Kabotáž je oblast evropské silniční nákladní dopravy, kde dopravce snadno dostane pokutu, zásilka nabere zpoždění nebo skončí dodávka odesílatele mimo silnici. Pravidla jsou přesná, sankce se řídí jednotlivými státy a bývají tvrdé a vysvětlení na internetu jsou buď právnické texty, které nikdo nečte, nebo obsah o americké kamionové dopravě, který se Vás vůbec netýká. Toto je srozumitelný praktický průvodce kabotáží a balíčkem mobility EU — pro odesílatele a zprostředkovatele přepravy, kteří potřebují vědět, co je legální, ne jen to, co říká směrnice.
Co je kabotáž?
Kabotáž je přeprava zboží za úplatu v rámci jedné země dopravcem usazeným v jiné zemi. Když polský dopravce doručí mezinárodní zásilku do Francie a poté ještě před cestou domů přepraví vnitrostátní francouzskou zásilku, jde o kabotáž. Je legální — ale jen za přísných podmínek, které mají chránit domácí dopravce před trvalým podbízením ze zahraničí.
Základní pravidlo: 3 přepravy během 7 dnů
Podle balíčku mobility EU (nařízení (EU) 2020/1055) může vozidlo poté, co doručí příchozí mezinárodní zásilku do hostitelského členského státu, provést:
- až 3 kabotážní přepravy
- do 7 dnů od vyložení této mezinárodní zásilky.
Sedmidenní lhůta začíná běžet den po úplném vyložení mezinárodní zásilky. Každá vnitrostátní přeprava se počítá jako jedna operace. Jakmile dosáhnete tří přeprav nebo uplyne sedm dnů, je limit vyčerpán.
Pravidlo čtyřdenní pauzy
Na to dopravci často zapomínají. Po skončení kabotážního období nesmí totéž vozidlo provádět v témže členském státě žádnou další kabotáž po dobu 4 dnů („povinná pauza“). Aby mohlo vozidlo v dané zemi provádět kabotáž znovu, musí ji po uplynutí pauzy opustit a vrátit se s novou mezinárodní zásilkou.
Skutečná situace je tedy tato: 3 přepravy během 7 dnů a poté 4 dny bez kabotáže v dané zemi. Legální provoz vozidla zajistí přesné sledování obou lhůt na den — a přesně to za Vás spočítá náš bezplatný kontrolor pravidel kabotáže v EU : zbývající počet jízd, konec lhůty i nejbližší legální možnost resetu.
Vysílání řidičů: pravidlo, které kabotáž doprovází
Kabotážní přepravy podléhají také pravidlům o vysílání řidičů (směrnice (EU) 2020/1057). Když řidič provádí kabotáž, je zpravidla považován za „vyslaného“ do hostitelské země a může mít nárok na místní minimální mzdu, přičemž dopravce musí:
- podat prohlášení o vyslání prostřednictvím portálu IMI Evropské unie,
- zajistit, aby řidič mohl doložit provedené přepravy (e-CMR, záznamy z tachografu, nákladní listy).
Právě proto má digitální dokumentace význam nejen obchodní, ale i provozní — podívejte se, jak eCMR (elektronický nákladní list) udrží přehlednou důkazní stopu napříč hranicemi.
Proč je kabotáž důležitá pro odesílatele a zprostředkovatele přepravy (nejen pro dopravce)
Je lákavé odbýt kabotáž s tím, že „je to problém dopravce“. Není. Když vozidlo s Vaší zásilkou zastaví kvůli porušení pravidel kabotáže, je to právě Vaše zásilka, která nabere zpoždění nebo skončí zabavená, a utrpí i Vaše vztahy s dopravcem. Pro zprostředkovatele přepravy je plánování zásilek, které nenápadně přeženou subdodavatele přes limit, rychlá cesta, jak přijít o dopravce i o odesílatele.
Ovlivňuje to i ceny. Limity kabotáže omezují, jak efektivně mohou zahraniční vozidla vytěžovat zpáteční úseky, což se přímo promítá do přepravného a prázdných jízd na přeshraničních trasách — tuto dynamiku popisujeme v naší analýze evropských přepravních koridorů i v článku spotové vs. kontraktní ceny.
Jak zůstat v souladu s předpisy a přitom udržet kamiony vytížené
Legální způsob, jak „vynulovat čas“, je teoreticky jednoduchý: sehnat vozidlu novou odchozí mezinárodní zásilku dřív, než ho lhůta nebo povinná pauza donutí k prázdné přejezdové jízdě. Ta těžší část je najít takovou zásilku rychle, z důvěryhodného zdroje a ve správný okamžik.
Právě tady záleží na zdroji zakázek. Hustá a prověřená burza nákladů ve spojení s Párování nákladů pomocí AI Vám nabídne vyhovující mezinárodní úsek podle toho, kde se kamion skutečně nachází a kdy mu vyprší lhůta — a promění tak omezení předpisů v placené zpáteční vytížení namísto prázdné jízdy k hranici. Než se rozhodnete, můžete si ekonomiku trasy ověřit naší kalkulačkou přepravného v silniční dopravě.
Časté dotazy
Co je pravidlo kabotáže „3 za 7“?
Po doručení příchozí mezinárodní zásilky do hostitelského členského státu může vozidlo provést až tři kabotážní přepravy do sedmi dnů od vyložení této mezinárodní zásilky. Každá vnitrostátní přeprava za úplatu se počítá jako jedna operace.
Co je čtyřdenní karanténní lhůta?
Jakmile skončí kabotážní přepravy nebo uplyne sedmidenní lhůta, nesmí totéž vozidlo provádět v témže členském státě další kabotáž po dobu čtyř dnů. Aby v ní mohlo znovu provádět kabotáž, musí se po uplynutí pauzy vrátit s novou mezinárodní zásilkou.
Spouští kabotáž povinnost vysílání řidičů?
Ano. Kabotážní přepravy spadají pod směrnici (EU) 2020/1057, takže řidič je zpravidla považován za vyslaného do hostitelské země, může mít nárok na místní minimální mzdu a dopravce musí podat prohlášení o vyslání a uchovávat doklady o provedených přepravách.
Kdo nese odpovědnost při překročení limitu kabotáže?
Pokuty a případné odstavení vozidla hrozí dopravci, ale praktické důsledky — zpožděná nebo zabavená zásilka a poškozené obchodní vztahy — dopadají i na odesílatele a zprostředkovatele přepravy. Proto by měly zásilky v rámci limitů plánovat všechny strany.
Jak může dopravce legálně vynulovat čas kabotáže?
Provedením nové mezinárodní zásilky do dané země (po případné povinné pauze), čímž se spustí nová sedmidenní lhůta pro kabotáž. Rychlé nalezení takové mezinárodní zásilky z důvěryhodné sítě umožní vyhnout se prázdné přejezdové jízdě.
