A szállítmánykövetés azt jelenti, hogy folyamatosan, valós időben tisztában van vele, hol tart egy küldemény, milyen állapotban van, mi várható vele a következő lépésben, és miért tért el a tervezett útvonaltól vagy ütemezéstől. Az európai közúti árufuvarozásban ez annyit tesz, hogy a feladás és a célállomás között bármely ponton ismeri minden kamion, pótkocsi és küldemény pozícióját és állapotát anélkül, hogy akár egyetlen telefonhívást kellene intéznie egy sofőrhöz vagy fuvarozóhoz.
A meghatározás egyszerűnek hangzik. Az üzemeltetési valóság azonban nem az. A legtöbb európai feladó, szállítmányozó és fuvarozó több országban dolgozik, eltérő telematikai rendszereket használó fuvarozók tucatjaival, ráadásul olyan szabályozási környezetben, amely minden határátlépésnél változik. Ebben a közegben valódi szállítmánykövetést elérni többet igényel egy egyszerű nyomkövető linknél. Olyan platformra van szükség, amely több forrásból egyesíti az adatokat, a tervezett útvonalakhoz és időablakokhoz méri azokat, és nyers koordináták helyett valóban használható információt szolgáltat.
Ez az útmutató bemutatja, mit jelent a szállítmánykövetés a gyakorlatban, hogyan működik technikai szinten, mi különbözteti meg a valós idejű követést az egyszerű nyomon követéstől, miért fontos pénzügyi szempontból, és hogyan vezethetik be az európai fuvarozási folyamatokba a meglévő TMS- vagy ERP-rendszerük lecserélése nélkül.
Mi a különbség a szállítmánykövetés és az egyszerű nyomon követés között?
Az egyszerű nyomon követés a szállítmánykövetés egy részhalmaza. Egyetlen kérdésre ad választ: hol van most a küldemény? A szállítmánykövetés négy kérdést válaszol meg: hol van, mi a jelenlegi állapota, mi következik, és mit tegyünk az esetleges eltérésekkel.
A gyakorlati különbség az információ áramlásának irányában rejlik. Az egyszerű nyomon követés reaktív. A feladó vagy a címzett lekérdez egy rendszert, vagy felhívja a fuvarozót, hogy megtudja, hol jár a rakomány. A szállítmánykövetés proaktív. A platform folyamatosan figyeli az összes aktív küldeményt, a valós pozíciókat a tervezett mérföldkövekhez hasonlítja, és eltérés esetén már azelőtt riasztja az érintetteket, hogy a címzett rákérdezne, miért nem érkezett meg a kamion.
| Funkció | Egyszerű nyomon követés | Szállítmánykövető platform |
|---|---|---|
| Pozíciófrissítés | Igény szerinti lekérdezés | Folyamatos, automatikus |
| ETA-számítás | Statikus ütemterv | Dinamikus, valós időben újraszámolt |
| Eltérések észlelése | Kézi ellenőrzés | Automatikus riasztás eltéréskor |
| Fuvarozói adatforrások | Egyetlen fuvarozói portál | Több fuvarozó adatainak összesítése |
| Mérföldkövek visszaigazolása | Kézi visszaigazolás | Automatikus, georádiusz alapján |
| Előrejelző képesség | Nincs | Késések előrejelzése korábbi és élő adatok alapján |
| Cselekvés indítása | A felhasználó kezdeményezi | A platform riasztja az érintett felet |
Hogyan működik a valós idejű szállítmánykövetés?
A szállítmánykövető platformok három fő forrásrétegből gyűjtik össze a pozíció- és állapotadatokat: a kamionokba szerelt jármű-telematikai egységekből, a sofőrök által használt mobilalkalmazásokból, valamint a fuvarozói TMS-integrációkból, amelyek a mérföldkőadatokat közvetlenül a platformba továbbítják.
Jármű-telematika és GPS-adatok
A tachográf-szabályozás alá tartozó, az EU-ban közlekedő modern kamionok olyan telematikai hardvert hordoznak, amely az egységtől és a beállítástól függően 30 másodperc és 5 perc közötti időközönként továbbítja a GPS-pozíciót. A szállítmánykövető platformok ezekhez a rendszerekhez telematikai szolgáltatókkal – például a Webfleet, a Samsara vagy a Trimble – kötött közvetlen integrációkon vagy szabványos API-kon keresztül csatlakoznak. A platform fogadja a pozícióáramot, és a tervezett útvonalhoz illeszti.
