Integración con Descartes para el transporte por carretera en Europa

Qué es esta página y qué no es

Esta es la página para cargadores y operadores logísticos (3PL) que trabajan con Descartes Systems y quieren que los datos de ejecución del transporte por carretera en Europa circulen junto a su sistema. TrucksOnTheMap se conecta mediante REST o EDI; no existe ningún conector certificado ni se afirma que lo haya.

Si su duda es la otra, si conviene sustituir un módulo de Descartes en lugar de conectarse a él, esa comparativa está en la página de alternativa a Descartes . Ambos casos son reales y muchas operaciones se encuentran en el primero mientras valoran el segundo.

Qué cruza la frontera

Cómo se conecta

Dos canales, que se eligen por flujo y no por sistema. REST con JSON cuando se necesita un evento en tiempo real, y EDIFACT, normalmente IFTMIN de entrada e IFTSTA de salida, cuando sus flujos de mensajes actuales ya transportan ese contenido. Ambos llegan al mismo modelo interno de eventos, de modo que la elección es un detalle de implementación y no una decisión de arquitectura.

Como el conjunto de mensajes es estándar y no propietario, el trabajo de mapeo es la misma conversación que con cualquier socio de EDI: qué segmento lleva su referencia y qué cuenta como llegada. Ese detalle está en la página de integración EDI .

Qué determina realmente si funciona

No es esta interfaz. La variable es qué parte de su red de transportistas europeos reporta posición, lo cual es un problema de cobertura y no de integración, y se resuelve conectándose a los proveedores de telemática de flotas de los transportistas en vez de a cada empresa de transporte. Ese argumento se expone en integración de telemática.

Las siete semanas

La PUESTA EN MARCHA está garantizada en siete semanas, y el calendario es el mismo en cada integración porque la parte de la plataforma nunca cambia. Lo que varía es con qué rapidez puede su equipo facilitar un sistema de pruebas y una persona de contacto.

1. Semanas 1–2, definición del alcance. Acordamos la lista de campos, la dirección de cada campo y qué sistema es la referencia autorizada para él. Esta es la reunión que decide si el proyecto es sencillo, y omitirla es la razón por la que las integraciones se desvían.
2. Semanas 3–4, conexión. Credenciales, endpoints y un primer mensaje circulando en un entorno de pruebas. Aún no hay nada mapeado, estamos comprobando el canal.
3. Semana 5, mapeo y eventos. Sus campos sobre nuestro modelo de eventos, incluida la definición de llegada, que es la más discutida de todas.
4. Semana 6, funcionamiento en paralelo. Ambos sistemas en producción, con el recuento de eventos comparado a diario. Cualquier discrepancia es un error de mapeo detectado antes de que nadie dependa de él.
5. Semana 7, cambio y traspaso. Los sistemas que consumen los datos pasan al nuevo flujo, la supervisión se traspasa a su equipo con el informe de conciliación que le avisa cuando un flujo deja de emitir.

Alojamiento de datos, RGPD e ISO 27001

Los datos de transporte son datos operativos sobre conductores y vehículos identificables, por lo que están sujetos al RGPD independientemente de cómo lleguen hasta nosotros. En una revisión de seguridad europea suelen plantearse tres cuestiones, y las respuestas no cambian de una integración a otra.

• Dónde se alojan los datos. El procesamiento y el almacenamiento permanecen dentro de la UE.
• Quién puede verlo. Sus datos de transporte permanecen dentro de su red de transportistas de confianza. Cada transportista ve las cargas que tiene asignadas, no el resto de su red.
• Cómo se gobierna. TrucksOnTheMap cuenta con la certificación ISO 27001, y los controles que importan en una integración de transporte son el control de accesos, la retención de datos y el registro de auditoría de cada evento.

Los datos de posición plantean su propia cuestión de retención. Decida desde el principio durante cuánto tiempo se conservan los pings en bruto frente a los eventos derivados, porque son los eventos derivados los que necesitan sus KPI y es el rastro en bruto lo que preguntará un comité de empresa.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se conecta TrucksOnTheMap con Descartes Systems?

Mediante REST con JSON cuando se necesita un evento en tiempo real, y mediante EDIFACT, normalmente IFTMIN de entrada e IFTSTA de salida, cuando los flujos de mensajes existentes ya transportan ese contenido. El canal se elige para cada flujo y ambos acaban en el mismo modelo de eventos interno. No existe ningún conector certificado ni se afirma lo contrario.

¿Esto sustituye a Descartes Systems?

En esta página, no. Aquí TrucksOnTheMap aporta datos de ejecución del transporte por carretera en Europa junto a un entorno Descartes Systems que usted mantiene en funcionamiento. La cuestión aparte de sustituir un módulo se aborda en la página de alternativas a Descartes, y hoy muchas operaciones se están conectando mientras valoran eso por separado.

¿Qué datos circulan en cada dirección?

Las instrucciones de transporte entran desde su entorno. Vuelven a salir la confirmación de la reserva, la posición en tiempo real y el ETA de cada entrega, los eventos de estado e hitos, el documento ePOD o eCMR y la confirmación final de entrega.

¿Qué determina que la integración ofrezca realmente visibilidad?

La cobertura de los transportistas, más que la interfaz. La variable es qué proporción de su base de transportistas europeos reporta su posición, algo que se resuelve conectando con los proveedores de telemática de los transportistas en lugar de con cada empresa de transporte de forma individual.

¿Cuánto se tarda en ponerlo en marcha?

Siete semanas según el calendario estándar: dos semanas para definir la lista de campos, dos semanas para validar la conexión, una semana de mapeo, una semana en paralelo con comparación diaria del recuento de eventos y una semana para la puesta en producción y el traspaso.

Véalo en una de sus rutas

Proponga una ruta en la que ya utilice Descartes Systems. Le mostraremos qué le aporta la capa de ejecución del transporte por carretera y en qué no aporta nada.