Csütörtökön egy komplett kamionrakományt kell Poznańból Lyonba szállítani, a szerződéses fuvarozó visszautasította, a fuvartervezőnek pedig kora délutánig kell másik kamiont találnia. Az európai közúti fuvarozásban erre a szokásos megoldás az, hogy a rakományt feladják egy fuvarbörze-platformon, és megvárják, hogy jelentkezzenek azok a fuvarozók, akiknek arrafelé tart a kamionjuk. Ez a fuvarbörze lényege: közös piactér, ahol a kamiont kereső rakományok és a rakományt kereső kamionok órákon belül egymásra találnak.
A fuvarbörze (más néven szállítási börze vagy rakománybörze) olyan online piactér, ahol a feladók, a szállítmányozók és a fuvarszervezők rakományokat, a fuvarozók pedig szabad kapacitást tesznek közzé, így a két fél közvetlenül megállapodhat egy szállítási megbízásban. A börze biztosítja a hirdetéseket, a keresést, a kapcsolatfelvételi csatornát és általában a tagok valamilyen ellenőrzését. Az árut nem ő szállítja, és a legtöbb modellben a fuvarozási szerződésnek sem részese.
Hogyan működik a fuvarbörze lépésről lépésre
A börzék felülete eltér, de egy ügylet menete mindegyiken ugyanaz.
- Közzététel. A feladó vagy a szállítmányozó rakományajánlatot hoz létre: berakodási és kirakodási hely, dátumok és időablakok, tömeg, rakométer vagy raklapszám, járműtípus (ponyvás, dobozos, hűtős, mega pótkocsi), különleges igények, például ADR vagy emelőhátfal, és opcionálisan ár. A fuvarozók fordítva is eljárhatnak: üres kamiont hirdetnek a helyzetével és a szabad dátummal.
- Keresés. A fuvarozók régió, sugár, dátum és járműtípus szerint szűrik az ajánlatokat. Az a fuvarozó, amely szerda este Lyon közelében végez egy kiszállítással, a térségből csütörtökön induló rakományokat keresi.
- Kapcsolatfelvétel. A fuvarozó a börze üzenetküldőjén, telefonon vagy az ajánlatra adott árajánlattal jelentkezik. Ugyanarra a rakományra több fuvarozó is jelentkezhet.
- Megállapodás. A felek rögzítik az árat, az időzítést és a feltételeket. Egyes börzéken ez telefonos alku, másokon a feladó a platformon belül fogad el egy árajánlatot.
- Visszaigazolás. Fuvarmegbízás születik, a fuvarozó visszaigazolja a járművet és a gépkocsivezetőt, a rakományt pedig lefoglaltként jelölik, így az eltűnik a börzéről. A CMR fuvarlevél, a fizetési feltételek és az esetleges szállítmánykövetés a megbízásból következik, nem a börzehirdetésből.
Az, hogy egy platform hogyan rangsorolja és javasolja, mely fuvarozók illenek mely rakományokhoz, a börzétől független kérdés, ezt a Hogyan kapcsolja össze a digitális fuvarplatform a feladókat és a fuvarozókat? című útmutató tárgyalja.
Kik használják a fuvarbörzét, és milyen rakományokra
A fuvarbörzék a piacnak azt a részét viszik, amelyet a szerződések és a rögzített fuvarozói listák nem fednek le. Használatuk nagy része három helyzetre vezethető vissza.
Spot rakományok. Az a feladó, amelynek eseti megrendelése, volumencsúcsa vagy olyan viszonylata van, amelyet szerződéses fuvarozói nem szolgálnak ki, rövid határidővel keres kamiont. A börze a saját listájánál szélesebb fuvarozói kört ad neki. Hogy egy viszonylat egyáltalán maradjon-e a spot piacon, az árazási döntés, amelyet a spot és szerződéses szállítási díjakról szóló útmutató ismertet.
Üres szakaszok. Az a fuvarozó, amelynek állandó ügyfele nem ad rakományt a visszaútra, különben üresen térne haza. Ha a kamion helyzetét és dátumát feltölti a börzére, eladhatja ezt a kapacitást, ahelyett, hogy viselné az üresfutás költségét.
Visszfuvar. Ez szorosan kapcsolódik az előzőhöz: a fuvarozó az odaúti fuvarjait szerződés alapján tervezi, a visszautat pedig a börzéről tölti fel, olyan rakományokat választva, amelyek a telephelye vagy a következő odaúti felrakodás helyének közelében végződnek.
A felhasználói oldalon az állandó tagok a kis- és közepes fuvarozók, a kapacitást továbbértékesítő szállítmányozók és fuvarszervezők, valamint a saját spot beszerzésüket intéző feladók szállítási osztályai. A dedikált szerződéses munkával rendelkező nagy fuvarozók főként a hézagok kitöltésére használják a börzéket.
Díjak és tagsági modellek
A fuvarbörzék néhány jól elkülöníthető módon számláznak, és a modell meghatározza, kik csatlakoznak, és hogyan működik a platform.
- Előfizetés cégenként vagy felhasználónként. Európában ez a legelterjedtebb. A tagok havi vagy éves díjat fizetnek a hozzáférésért, gyakran felhasználói licencenként, és korlátlanul hirdethetnek és kereshetnek. A költség kiszámítható, a börze pedig ugyanannyit keres, akár elszállítják a rakományt, akár nem.