A kulcstényező a frissítési gyakoriság. Egy 5 percenkénti pozíciófrissítés azt jelenti, hogy egy 80 km/h sebességgel haladó kamion 6,7 kilométert tehet meg két frissítés között. A szűk időablakkal dolgozó elosztóközpontokba érkező, időkritikus szállítmányoknál ez a felbontás gyakran nem elegendő. A jobb platformok a telematikai adatokat sofőralkalmazásokból érkező jelzésekkel és georádiusz-eseményekkel egészítik ki, amelyek abban a pillanatban eseményt generálnak, amikor a kamion belép egy meghatározott zónába vagy elhagyja azt.
Sofőr-mobilalkalmazások
Azon fuvarozók esetében, amelyek nem rendelkeznek beszerelt telematikai hardverrel, vagy olyan rakományoknál, ahol a fuvarozó flottakezelő rendszer nélküli, kistermelő egyéni vállalkozó, a sofőralkalmazások alternatív adatforrást kínálnak. A sofőr telepít egy könnyű alkalmazást, amely a háttérben továbbítja a GPS-pozíciót, visszaigazolja a rakodási és kirakodási eseményeket, valamint elektronikusan fogadja az olyan dokumentumokat, mint a CMR-fuvarlevelek és kiszállítási igazolás .
A sofőrök általi elfogadottság e megközelítés kritikus korlátja. Azok a platformok, amelyek bonyolult beléptetést, kötelező regisztrációt vagy folyamatos háttérfolyamatokat igényelnek, ellenállásba ütköznek a független sofőrök körében. A leghatékonyabb megoldások link alapú aktiválást alkalmaznak, amelynek során a sofőr SMS-ben kap egy közvetlen linket az aktuális rakományhoz, nem kell fiókot létrehoznia, és a pozíciót csak az aktív feladat ideje alatt továbbítja.
Fuvarozói TMS- és EDI-integráció
A nagyobb fuvarozók és logisztikai szolgáltatók saját szállításirányítási rendszert üzemeltetnek. Ezek a rendszerek hiteles adatokat tartalmaznak a küldemény állapotáról, a sofőrök kiosztásáról, az indulási időpontokról és az ETA-számításokról. Azok a szállítmánykövető platformok, amelyek EDI-n, REST API-n vagy állományalapú adatcserén keresztül közvetlenül integrálódnak a fuvarozói TMS-infrastruktúrával, a puszta GPS-nél gazdagabb adatokat kapnak, beleértve a tervezett és tényleges indulási időpontokat, a súlyvisszaigazolásokat és a határon átnyúló rakományok vámkezelési állapotát.
Az európai közúti fuvarozásban a kihívást a fuvarozói széttagoltság jelenti. Egy feladó, amely havonta 500 rakományt mozgat Közép- és Nyugat-Európában, akár 40–80 különböző fuvarozóval is dolgozhat, amelyek mindegyike eltérő TMS-rendszert vagy egyáltalán semmilyet sem használ. Egy követőplatformnak nagy léptékben kell támogatnia a heterogén integrációkat, nem csupán egyetlen nagy fuvarozóval kialakított tiszta API-kapcsolatot.
Milyen adatokat dolgoz fel egy szállítmánykövető platform?
A pozícióadat a szállítmánykövető platform legszembetűnőbb bemenete, de csak egy a pontos, használható állapotinformáció előállításához szükséges több adatáram közül.
- GPS-koordináták és időbélyegek a jármű-telematikából vagy a sofőralkalmazásokból
- Tervezett útvonaladatok, beleértve a köztes pontokat, határátkelőket és a várt mérföldkőidőpontokat
- Georádiusz-események, amelyek akkor aktiválódnak, amikor egy jármű belép egy meghatározott helyszínre – például feladói telephelyre, fuvarozói csomópontba vagy a címzett címére – vagy elhagyja azt
- A digitális tachográfokból származó sofőrtevékenységi adatok, beleértve a vezetési időt, a pihenőidőket és a rendelkezésre állási időszakokat
- Időjárás- és forgalmi adatok az aktív folyosókon az ETA-előrejelzések finomításához
- Vám- és határátlépési állapot az EU-tagállamok és harmadik országok – köztük az Egyesült Királyság, Svájc és Törökország – között mozgó rakományok esetén
- Dokumentumesemények, beleértve a CMR kiállítását, a kézbesítési igazolás rögzítését és az eltérési értesítéseket
- A TMS-integrációkon keresztül továbbított fuvarozói kapacitás- és rakományállapot-visszaigazolások
Ahhoz, hogy ezeket az adatokat használható követési jelzéssé alakítsa, a platformnak több osztályozási problémát kell egyszerre megoldania. Egy mozdulatlanná vált kamion lehet tervezett köztes ponton, a tachográf-szabályozásnak megfelelően pihenőhelyen, forgalmi torlódásban vagy lerobbanva. Mindegyik forgatókönyv eltérő cselekvést kíván, és az a platform, amely nem tudja megkülönböztetni őket, túl sok téves riasztást generál, ami miatt az üzemeltetési csapatok idővel kezdik figyelmen kívül hagyni az értesítéseket.
