Směrnice o podávání zpráv podniků o udržitelnosti (CSRD) proměnila emise z přepravy z dobrovolného ESG tématu na regulovanou a auditovanou povinnost zveřejňování. Pro tisíce evropských odesílatelů, výrobců a maloobchodníků představuje přeprava jejich zboží jednu z největších položek jejich uhlíkové stopy v rámci Scope 3 – a od nynějška ji je nutné měřit, vykazovat a nechat externě ověřit. Problém je v tom, že většina těchto dat je u dopravců, nikoli u vykazujícího podniku.
Tento průvodce přesně vysvětluje, co CSRD u přepravy vyžaduje, kdo a kdy musí vykazovat, jaké emise z dopravy spadají do rozsahu a jak shromáždit data připravená k auditu. Standard pro vykazování je vůči odhadům nekompromisní, a právě proto se viditelnost emisí na úrovni jednotlivých zásilek – tedy primární emise vypočtené ze skutečných telematických dat, nikoli z průmyslových průměrů – posunula z příjemného doplňku na požadavek nutný pro dosažení souladu.
Co CSRD ve skutečnosti je
CSRD je směrnice EU, která nahradila starší směrnici o vykazování nefinančních informací (NFRD). V platnost vstoupila v lednu 2023 a výrazně rozšiřuje jak počet podniků, které musí o udržitelnosti vykazovat, tak i hloubku toho, co musí zveřejňovat. Vykazování se řídí Evropskými standardy pro vykazování udržitelnosti (ESRS) a – což je klíčové – musí být součástí zprávy vedení společně s finančními výkazy a musí projít externím ověřením.
Dvě zásady odlišují CSRD od dobrovolného vykazování, které mu předcházelo:
- Dvojí významnost. Podniky vykazují jak to, jak otázky udržitelnosti ovlivňují jejich podnikání (finanční významnost), tak i to, jak podnikání ovlivňuje lidi a životní prostředí (významnost dopadů). Emise z přepravy spadají jednoznačně do druhé kategorie.
- Povinné ověření. Zveřejňované informace vyžadují alespoň omezené ověření auditorem. Tabulka s vlastnoručně uvedenými průměry takovou kontrolu nepřežije.
Kdo a kdy musí vykazovat
CSRD se zavádí postupně podle velikosti podniku. Původní harmonogram zahrnul do své působnosti zhruba 50 000 podniků z EU ve třech vlnách:
| Vlna | Koho se týká | První zpráva (původně) |
|---|---|---|
| Vlna 1 | Velké subjekty veřejného zájmu, které již spadaly pod NFRD (>500 zaměstnanců) | FY2024, zveřejnění 2025 |
| Vlna 2 | Další velké podniky splňující 2 ze 3 kritérií: >250 zaměstnanců, obrat >50 mil. €, bilanční suma >25 mil. € | FY2025, zveřejnění 2026 |
| Vlna 3 | Kotované malé a střední podniky | FY2026, zveřejnění 2027 |
Zjednodušující balíček Omnibus toto mění. V roce 2025 přijala EU směrnici typu „stop-the-clock“, která odložila vykazovací povinnosti podniků z Vlny 2 a Vlny 3 o dva roky, čímž posunula jejich první zprávy na FY2027, respektive FY2028. Širší návrh Omnibus – který by zvýšil hlavní práh na podniky s více než 1 000 zaměstnanci a zúžil požadavky na data v rámci Scope 3 – byl v době psaní tohoto průvodce stále předmětem jednání mezi Parlamentem a Radou. Trend směřuje k menšímu počtu podniků a přiměřenějším nárokům na data, avšak základní povinnost vykazovat klimatický dopad, včetně dopravy, u velkých podniků zůstává v platnosti.
I když Váš podnik na základě revidovaných prahů z přímé působnosti vypadne, z háčku nejste: velcí zákazníci, na které se CSRD vztahuje, budou od Vás jako dodavatele data o emisích z přepravy vyžadovat. „Nemůžeme to vykázat“ stále častěji znamená „nemůžeme jim prodávat“.
Kam přeprava patří: kategorie 4 a 9 v rámci Scope 3
Podle protokolu GHG, na němž staví standard ESRS E1 (změna klimatu), spadají emise z dopravy téměř vždy do Scope 3 – tedy mezi nepřímé emise v hodnotovém řetězci:
- Kategorie 4 – doprava a distribuce na vstupu: přesun nakoupeného zboží do Vašich provozoven a mezi nimi, plus odchozí logistika, kterou hradíte Vy.
- Kategorie 9 – doprava a distribuce na výstupu: přesun prodaného zboží, který hradí někdo jiný.
Pro většinu výrobců a maloobchodníků je přeprava v kategorii 4 jedním ze tří největších bloků v rámci Scope 3, hned za nakoupeným zbožím a užíváním prodaných produktů. Protože v rámci Evropy dominuje silniční přeprava, je také nejnáročnější na data, pokud ji chcete přesně vyčíslit – každá relace, dopravce, třída vozidla, faktor vytížení i prázdná jízda mění výsledné číslo. Omezení těchto přesunů je proto přínosem jak pro emise, tak pro vykazování, a právě proto se omezení prázdných jízd objevuje téměř v každém věrohodném dekarbonizačním plánu.
Jak je nutné emise z přepravy počítat
ESRS E1 Vám nedovolí vymyslet si vlastní metodiku. U vykazování přepravy se očekává dodržení uznávaných standardů:
- ISO 14083 (2023) – první globální standard pro kvantifikaci a vykazování emisí skleníkových plynů z přepravních řetězců. Nahrazuje starší normu EN 16258 a je metodikou, kterou auditoři stále častěji očekávají.
