A kabotázs az a terület, ahol az európai közúti fuvarozásban a fuvarozót megbírságolják, a rakomány csúszik, vagy a feladó szállítmánya egyszerűen lekerül az útról. A szabályok pontosak, a büntetések tagállamonként eltérőek és súlyosak, az interneten fellelhető magyarázatok pedig vagy senki által el nem olvasott jogi szövegek, vagy olyan amerikai fuvarozási tartalmak, amelyek itt nem alkalmazhatók. Ez a közérthető, gyakorlati útmutató a kabotázstól az EU mobilitási csomagjáig – feladók és fuvarszervezők számára, akiknek nem az irányelv szövege, hanem az számít, mi a jogszerű a gyakorlatban.
Mi a kabotázs?
A kabotázs olyan áruszállítás, díjazás vagy ellenszolgáltatás fejében, egy adott országon belül, egy másik országban letelepedett fuvarozó által. Kabotázst végez az a lengyel fuvarozó, amely nemzetközi rakományt szállít Franciaországba, majd hazaindulás előtt egy belföldi francia fuvart is teljesít. Ez törvényes – ám csak szigorú korlátok között, amelyek a belföldi fuvarozókat hivatottak megóvni a tartós külföldi áralámenéstől.
Az alapszabály: 3 művelet 7 nap alatt
Az uniós mobilitási csomag (az (EU) 2020/1055 rendelet) értelmében, miután egy jármű egy beérkező nemzetközi rakományt leszállított a fogadó tagállamba, a következőket végezheti el:
- Legfeljebb 3 kabotázsművelet
- 7 napon belül annak a nemzetközi szállítmánynak a lerakodásáról.
A hétnapos időszak a nemzetközi fuvar teljes lerakodását követő napon indul. Minden belföldi szállítás egy műveletnek számít. Amint eléri a hármat, vagy letelik a hét nap, a keret kimerült.
A 4 napos elállási szabály
Ezt a részt felejtik el az üzemeltetők. Miután a kabotázsidőszak lejár, a ugyanaz a jármű 4 napig nem végezhet további kabotázst ugyanabban a tagállamban („várakozási időszak”). Ahhoz, hogy a jármű ismét kabotázst végezhessen az adott országban, el kell hagynia azt, és a várakozási időszak letelte után egy új nemzetközi fuvarral kell visszatérnie.
A valós helyzet tehát a következő: 7 napon belül 3 fuvar, majd 4 nap kabotázson kívül az adott országban. Mindkét időablak napra pontos követése az, ami a járművet a jogszabályoknak megfelelően tartja — és pontosan ez az, amit az ingyenes EU kabotázsszabály-ellenőrző az alábbiakat számítja ki Ön helyett: a hátralévő fuvarokat, az időablak végét és a legkorábbi jogszerű pihenőidőt.
Munkavállalók kiküldetése: a szabály, amely a kabotázzsal együtt utazik
A kabotázs keretében végzett fuvarozási tevékenységekre szintén vonatkozik a kiküldött munkavállalókra vonatkozó szabályok (2020/1057/EU irányelv). Amikor egy sofőr kabotázst végez, általában a fogadó országba „kiküldöttnek” minősül, és jogosult lehet az adott ország minimálbérére, az üzemeltetőnek pedig:
- Beküldés: kiküldetési nyilatkozat az EU IMI-portálján keresztül,
- Gondoskodjon arról, hogy a gépjárművezető igazolni tudja a fuvarfeladatokat (elektronikus fuvarlevél (eCMR), tachográfadatok, fuvarlevelek).
Ezért fontos a digitális dokumentáció nemcsak üzleti, hanem üzemeltetési szempontból is – nézze meg, hogyan Elektronikus fuvarlevél (eCMR) szoftver gondoskodik arról, hogy a bizonyítékok lánca országhatárokon át is rendben maradjon.