Mi az ETA-előrejelzés a szállítmánykövetésben, és mennyire pontos?
Egy szállítmánykövető platform üzleti szempontból legértékesebb eredménye az érkezésiidő-előrejelzés. Az a feladó, aki 3 órával előre tudja, hogy egy kamion 2 órát fog késni, átszervezheti a dokkidőpont-foglalást, értesítheti a címzettet, és elkerülheti a sikertelen kézbesítést. Ugyanez az információ a kamion eredetileg tervezett érkezésekor már csak az utólagos riportoláshoz hasznos.
Az ETA pontossága a rendelkezésre álló bemeneti adatoktól és a kiszámításához használt módszertől függ. A statikus ETA-számítás veszi az aktuális GPS-pozíciót, és a hátralévő távolságot elosztja egy feltételezett átlagsebességgel. Ez a megközelítés egyszerű, de csődöt mond autópálya-baleseteknél, ingadozó várakozási idejű határátkelőknél, városi utolsó kilométereknél és időablakhoz kötött kézbesítéseknél, ahol a korai érkezés ugyanúgy gondot okoz, mint a késés.
A dinamikus érkezésiidő-előrejelzés az aktuális pozíció, a valós idejű forgalmi és baleseti adatok, az adott útvonalra és fuvarozóra vonatkozó korábbi teljesítményadatok, a tachográfszabályok szerint hátralévő vezetési idő, valamint a tervezett megállási sorrend kombinációját használja. A gyakran járt európai folyosókon – például a Németország–Lengyelország közötti A2-es vagy a Hollandia–Németország–Ausztria tengelyt jelentő A3-as és A8-as folyosón – az elegendő múltbeli adattal rendelkező platformok a fuvarok 80–85 százalékánál 15 perces pontossággal képesek megjósolni az érkezési időt.
Milyen tényezők rontják az ETA pontosságát az európai közúti fuvarozásban?
- Határátkelési bizonytalanság: A nem schengeni határokon történő átkelések – például az Egyesült Királyság–EU határ Dovernél, a svájci és a török határ – várakozási ideje a hét napjától, az áru bejelentett kategóriájától és az okmányok megfelelőségétől függően 30 perctől több óráig terjedhet. Ezt egyetlen algoritmus sem tudja teljesen megjósolni.
- Vezetési idő betartása: Az 561/2006/EK rendelet értelmében a járművezetőknek 4,5 óra folyamatos vezetés után 45 perces szünetet kell tartaniuk. Egy menetrend szerint haladó fuvar minden figyelmeztetés nélkül 45 percet csúszhat, ha a sofőr kötelező pihenőidejéhez közeledik.
- Városi kézbesítési időablakok: A párizsi, londoni, amszterdami és brüsszeli belvárosi kézbesítéseket alacsony kibocsátású övezetek (LEZ) korlátozásai, a rakodóhelyek időablakai és a behajtási tilalmak szabályozzák. A helyi szabályadatokat nélkülöző platform pontatlan ETA-t fog adni a záró szakaszra.
- Nem tervezett rakodási késések: Ha egy kamion 90 percet vár a rakodásra a feladási helyen a tervezett indulási időn túl, az ETA minden további megállóra ennek megfelelően eltolódik. Azok a platformok, amelyek nem kapnak indulási visszaigazolást a feladási helyről, addig nem észlelik ezt az eltolódást, amíg a pozícióadatok meg nem mutatják, hogy a kamion még mindig a rakodólétesítményben van.
Milyen pénzügyi hatása van a gyenge szállítmánykövetésnek?
