Ładunek całopojazdowy z Poznania do Lyonu trzeba przewieźć w czwartek, przewoźnik kontraktowy go odrzucił, a planista transportu ma czas do wczesnego popołudnia, aby znaleźć inną ciężarówkę. W europejskim transporcie drogowym standardowa odpowiedź to wystawienie ładunku na giełdzie transportowej i oczekiwanie na odzew przewoźników, których auta jadą w tym kierunku. Na tym polega cała idea giełdy transportowej: to wspólny rynek, na którym ładunki szukające aut i auta szukające ładunków odnajdują się w ciągu kilku godzin.
Giełda transportowa (nazywana też giełdą ładunków lub giełdą frachtów) to internetowy rynek, na którym załadowcy, spedytorzy i brokerzy transportowi publikują ładunki, a przewoźnicy wolne moce przewozowe, dzięki czemu obie strony mogą bezpośrednio uzgodnić zlecenie transportowe. Giełda zapewnia ogłoszenia, wyszukiwarkę, kanał kontaktu i zwykle jakąś formę weryfikacji uczestników. Nie przewozi towaru i w większości modeli nie jest stroną umowy przewozu.
Jak działa giełda transportowa, krok po kroku
Każda giełda ma inne ekrany, ale przebieg transakcji jest wszędzie taki sam.
- Publikacja. Załadowca lub spedytor tworzy ofertę ładunku: miejsca załadunku i rozładunku, daty i okna czasowe, wagę, metry ładowne lub liczbę palet, typ pojazdu (firanka, furgon, chłodnia, naczepa typu mega), wymagania specjalne, np. ADR lub winda załadowcza, oraz opcjonalnie stawkę. Przewoźnicy mogą zrobić odwrotnie i opublikować wolne auto z lokalizacją i datą dostępności.
- Przegląd ofert. Przewoźnicy filtrują oferty według regionu, promienia, daty i typu pojazdu. Przewoźnik kończący rozładunek pod Lyonem w środę wieczorem szuka ładunków wyjeżdżających z tej okolicy w czwartek.
- Kontakt. Przewoźnik odpowiada przez komunikator giełdy, telefonicznie lub składając wycenę do oferty. Na ten sam ładunek może odpowiedzieć kilku przewoźników.
- Uzgodnienie. Strony ustalają stawkę, terminy i warunki. Na niektórych giełdach to negocjacja telefoniczna, na innych załadowca akceptuje wycenę bezpośrednio na platformie.
- Potwierdzenie. Wystawiane jest zlecenie transportowe, przewoźnik potwierdza pojazd i kierowcę, a ładunek zostaje oznaczony jako przyjęty i znika z giełdy. List przewozowy CMR, warunki płatności i ewentualny monitoring wynikają ze zlecenia, a nie z ogłoszenia na giełdzie.
To, jak platforma szereguje przewoźników i podpowiada, którzy pasują do których ładunków, jest kwestią odrębną od samej giełdy i opisuje ją przewodnik Czym jest dopasowywanie ładunków?.
Kto korzysta z giełdy transportowej i z jakimi ładunkami
Giełdy transportowe obsługują tę część rynku, której nie pokrywają kontrakty ani stałe listy przewoźników. Większość ich wykorzystania przypada na trzy sytuacje.
Ładunki spotowe. Załadowca z jednorazowym zleceniem, szczytem wolumenu albo relacją, której nie obsługują jego przewoźnicy kontraktowi, potrzebuje auta na krótki termin. Giełda daje mu szerszą pulę przewoźników niż własna lista. To, czy dana relacja w ogóle powinna zostać na rynku spot, jest decyzją cenową, którą omawia przewodnik stawki transportowe spot i kontraktowe.
Puste kursy. Przewoźnik, którego stały klient nie ma ładunku na drogę powrotną, wróciłby do bazy pusty. Publikacja pozycji i daty dostępności auta na giełdzie pozwala sprzedać tę moc przewozową zamiast ponosić koszt pustych przebiegów.
Ładunki powrotne. Sytuacja pokrewna: przewoźnik planuje kursy w jedną stronę w ramach kontraktu, a drogę powrotną wypełnia z giełdy, wybierając ładunki kończące się blisko bazy albo blisko kolejnego załadunku.
Po stronie użytkowników stałymi uczestnikami są mali i średni przewoźnicy, spedytorzy i brokerzy transportowi odsprzedający moce przewozowe oraz działy transportu załadowców, które same kupują przewozy spotowe. Duzi przewoźnicy z dedykowanymi kontraktami korzystają z giełd głównie do wypełniania luk.
Opłaty i modele członkostwa
Giełdy transportowe pobierają opłaty na kilka sposobów, a model wpływa na to, kto do nich dołącza i jak zachowuje się platforma.
- Abonament na firmę lub na użytkownika. Najczęstszy model w Europie. Uczestnicy płacą miesięczną lub roczną opłatę za dostęp, często liczoną od licencji użytkownika, i mogą publikować oraz wyszukiwać bez limitu. Koszt jest przewidywalny, a giełda zarabia tyle samo niezależnie od tego, czy ładunek zostanie przewieziony.