Miért fontos a kabotázs a feladók és a fuvarszervezők számára is – nem csak a fuvarozóknak
Könnyű azt gondolni, hogy a kabotázs „a fuvarozó gondja”. Pedig nem az. Ha az Ön rakományát szállító járművet kabotázsszabálysértés miatt megállítják, az Ön szállítmánya kerül feltartóztatásra vagy lefoglalásra– és a fuvarozóval ápolt kapcsolat sínyli meg. A fuvarszervezők számára, ha úgy tervezik meg a fuvarokat, hogy egy alvállalkozó észrevétlenül átlépje a határt, az a leggyorsabb módja annak, hogy egyszerre veszítsék el a fuvarozót és a feladót is.
Mindez az árazásra is kihat. A kabotázskorlátozások miatt a külföldi járművek kevésbé tudják kihatékonyan kitölteni a visszaúti szakaszokat, ami közvetlenül megjelenik a határokon átnyúló viszonylatok szállítási díjaiban és üresfutásában – ezt a dinamikát mutatjuk be a Európai fuvarfolyosók elemzése és spot- és szerződéses díjak.
Hogyan feleljen meg az előírásoknak úgy, hogy közben a kamionjai is folyamatosan tele legyenek
A szabályos „óraállítás” elméletben egyszerű: szerezzen a járműnek egy friss, kifelé tartó nemzetközi fuvart még azelőtt, hogy az időablak vagy a kötelező várakozás üresfutásra kényszerítené. A nehézséget az jelenti, hogy ezt a fuvart gyorsan, megbízható forrásból és a megfelelő pillanatban találja meg.
Itt jut szerephez a beszerzés. Egy sűrű, gondosan ellenőrzött fuvarbörze platform együtt a következővel: MI-alapú fuvarbörze megmutatja, melyik nemzetközi viszonylat felel meg a szabályoknak – mégpedig a kamion valós helyzete és az időablak lejárta alapján. Így a kabotázskorlátozásból a határig tartó üresfutás helyett fizetett visszfuvar lesz. Mielőtt elköteleződne, a viszonylat gazdaságosságát ellenőrizheti is a közúti fuvardíj-kalkulátor.
Gyakran ismételt kérdések
Mit jelent a 3/7-es kabotázsszabály?
Miután egy nemzetközi fuvar érkezett be a fogadó tagállamba, a jármű a nemzetközi szállítmány lerakodását követő hét napon belül legfeljebb három kabotázsműveletet végezhet. Minden egyes belföldi, díj ellenében végzett fuvar egy műveletnek számít.
Mit jelent a 4 napos elállási időszak?
A kabotázsműveletek vagy a hétnapos időszak lejártát követően ugyanaz a jármű négy napig nem végezhet további kabotázst az adott tagállamban. Ahhoz, hogy ott ismét kabotázst folytathasson, a várakozási idő letelte után új nemzetközi fuvarral kell visszatérnie.
Kiváltja-e a kiküldetést a kabotázs?
Igen. A kabotázsműveletek az (EU) 2020/1057 irányelv hatálya alá tartoznak, így a gépjárművezető általában kiküldöttnek minősül a fogadó országban, jogosult lehet a fogadó ország szerinti minimálbérre, az üzemeltetőnek pedig kiküldetési nyilatkozatot kell benyújtania és igazolnia kell a műveletek megtörténtét.
Ki felel a kabotázskorlát túllépéséért?
A bírságot és a jármű esetleges feltartóztatását a fuvarozó viseli, a gyakorlati következmények azonban — a késő vagy lefoglalt rakomány, valamint a megromlott üzleti kapcsolatok — a feladót és a fuvarszervezőt is sújtják, ezért minden félnek a megengedett kereteken belül érdemes terveznie a fuvarokat.
Hogyan állíthatja vissza jogszerűen a fuvarozó a kabotázsra vonatkozó időszámlálót?
Új, nemzetközi szállítás teljesítésével az országba (a kötelező várakozási idő letelte után), ami ismét megnyitja a hétnapos kabotázsidőszakot. Ha a nemzetközi fuvart gyorsan találja meg egy megbízható hálózatban, elkerülheti az üresfutással járó áttelepülést.