A szállítmánykövetésbe való befektetés melletti pénzügyi érveket a logisztikai működés számos területén dokumentálták. A gyenge láthatóság közvetlen költségei három kategóriában számszerűsíthetők: sikertelen kézbesítések, a megbízhatatlan ETA-k miatti pufferként tartott felesleges készlet, valamint a fuvarozói kapcsolatok romlása.
| Költségkategória | Szállítmánykövetés nélkül | Szállítmánykövető platformmal |
|---|---|---|
| Sikertelen első kézbesítések | A szállítmányok 8–12%-a | Proaktív átütemezéssel 3% alatt |
| Biztonsági készlet tartási költsége | 15–25 napra szóló fedezet | Megbízható ETA-kkal 7–14 napra szóló fedezet |
| Bejövő hívások mennyisége (operatív csapatok) | Magas, állandó fuvarozóztatás | 60–70%-kal csökken |
| Állásidő- és túltartási díjak | Gyakori, kezeletlen | Korai dokkértesítéssel csökkenthető |
| Fuvarozói teljesítményviták | Gyakori, megoldatlan | Adatokkal alátámasztott rendezés 24 órán belül |
Nagy léptékben a szállítmánykövetésbe való befektetés mögött a legnagyobb egyedi pénzügyi mozgatórugó a készlettartási költség. Egy gyártóüzem, amely 20 napra elegendő biztonsági készletet tart, mert nem hagyatkozhat a beszállítói szállítmányok ETA-jára, e többletkészlet napjainak értékével arányos forgótőke-költséget visel. Egy európai autóipari alkatrészgyártó esetében, amely naponta 40 szállítmányt fogad átlagosan 150 000 EUR fuvarértékkel, a biztonsági készlet 20-ról 12 napra csökkentése 48 millió EUR forgótőkét szabadít fel.
A számítás minden működésre egyedi, de az irány minden iparágban következetes: a szállítmánykövetésbe való befektetés ROI mutatóját inkább a készletcsökkenés, semmint a szállítási csapat működési hatékonyságának javulása hajtja.
A sofőröknek szóló mobilalkalmazások telematikai hardver nélkül teszik lehetővé a valós idejű követést.
A rakodódokkoknál elhelyezett geokerítés-aktiválók automatizálják a mérföldkövek visszaigazolását.
Hogyan csökkenti a szállítmánykövetés az üresfutást?
Az üresfutás a kamion által fizető rakomány nélkül megtett kilométert jelenti. Az európai közúti fuvarozásban az összes kamionkilométer 25–35 százalékát üresen teszik meg. Ez a szám közvetlen költséget jelent a fuvarozók számára, fenntarthatósági gondot az ágazatnak, és olyan pazarlást, amelynek kezelésére a szállítmánykövető platformok kiválóan alkalmasak.
A láthatóság és az üresfutás csökkentése közötti kapcsolat a fuvarpárosításon keresztül működik. Amikor egy szállítmánykövető platform valós idejű adatokkal rendelkezik arról, hogy a fuvarozói hálózat minden járműve hol található, mikor fejezi be az aktuális fuvarját, és hol és mikor lesz szabad kapacitás, akkor a visszfuvart már azelőtt párosíthatja a rendelkezésre álló kapacitással, hogy a kamion befejezné a kirakodást.
Láthatóság nélkül a fuvarozó diszpécsere akkor kezd telefonálgatni visszfuvar után, miután a sofőr visszaigazolta a kézbesítést. Addigra a címzett környékéről induló fuvarral való párosítás ablaka már bezárulhatott, és a kamion üresen tér vissza a telephelyére vagy a következő tervezett felvételi helyre.
Valós idejű láthatósággal a platform már akkor megkezdheti a visszfuvar párosítását, amikor a kézbesítés ETA-ja visszaigazolásra kerül, nem pedig a kézbesítés megtörténte után. Egy 50 kamiont üzemeltető fuvarozó esetében, ahol az átlagos üresfutás 180 kilométer, az üresfutás arányának 30-ról 20 százalékra csökkentése napi 900 üres kilométert takarít meg. Megrakodva 1,20 EUR/km költségalapon ez napi 1 080 EUR visszanyerhető fedezetet jelent.
Mik a fuvar mérföldkövei, és miért fontosak a láthatóság szempontjából?
A fuvar mérföldköve egy szállítmány életciklusának olyan meghatározott eseménye, amelynek kereskedelmi, szerződéses vagy operatív jelentősége van. Az európai közúti fuvarozás szokásos mérföldkövei közé tartozik a felvétel visszaigazolása, az indulás a feladási helyről, az érkezés a határátkelőhöz, a vámkezelés, a célállomásra érkezés és a kézbesítés igazolása.
