart automatikusan nyitja meg a járműből vagy a foglalásból. Offline is működik, mert a rakodóhelyeken a mobilhálózat gyakran megszűnik. Egyetlen aláírást és kár esetén fényképeket kér, semmi többet. És soha nem tartja fel az indulást: ha a rendszer nem elérhető, a rakomány elindul, a rögzített adat pedig később szinkronizálódik.
Ez ugyanaz a logika, amely a sofőralkalmazásokat általában is jellemzi, amelyről az ePOD és sofőralkalmazásokoldalon írunk. Ha fuvarozói már használnak sofőralkalmazást a kiszállítás igazolására, az eCMR egy meglévő szokás kiterjesztése, nem pedig új dolog, és a bevezetés egészen más beszélgetés lesz.
Ahol a valódi érték jelentkezik: a vitás ügyek
Az eCMR kapcsán emlegetett megtakarítás jellemzően adminisztratív: nincs nyomtatás, nincs szkennelés, nincs eredetik utáni hajsza. Ez valós, de csekély. Az az érték, amely a projektet indokolja, a vitás ügyek rendezése.
Egy papíralapú kárigényt egy fénymásolt fuvarlevél alapján döntenek el, amelyen egy kézzel írt, talán olvasható, talán nem olvasható fenntartás szerepel, és amely napokkal az esemény után kerül elő. Ugyanezt a kárigényt eCMR-rel egy időbélyeges, a kiszállítási ponton geolokációval ellátott aláírás alapján bírálják el, a fenntartás pillanatában készült fényképekkel. Azok az igények, amelyeket bizonyíték hiányában rendeztek volna, védhetővé válnak, a valóban megalapozottakat pedig gyorsabban azonosítják.
A másik hatás a fizetésen mutatkozik. A kiszállítási igazolásra várva visszatartott számlák nem adminisztratív, hanem forgótőke-problémát jelentenek. Ha az igazolás a kiszállítás pillanatában létezik, a visszatartás megszűnik.
Határátlépés és megfelelőség
Két gyakorlati szempont minden európai bevezetésnél előkerül. Először is, a hatósági elfogadás eltérő: a jegyzőkönyv jogi egyenértékűséget teremt a ratifikáló államok között, de egy adott országban egy ellenőr még mindig elvárhatja, hogy mutassanak neki valamit. A vegyes útvonalakon közlekedő fuvarozók az átmeneti időszakban jellemzően hibrid módon működnek, és ez inkább észszerű döntés, mint kudarc.
Másodszor, az eCMR-adat a kárigényen túl is megfelelőségi eszköz. Időbélyeggel látja el a be- és kirakodást, ami ugyanaz a bizonyítási alap, mint amit a várakozási díjaknál használnak. Ahol egy telephely vitatja a várakozási díjat, ott a fuvarlevél gyakran az egyetlen dokumentum, amelyet mindkét fél már eleve elfogad. Ezenkívül azt a mozgástörténetet is hordozza, amely az EU kabotázsszabályaiszerint számít, ahol a nemzetközi és belföldi fuvarozás sorrendjének bizonyítása maga a megfelelőségi kérdés.
Áttérés a papírról nagy ugrás nélkül
A bevezetést útvonalanként ütemezze, ne telephelyenként. Válasszon egy útvonalat együttműködő fuvarozóval, egy Ön által irányított fogadótelephellyel és elegendő volumennel ahhoz, hogy egy hónapon belül tanulságokat hozzon. Ezen az útvonalon futtassa párhuzamosan mindkét dokumentumot, majd hagyja el a papírt, amint az elektronikus adatot legalább egyszer felhasználták egy vita lezárására. Ez az egyetlen esemény többet tesz a belső bizalomért, mint bármilyen prezentáció.
Fuvarozónként terjeszkedjen, ne földrajzilag. A szűk keresztmetszet a fuvarozó, nem a telephely: egy fuvarozó, amely már elektronikusan ír alá egy ügyfelének, az első naptól megteszi Önnek is, míg egy ezt még nem használó fuvarozónak a saját sofőrjeit kell betanítania, függetlenül attól, melyik útvonallal indul. Ennek a platformoldaláról a Elektronikus fuvarlevél (eCMR) szoftver oldalunkon olvashat.
