Projekty řízení areálu (yard management) uvíznou častěji na otázce hardwaru než softwaru. Někdo se zeptá, jestli systém potřebuje RFID, a projekt rázem získá kapitálovou položku, průzkum lokality a půlroční zpoždění dřív, než se vůbec kdokoli shodne, jaký problém má technologie vyřešit.
Tento průvodce rozlišuje čtyři možnosti identifikace, uvádí, co každá z nich skutečně řeší, a popisuje situace, kdy zní upřímná odpověď tak, že nepotřebujete ani jednu z nich.
Otázka skrytá za otázkou
Identifikační technologie odpovídá na jedinou otázku: který prostředek se nachází ve kterém bodě, aniž by to musel někdo ručně zadávat. Vše ostatní, co systém řízení areálu (yard management) zvládá, včetně příkazů k přesunu, přidělení doku a měření prostojů, funguje i bez ní.
Rozhodnutí tedy nezní „potřebujeme RFID“, ale „kde nás manuální identifikace vlastně stojí peníze“. Na většině areálů je odpovědí brána, a jenom brána.
Čtyři možnosti
Ruční zadávání na bráně
Ostraha nebo řidič zadá číslo návěsu. Instalace nic nestojí, u každého vozidla přidá dvě až čtyři minuty a přináší předvídatelnou chybovost u číslic. Zcela dostačuje zhruba do čtyřiceti vozidel denně a právě tady by měla většina areálů začínat.
ANPR: automatické rozpoznávání registračních značek
Kamery přečtou značku tahače u závory. Vozidlo identifikují, aniž by muselo zastavit, a fungují s libovolným dopravcem, protože každý kamion má značku a nepotřebuje žádné vybavení. Omezením je, že rozpoznají tahač, nikoli návěs, což začne vadit ve chvíli, kdy provozujete systém drop-and-hook. Rozpoznávání zhoršuje nečistota, sníh a nízké slunce, takže počítejte s manuálním záložním řešením a neberte ho jako stoprocentní.
RFID
Čip na návěsu, čtečky na branách a v zónách. Toto je jediná možnost, která identifikuje samotný návěs a dokáže ho lokalizovat uvnitř areálu, nejen na jeho hranici. Zároveň vyžaduje očipovat každý návěs, který vjede, což je u vlastního vozového parku snadné, ale u areálu odbavujícího stovky cizích návěsů týdně skutečný problém.
Telematika a aplikace pro řidiče
Polohu poskytuje buď vozidlo, které ji už tak hlásí, nebo telefon řidiče při odbavení. Žádný hardware na místě, funguje u připojených dopravců napříč a nedá nic dopravcům, kteří připojení nejsou. Jde o totéž propojení, které umožňuje sledování zásilek, a proto projekty řízení areálu a sledování zásilek často splývají v jeden.
Volte podle provozu, ne podle technologie
Většinu evropských areálů pokryjí tři vzorce:
- Nakládka na místě, různí dopravci, jedna brána. ANPR u závory doplněné daty z rezervace. Identitu návěsu určí rezervace, identitu vozidla značka, a žádný dopravce nemusí nic instalovat. Nejvyšší návratnost při nejmenším narušení provozu.
- Drop-and-hook s vlastním fondem návěsů. Tady se náklady na RFID vyplatí, protože prostředkem, který musíte sledovat, je návěs, a ten stojí ve Vašem areálu celé dny. Skutečným problémem je jeho lokalizace, ne identifikace na bráně.
- Vysoké objemy, cizí návěsy, několik bran. Telematika a odbavení přes aplikaci řidiče, s ANPR pro vozidla, která nelze připojit. Čipování návěsů, které Vám nepatří, nelze škálovat.
Náklady, které nikdo do byznys plánu nezahrne
Cenové nabídky na hardware pokrývají nákup a instalaci. Tři opakující se náklady se obvykle projeví až později:
- Životní cyklus čipů. Čipy se ztrácejí, poškozují a vyměňují. Vlastní vozový park potřebuje proces výměny, ne jednorázový nákup.
- Údržba čteček. Vybavení na bráně žije venku a schytává rány. Počítejte s tím v rozpočtu.
- Řešení výjimek. Každý systém automatické identifikace má nějakou chybovost a každé selhání se mění v manuální proces. Pokud tento proces není navržený, vznikne z něj fronta.
Cesta výjimek si zaslouží zvláštní pozornost. Brána, která automaticky funguje v 95 % případů a nemá stanovený postup pro zbylých 5 %, funguje hůř než plně manuální brána, protože selhání přicházejí nečekaně a nikdo na ně není personálně připravený.
Kdy nepotřebujete žádnou z nich
Pokud je Vaším problémem prostojů shlukování příjezdů, identifikační technologie s tím nic neudělá. Kamiony, které stojí ve frontě, protože jich čtyřicet dostalo pokyn přijet na sedmou, budou stát dál i tehdy, když jim brána přečte značky automaticky, jen rychleji. Tento problém řeší rezervace časových oken, což zajišťuje software pro rezervaci časových oken a měření, které Vám ukáže, jaký problém vlastně máte, najdete v našem průvodci prostoji v areálu21,6 % všech vozokilometrů v silniční nákladní dopravě EU.
Postup, který funguje na většině areálů: zarezervujte příjezdy, změřte prostoje, zjistěte, kam čas uniká, a teprve pak kupte hardware pro ten úsek, který měření odhalilo. Areály, které to dělají obráceně, obvykle skončí s přesným záznamem fronty, kterou pořád mají.