A mérföldköveken alapuló láthatóság eltér a folyamatos GPS-nyomkövetéstől. Az a feladó, aki minden mérföldkőről automatikus visszaigazolást kap, élő térkép figyelése nélkül kezelheti az ügyfélkommunikációt és a belső tervezést. Az a címzett, aki automatikus értesítést kap a kamion feladási helyről való indulásakor, a fuvarozó hívása nélkül készítheti elő a fogadódokkot.
| Mérföldkő | Hagyományos folyamat | Szállítmánykövető platformmal |
|---|---|---|
| Rakodás visszaigazolása | A sofőr felhívja a diszpécsert | Automatikus geokerítés-aktiválás a feladó telephelyén |
| Indulás a feladási helyről | A diszpécser felhívja a sofőrt | Automatikus, a telephelyről való elmozduláskor |
| Határátkelés | Manuális frissítés a vámügynöktől | Automatizálva geokerítés és vámügyi API-integráció alapján |
| Megérkezés a célállomásra | A sofőr felhívja a diszpécsert | Automatikus geokerítés-aktiválás a címzettnél |
| Átvételi igazolás rögzítése | Papíralapú fuvarlevél, faxon vagy e-mailben | Digitális rögzítés a sofőralkalmazáson keresztül, azonnali feltöltéssel |
A mérföldkövek automatikus visszaigazolása a működési hatékonyságon túl egy másodlagos előnnyel is jár: időbélyeggel ellátott adatbejegyzést hoz létre, amely felhasználható a fuvarozók teljesítményének értékeléséhez, az ügyfelek felé történő SLA-jelentésekhez és a viták rendezéséhez. Ha egy címzett késedelmes kiszállításra hivatkozik, a fuvarozó pedig vitatja ezt, a geokerítésen alapuló mérföldkőadatokat kezelő platform olyan objektív időbélyeget szolgáltat, amelyet egyik fél sem módosíthat utólag.
Mi a különbség a szállítmánykövetés és az ellátási lánc átláthatósága között?
Az ellátási lánc átláthatósága tágabb fogalom, amelynek a szállítmánykövetés csupán az egyik eleme. Magában foglalja a beszállítók készenléti adatait, a gyártás állapotát, a raktárkészlet szintjét, az úton lévő áru helyzetét, a vámkezelés állapotát és az utolsó kilométeres kézbesítés visszaigazolását is. A szállítmánykövetés ezzel szemben kifejezetten a szállítás alatti szakaszra összpontosít.
A megfelelő technológia kiválasztásánál ez a különbségtétel kulcsfontosságú. Amikor egy feladó szállítmánykövetési platformot mérlegel, egy konkrét problémát igyekszik megoldani: nincs rálátása arra, mi történik a rakományaival, amíg azok a fuvarozónál úton vannak. Amikor egy feladó ellátásilánc-átláthatóság platform tágabb problémát old meg: hiányzik a bizalom a beszállítótól a vevőig tartó teljes ellátási folyamat bármely szakaszában.
A legtöbb európai közepes méretű feladónak és szállítmányozónak ma kifejezetten szállítmánykövetésre van szüksége. Raktárkezelő rendszerrel és beszerzési platformmal rendelkeznek; ami hiányzik, az a rakodódokk és a kiszállítási cím közötti folyamatokba való rálátás. Erre a problémára egy célzottan szállítmánykövetésre fejlesztett platform közvetlenebb és olcsóbb megoldást kínál, mint egy vállalati szintű ellátásilánc-rálátási csomag.
Mire használják leggyakrabban a szállítmánykövetést az európai közúti fuvarozásban?
Időkritikus autóipari alkatrészek
Az autóiparban a just-in-time gyártás óránként mért utánpótlási ciklusokkal dolgozik. Egy beszállítónak, amely motoralkatrészeket szállít egy német OEM összeszerelő sorára, egy 30 perces időablakon belül kell megérkeznie. Ha a kamion késik, leáll a szerelősor. A beszállítóhoz és az OEM-hez egyaránt kapcsolódó szállítmánykövetési platformok valós idejű ETA-t biztosítanak az OEM számára, amely még a sor leállása előtt kiváltja a tartalékkészletek kezelését érintő döntéseket.
Hőmérséklet-szabályozott gyógyszeripari szállítmányozás
Az Európán belül hatóanyagokat vagy késztermékeket szállító gyógyszeripari feladóknak folyamatosan rögzíteniük kell a hőmérsékleti adatokat, és igazolniuk kell a felügyeleti láncot. A szállítmánykövetési platformok ebben az esetben kapcsolódnak a pótkocsiban elhelyezett hőmérséklet-figyelő eszközökhöz, és valós időben jelzik az egyeztetett hőmérséklet-tartománytól való eltéréseket, így a feladó még a címzett áruátvétele előtt dönthet a rakomány épségéről, vagyis annak elfogadásáról vagy elutasításáról.