- Rámec GLEC – vyvinutý organizací Smart Freight Centre a plně sladěný s ISO 14083. Jde o de facto provozní standard, který nadnárodní podniky již používají a který vyjadřuje intenzitu v gramech CO₂e na tunokilometr.
Standardy rozlišují mezi výchozími daty (průmyslové průměrné emisní faktory) a primárními daty (naměřenými přímo z vozidel, která Vaši přepravu skutečně realizovala). Výchozí data jsou jako výchozí bod přípustná, ale poskytovatelé ověření i zákazníci silně tlačí na primární data, protože průměry zakrývají právě ty neefektivity – nízké vytížení, jízdy naprázdno, přetížené trasy –, které skutečný vozový park vykazuje. Přesné číslo vyžaduje data o spotřebě paliva nebo ujeté vzdálenosti přímo z vozidel, a proto se viditelnost na úrovni telematiky stává páteří vykazování přepravy připraveného na CSRD.
Praktický problém s daty – a jak jej vyřešit
Opakující se bolestí je strukturální povaha věci: vykazující podnik jen zřídka provozuje vlastní vozidla. Na roztříštěném evropském trhu dopravců, kde většina provozuje méně než deset vozidel, může odesílatel přepravující 500 zásilek měsíčně spolupracovat s desítkami dopravců, z nichž každý má jiný (nebo žádný) telematický systém. Shromáždit z této základny konzistentní data o emisích na úrovni jednotlivých zásilek je vůbec nejtěžší částí souladu s CSRD u přepravy.
Funkční přístup má čtyři fáze:
- Zmapujte data. Zjistěte, kteří dopravci již dokážou dodat primární data o palivu nebo vzdálenosti a kteří ne.
- Agregujte na úrovni zásilek. Stáhněte telematická data a data o jízdách od každého dopravce do jedné vrstvy tak, aby každá zásilka nesla vlastní hodnotu emisí, nikoli portfoliový průměr.
- Počítejte podle ISO 14083 / GLEC. Aplikujte standard konzistentně, aby byl výstup obhajitelný při auditu.
- Vykazujte a snižujte. Tatáž data zapojte do provozních rozhodnutí – plánování tras, konsolidace nákladů, přesun na jiný druh dopravy –, aby vykazování vedlo ke snižování emisí, nikoli jen k jejich dokumentování.
Právě zde si digitální přepravní platformy zaslouží své místo v nástrojích pro dosahování souladu: agregací telematiky dopravců do dat o emisích na jednotlivé zásilky proměňují každoroční horečnaté vykazování v souvislý datový tok použitelný pro rozhodování. Tatáž datová sada, která uspokojí auditora, zároveň odhaluje dekarbonizační strategie které skutečně čísla posunou – a doplňují širší provozní i regulatorní páky popsané v našem průvodci udržitelnou přepravou.
Co se stane, když to podceníte
CSRD nestanovuje jednu jednotnou pokutu platnou v celé EU; dozor a sankce jsou v kompetenci členských států a značně se liší – od správních pokut a zveřejnění v duchu „name and shame“ až po odpovědnost jednatelů v některých jurisdikcích. Obchodní riziko ale obvykle dopadne dřív než to regulatorní: pokud neprojdete ověřením, zdrží se celá výroční zpráva, a hodnoticí systémy dodavatelů, které vyžadují ověřené emise z přepravy, tiše přesunou objemy ke konkurentům, kteří data doložit umí. Tlak zvyšují i rostoucí náklady na uhlík, například cena uhlíku v rámci ETS2 pro pohonné hmoty v silniční dopravě, jež platí od roku 2027.
Časté dotazy
Spadá přeprava v rámci CSRD vždy do Scope 3? Pro firmu, jejíž zboží se přepravuje, ano – téměř vždy do Scope 3, kategorie 4 (upstream) nebo kategorie 9 (downstream). Do Scope 1 spadá pouze tehdy, pokud vozidla sami vlastníte a provozujete.
Můžeme použít průměrné emisní faktory z odvětví? Ano, jako výchozí bod, ale auditoři stále častěji očekávají a zákazníci vyžadují primární data naměřená přímo z vozidel, která Vaši zásilku skutečně přepravila. Průměry mají tendenci podceňovat dopad prázdných jízd a nízkého vytížení.
Zrušil balíček Omnibus směrnici CSRD? Ne. Odložil vykazování pro druhou a třetí vlnu o dva roky a navrhl zvýšit prahové hodnoty a omezit požadavky na data ze Scope 3, ale povinnost velkých firem vykazovat dopad na klima – včetně emisí z přepravy – zůstává.
Podle jakého standardu máme výpočet provádět? Podle ISO 14083, v praxi prostřednictvím rámce GLEC, který je s ním plně sladěný. Norma EN 16258 byla fakticky nahrazena.
Jsme malý či střední podnik pod prahovou hodnotou – týká se nás CSRD? Často nepřímo. Zákazníci, na které se CSRD vztahuje, si vyžádají data o emisích z Vaší přepravy jako součást vlastního vykazování Scope 3, takže se tento praktický požadavek šíří dodavatelským řetězcem bez ohledu na Vaši vlastní ohlašovací povinnost.
Autorem je Tamas Domonkos, vedoucí logistických operací ve společnosti TrucksOnTheMap. Mezi zdroje patří směrnice EU o podávání zpráv o udržitelnosti (CSRD) a ESRS, standard GHG Protocol Corporate Value Chain (Scope 3), ISO 14083 (2023) a rámec GLEC (Smart Freight Centre).