- Többszintű tagság. Az alapcsomag a keresést teszi lehetővé; a közzététel, a szélesebb földrajzi lefedettség, a hitelinformációk vagy a további felhasználók magasabb szintekhez tartoznak.
- Ingyenes közzététel feladóknak. Egyes börzéken a feladók díjmentesen tehetnek közzé rakományt, a költséget pedig a fuvarozói előfizetések fedezik, ami több rakományt hoz a börzére.
- Tranzakciós díj vagy jutalék. Egyes platformok minden rajtuk keresztül létrejött megbízás után díjat vagy százalékot számítanak fel. Ez a platform érdekét a teljesített ügyletekhez köti, a nagy volumenű használatot viszont megdrágítja, és okot ad a tagoknak arra, hogy amint egymásra találtak, a platformon kívül folytassák az egyeztetést.
Csatlakozás előtt vesse össze a teljes éves költséget azzal, hány rakományt tervez a börzén keresztül mozgatni, és ellenőrizze, hogy a hitelképesség-vizsgálat, a biztosítás érvényességének ellenőrzése és a fizetési védelem benne van-e a díjban, vagy külön számlázzák.
Ellenőrzés és csalás a nyílt börzéken
A nyílt börze azért értékes, mert sok cég csatlakozhat hozzá, és éppen ez a gyenge pontja is. Bárki, aki átjut a regisztrációs ellenőrzésen, láthatja a rakományokat, és jelentkezhet rájuk.
Az európai börzéken visszatérő csalási minták jól ismertek a fuvartervezők előtt: újonnan bejegyzett vagy ellopott cégidentitás, amely elvállalja a rakományt, majd hozzájárulás nélkül alvállalkozónak adja tovább; fuvarozó, amely nagy értékű rakományt vesz fel, és eltűnik vele; a regisztrációkor bemutatott hamis okmányok, biztosítási igazolások vagy engedélyek; valamint fizetési csalás, amikor a számla olyan fiókból érkezik, amely nem a valódi fuvarozóé. Mindegyik azon múlik, hogy a feladó megbízik egy olyan cég identitásában, amelyet néhány perce talált.
A börzék tagellenőrzéssel reagálnak: cégjegyzék-ellenőrzés, a fuvarozási engedély és a biztosítás érvényességének ellenőrzése, adószám-ellenőrzés, fizetési előzmények, más tagok értékelései, és egyes esetekben várakozási idő, mielőtt az új tagok a rakományok teljes adatait láthatnák. Ezek az ellenőrzések csökkentik a kockázatot, de nem szüntetik meg, mert egy legitim céges fiók is rossz kezekbe kerülhet. A feladó oldali gyakorlati kontrollokat (az új fuvarozó ellenőrzése egy ismert telefonszám felhívásával, a berakodáskor megjelenő rendszám összevetése a visszaigazolttal, kizárólag ellenőrzött bankszámlára történő fizetés) a fuvarcsalásról és a kettős fuvarközvetítésről szóló útmutató részletezi.
Nyílt börze vagy zárt fuvarozói hálózat
A teljesen nyílt börze alternatívája a zárt, csak meghívásos börze: a rakományok közzétételének és elfogadásának mechanizmusa ugyanaz, de csak azok a fuvarozók férnek hozzá, akiket a feladó már ellenőrzött és meghívott.
A nyílt börze kínálja a legnagyobb kapacitáskészletet és a legjobb esélyt egy szokatlan viszonylat rövid határidős lefedésére. Cserébe a feladó minden megbízásnál ismeretlen partnerekkel dolgozik, maga végzi az ellenőrzést, és alig van előzménye azzal, aki a rakományt elvállalja.
A zárt hálózat kevesebb, de ismert fuvarozót kínál: biztosításukat, engedélyeiket és bankszámlaadataikat egyszer ellenőrzik, teljesítményük idővel láthatóvá válik, a rakományok pedig csak a feladó által kiválasztott cégekhez kerülnek. Ismert viszonylatokon, rendszeres spot volumennél ez általában megbízhatóbb eredményt ad, mint a nyílt piac. Ha a zárt kör nem tud lefedni egy rakományt, a nyílt piac marad a tartalék, és ennek a körnek a tudatos felépítése minden olyan terv része, amelynek célja a közúti fuvarkapacitás biztosítása.
Sok feladó végül mindkettőt használja: meghívásos hálózatot a spot munka zömére, nyílt börzét a kivételekre.
A TrucksOnTheMap fuvarbörzéje a zárt modellt követi: a feladó saját, ellenőrzött fuvarozóiból álló, csak meghívásos hálózat, mesterséges intelligencián alapuló kapacitásillesztéssel és tranzakciós díj nélkül, így a rakományok ismert partnerek között mozognak, megbízásonkénti jutalék nélkül. A börze ugyanazon a platformon fut, mint a valós idejű szállítmánykövetés, így az ott lekötött rakomány ugyanabban a rendszerben követhető, amelyben lefoglalták.
Bármelyik modellt választja is, a döntés három kérdésen múlik: volumenének mekkora része spot, milyen gyakran ismétlődnek ugyanazok a viszonylatok, és mennyi ellenőrzési munkát tud csapata új fuvarozónként elvégezni.