E-kereskedelmi visszáruk és fogyasztási cikkek utánpótlása
A több beszállítótól naponta többszöri utánpótlási szállítmányt fogadó kiskereskedelmi elosztóközpontok szállítmánykövetési platformokkal hangolják össze a dokkidőpont-foglalást. A platform a kamionok telephelyi sorban állása helyett valós idejű ETA-adatok alapján oszt ki érkezési időablakokat, így csökken a dokknál eltöltött várakozási idő, és nő a telephely átbocsátóképessége.
Egyesült Királyság–EU határátlépés a Brexit után
A brexit átmeneti időszakának lezárása óta az Egyesült Királyság és az EU közötti fuvarokhoz mindkét irányban vámáru-nyilatkozat szükséges. A Doverben, Folkestone-ban és Calais-ban tapasztalható késések kiszámíthatatlanok, és érezhetően befolyásolják a kiszállítási ütemterveket. Az Egyesült Királyság–EU szállítmányokat figyelő szállítmánykövetési platformok időben jelzik a feladónak és a címzettnek a határátlépési késéseket, így módosíthatják az átvételi időpontokat, vagy aktiválhatják a tartalékkészletet.
Intermodális közúti-vasúti kapcsolatok
Az intermodális szolgáltatásokat igénybe vevő feladók, ahol a közúti fuvarozás vasúti vagy folyami szakaszokhoz kapcsolódik, követni szeretnék a szállítási módok közötti átadást. Egy vasúti terminálra késve érkező kamion lemaradhat a csatlakozásról, ami átirányítást tesz szükségessé. A közúti szakaszokat valós időben figyelő szállítmánykövetési platformoknak köszönhetően a terminálüzemeltetők megtarthatják a csatlakozást azoknál a rakományoknál, amelyekről igazoltan tudható, hogy úton vannak, és még behozható időablakon belül érkeznek.
Hogyan illeszthető a szállítmánykövetési platform a meglévő TMS és ERP rendszerekhez?
A fuvarszervezésben az integráció kérdése az a legfőbb technikai akadály, amelyet a szállítmánykövetési platformok kiértékelése során a logisztikai műveleti csapatok rendre megemlítenek. A feladók és szállítmányozók többsége már működtet TMS rendszert vagy ERP-rendszert, amely a fuvarok tervezési adatait tárolja. Ezeket az adatokat nem szeretnék ismét rögzíteni egy szállítmánykövetési platformban, sőt azt várják, hogy a követési események visszaáramoljanak a meglévő nyilvántartási rendszerükbe.
A kiforrott szállítmánykövetési platformok négyféle integrációs módot támogatnak: REST API a korszerű TMS rendszerekkel folytatott kétirányú adatcseréhez, EDI-üzenetformátumok – köztük az EDIFACT és az X12 – a régebbi fuvarozói rendszerekhez, webhook-alapú kézbesítés a külső rendszerek eseményvezérelt értesítéséhez, valamint SFTP-n keresztüli, lapos fájlokat használó adatcsere azoknak a szervezeteknek, amelyek nem tudnak API-integrációt megvalósítani.
Az adatáramlás iránya jellemzően kétirányú. A TMS a fuvarmegbízásokat, a fuvarozói hozzárendeléseket és a tervezett útvonaladatokat küldi a láthatósági platformnak, amely a pozíciófrissítéseket, a mérföldkövek visszaigazolásait és az ETA módosításait továbbítja vissza a TMS-be, ahol az operatív csapatok az elsődleges rendszerükben láthatják ezeket. Így nem szükséges, hogy a munkatársak több felületen dolgozzanak párhuzamosan, a szállítmánykövetési adatok pedig a nyilvántartó rendszerben rögzülnek, ami a riportoláshoz is támogatást nyújt.
Mennyi időt vesz igénybe az integráció?
Az integráció időigénye jelentősen eltér a TMS rendszer szállítójától és a belső informatikai kapacitások rendelkezésre állásától függően. Egy modern felhőalapú TMS rendszer REST API-n keresztüli bekötése jellemzően 2–4 hét konfigurációs munkát igényel, egyedi fejlesztés nélkül. Egy régebbi, helyben telepített TMS rendszer EDI-n keresztüli integrálása ezzel szemben akár 8–16 hetet is igénybe vehet, a rendszer korától és a dokumentáció elérhetőségétől függően.