- Pakiety członkowskie. Pakiet podstawowy pozwala wyszukiwać, a publikacja ofert, szerszy zasięg geograficzny, informacje o wiarygodności płatniczej i dodatkowi użytkownicy są dostępne w wyższych pakietach.
- Bezpłatna publikacja dla załadowców. Niektóre giełdy pozwalają załadowcom publikować ładunki bez opłat, a koszt pokrywają abonamenty przewoźników, co przyciąga na giełdę więcej ładunków.
- Opłaty transakcyjne lub prowizja. Część platform pobiera opłatę lub procent od każdego zlecenia uzgodnionego za ich pośrednictwem. Wiąże to interes platformy ze zrealizowanymi transakcjami, ale przy dużym wolumenie robi się drogo, a uczestnicy mają powód, aby po nawiązaniu kontaktu przenieść rozmowę poza platformę.
Przed przystąpieniem warto zestawić łączny roczny koszt z liczbą ładunków, które Państwo planują przez giełdę przewieźć, i sprawdzić, czy weryfikacja wiarygodności płatniczej, walidacja ubezpieczenia i ochrona płatności są wliczone w cenę, czy płatne osobno.
Weryfikacja i oszustwa na otwartych giełdach
Otwarta giełda jest wartościowa, bo może do niej dołączyć wiele firm, i to samo jest jej słabością. Każdy, kto przejdzie weryfikację przy rejestracji, widzi ładunki i może na nie odpowiadać.
Schematy oszustw powtarzające się na europejskich giełdach planiści transportu znają dobrze: nowo zarejestrowana lub przejęta tożsamość firmy przyjmuje ładunek i bez zgody zleca go dalej; przewoźnik odbiera ładunek o wysokiej wartości i znika; przy rejestracji przedstawiane są fałszywe dokumenty, polisy lub licencje; faktura przychodzi z rachunku, który nie należy do prawdziwego przewoźnika. Każdy z tych schematów opiera się na tym, że załadowca ufa tożsamości firmy znalezionej kilka minut wcześniej.
Giełdy odpowiadają weryfikacją uczestników: sprawdzeniem wpisu do rejestru, licencji transportowej i ubezpieczenia, numeru VAT, historii płatności, ocen od innych uczestników, a niekiedy okresem karencji, zanim nowy uczestnik zobaczy pełne dane ładunku. Kontrole te zmniejszają ryzyko, ale go nie eliminują, bo z konta legalnej firmy nadal może korzystać niewłaściwa osoba. Praktyczne zabezpieczenia po stronie załadowcy (weryfikacja nowego przewoźnika telefonem na znany numer, porównanie tablic rejestracyjnych przy załadunku z potwierdzonymi, płatności wyłącznie na zweryfikowany rachunek) opisuje przewodnik po oszustwach transportowych i podwójnym podzlecaniu ładunków.
Otwarta giełda czy zamknięta sieć przewoźników
Alternatywą dla w pełni otwartej giełdy jest giełda zamknięta, dostępna tylko na zaproszenie: ta sama mechanika publikowania i przyjmowania ładunków, ograniczona do przewoźników, których załadowca już zweryfikował i zaprosił.
Otwarta giełda daje największą pulę mocy przewozowych i największą szansę na obsłużenie nietypowej relacji w krótkim terminie. Ceną jest to, że załadowca przy każdym zleceniu ma do czynienia z nieznanymi kontrahentami, sam wykonuje pracę weryfikacyjną i nie ma historii współpracy z firmą, która przyjmuje ładunek.
Zamknięta sieć to mniej przewoźników, ale znanych: ich ubezpieczenie, licencje i rachunki bankowe sprawdza się raz, ich wyniki można śledzić w dłuższym okresie, a ładunki trafiają wyłącznie do firm wybranych przez załadowcę. Przy regularnym wolumenie spotowym na znanych relacjach daje to zwykle pewniejszy rezultat niż rynek otwarty. Gdy zamknięta pula nie pokryje ładunku, rozwiązaniem awaryjnym pozostaje rynek otwarty, a świadome budowanie tej puli jest częścią każdego planu, aby zapewnić dostępność transportu drogowego.
Wielu załadowców ostatecznie korzysta z obu rozwiązań: sieci zaproszonych przewoźników dla większości zleceń spotowych i otwartej giełdy dla wyjątków.
Giełda transportowa TrucksOnTheMap działa w modelu zamkniętym: to sieć dostępna wyłącznie na zaproszenie, złożona ze zweryfikowanych przewoźników załadowcy, z dopasowywaniem mocy przewozowych przez AI i bez opłat transakcyjnych, dzięki czemu ładunki trafiają do znanych partnerów bez prowizji od każdego zlecenia. Giełda działa na tej samej platformie co monitoring transportu w czasie rzeczywistym, więc uzgodniony na niej ładunek można śledzić w systemie, w którym go zlecono.
Niezależnie od wybranego modelu decyzja sprowadza się do trzech pytań: jaka część Państwa wolumenu to przewozy spotowe, jak często powtarzają się te same relacje i ile pracy weryfikacyjnej na każdego nowego przewoźnika Państwa zespół jest w stanie udźwignąć.