Azok a platformok, amelyek előre elkészített csatolóelemeket kínálnak a gyakori TMS-megoldásokhoz – köztük a SAP Transportation Management, az Oracle TMS és a specializált európai rendszerekhez –, jelentősen lerövidítik az integráció átfutási idejét. Egy szállítmánykövetési platform értékelésekor nem az a lényegi kérdés, hogy az integráció megvalósítható-e, hanem hogy létezik-e kész csatolóelem az adott, használatban lévő TMS-verzióhoz.
Milyen szerepet játszik a geokerítés a szállítmánykövetésben?
A geofencing egy fizikai helyszín köré húzott virtuális határvonal meghatározását jelenti: amikor egy aktív nyomkövetővel ellátott jármű átlépi ezt a határt – belép vagy kilép –, a platform eseményt generál. A szállítmánykövetésben a geofence-ek két fő célt szolgálnak: a mérföldkövek automatikus visszaigazolását és a várakozási idő mérését.
Amikor egy feladó telephelye köré geokerítést helyezünk, és a fuvarozó leakasztja a pótkocsit, a platform automatikusan visszaigazolja a rakodás kezdetét vagy az indulást – anélkül, hogy a sofőrnek vagy a diszpécsernek bármit is rögzítenie kellene. Ugyanez a logika érvényesül a határátkelőknél, a köztes csomópontokon és a címzett telephelyén is. Egy jól kialakított geokerítés-infrastruktúrával a standard szállítmányoknál szinte nullára csökken a manuális eseményvisszaigazolás terhe mind a fuvarozó, mind a feladó operatív csapata számára.
A geofencing másodlagos haszna a várakozási idő mérésében rejlik. A rendszer rögzíti azt az időpontot, amikor a kamion belép a telephely virtuális határvonalán belülre, és azt is, amikor elhagyja azt – a kettő különbsége adja a várakozási időt. Egy feladó számára, aki a fuvarozói teljesítményt elemzi, a berakodási helyeken mért átlagos várakozási idő jól jelzi előre a berakodási folyamat hatékonyságát. Egy fuvarozónak pedig, aki a feladók telephelyeit vizsgálja, a várakozási idő adatai erős alapot adnak az állásidőre vonatkozó követelésekhez, amikor a kamionok a megállapodott díjmentes időablakon túl is veszteglésre kényszerülnek.
Hogyan segíti a szállítmánykövetés a karbonjelentések készítését és az ESG-megfelelést?
A nagy európai vállalatokra a 2024-es üzleti évtől kötelező uniós vállalati fenntarthatósági jelentéstételi irányelv (CSRD) előírja a Scope 3 kibocsátások jelentését, beleértve az áruszállításból eredő szállítási kibocsátásokat is. A szállítmánykövetési platformok adatforrásként szolgálnak ehhez a jelentéstételhez, mivel minden egyes szállítmány tényleges távolságadatait tárolják.
A tervezett útvonalak távolságai alapján számolt szén-dioxid-kibocsátás módszeresen alábecsüli a tényleges értéket, mivel nem veszi figyelembe a kerülőket, a telephelyeken járó motorral töltött várakozási időt, valamint a fuvarozók nem optimális útvonalválasztását. A GPS-szállítmánykövetésből származó valós kilométeradatok pontosabb kibocsátási értéket adnak, és ami lényeges: olyan adatot, amelyet harmadik fél is auditálni és hitelesíteni tud.
A feladó ügyfeleik számára kibocsátási jelentéseket készítő szállítmányozóknak és logisztikai szolgáltatóknak a szállítmánykövetési adatok lehetővé teszik a kibocsátási jelentések szállítmányszintű, automatikus elkészítését. Minden egyes fuvar tényleges távolságadatot generál, a platform pedig a jármű kategóriájához tartozó kibocsátási tényezőt alkalmazza, az eredmény pedig egy szállítmányonkénti CO2-egyenérték, amely az éves jelentéshez összesíthető.
Mire érdemes figyelni egy szállítmánykövetési platform kiválasztásakor?
A kiválasztás szempontjai szállítmánykövetési platformok kiértékelése négy fő szempont köré csoportosulnak: az adatok lefedettsége, az integrációs lehetőségek, a riasztások minősége és az üzleti konstrukció.
Adatlefedettség
A lefedettség azt jelenti, hogy az aktív fuvarok hány százalékát képes a platform megbízható pozícióadatokkal nyomon követni. Egy 60 százalékos lefedettségű platform esetében a fuvarok 40 százaléka láthatatlan marad, ami nem elegendő azoknak az operatív csapatoknak, amelyeknek teljes körű helyzetismeretre van szükségük. A lefedettség a fuvarozói hálózat kapcsolódottságától függ: hány olyan fuvarozó van már csatlakozva a platformhoz, akivel Ön együtt dolgozik, és hogyan zajlik a csatlakozás folyamata azoknál a fuvarozóknál, akik még nem kapcsolódtak.
Integrációs lehetőség
A platformnak úgy kell kapcsolódnia az Ön TMS rendszeréhez, hogy ne legyen szükség egy egész éves integrációs projektre. Mérje fel, léteznek-e előre elkészített csatlakozók kifejezetten az Ön TMS-szállítójához és -verziójához, milyen önállóan beállítható konfigurációs lehetőségek érhetők el, és milyen hosszú egy hasonló méretű működés esetén a szállító szokásos integrációs átfutási ideje.
Riasztások minősége
A riasztások minősége a tényleges beavatkozást igénylő és az összes generált riasztás aránya. Az a platform, amely egy közepes méretű feladó számára naponta 200 értesítést küld, melyek közül 140 téves riasztás, két héten belül figyelmen kívül marad. Vizsgálja meg alaposan a riasztások logikáját: megkülönbözteti-e a platform a kötelező vezetői pihenőidőt egy nem tervezett műszaki meghibásodástól? Figyelembe veszi-e a tachográf-szabályokat a várható érkezési idő kiszámításakor?
Üzleti modell
A szállítmánykövetési platformok árazása a szállítmányok mennyisége, a csatlakoztatott fuvarozók száma, a felhasználói licencek alapján vagy ezek valamilyen kombinációja szerint történik. Erősen ingadozó szállítmányszámmal működő európai vállalkozások esetében a szállítmányonkénti modell kiszámítható költségeket biztosít. Stabil fuvarozói körrel, de növekvő szállítmánymennyiséggel rendelkező cégeknek a fuvarozói csatlakozási díjon alapuló modell lehet gazdaságosabb. Tisztázza, mi történik az árazással, ha a forgalma a második évben a háromszorosára nő.
Hogyan biztosít a TrucksOnTheMap teljes körű szállítmánykövetést az európai közúti fuvarozásban?
A TrucksOnTheMap egy kifejezetten az európai közúti fuvarozásra fejlesztett szállítmánykövetési és fuvarbörze platform. A platform egységes adatkezelési rétegen kapcsolja össze a feladókat, szállítmányozókat és fuvarozókat, valós idejű pozícióadatokkal, automatikus mérföldkő-visszaigazolással, dinamikus érkezésiidő-előrejelzéssel és üres járművekre szóló fuvarpárosítással.
A platform a legfontosabb Európán belüli fuvarfolyosókat fedi le, köztük a Németország–Lengyelország folyosót, az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa közötti útvonalakat, a Benelux-államok elosztóhálózatait, valamint a közép- és kelet-európai autóipari ellátási láncot. A fuvarozók többféle módon kapcsolódhatnak: telematikai integrációval, a TrucksOnTheMap sofőralkalmazáson keresztül, illetve a nagyobb flottaüzemeltetők esetében közvetlen TMS-csatlakozással.
A szállítmánykövetést és az üresfutás csökkentését együtt mérlegelő feladók és szállítmányozók számára a TrucksOnTheMap mindkét képességet egyetlen platformon kínálja. A teherautók aktuális helyzetére és a kiszállítások várható befejezésére vonatkozó láthatósági adatok közvetlenül a fuvarbörze párosítási logikájába épülnek be, így a fuvarozók már a lerakodás befejezése előtt visszfuvar-ajánlatokat kaphatnak.
A platformot elsősorban azok az operatív csapatok használják, amelyek jelenleg sok időt töltenek azzal, hogy státuszfrissítésekért hajszolják a fuvarozókat, hogy kezeljék a címzettektől beérkező hívásokat a fuvarok hollétéről, és hogy objektív adatok nélkül rendezzék a fuvarozói teljesítményvitákat. A szokásos TMS-integrációk bevezetési ideje 2–4 hét. A meglévő telematikai kapcsolat nélküli fuvarozókat a sofőralkalmazáson keresztül vonjuk be, aznapi aktiválással. Ha szeretné megnézni, hogyan teljesít a TrucksOnTheMap az Ön egyedi fuvarozói körével és útvonalaival, foglaljon egy 30 perces bemutató beszélgetést itt: trucksonthemap.comnagyságrendben mozog.
