Integración con Blue Yonder para el transporte por carretera en Europa

Planificar no es ejecutar

Un sistema de planificación de la cadena de suministro y de almacén decide qué debe moverse, cuándo debe recibirlo el muelle y cuál debería ser la posición de inventario. Nada de eso genera la posición de un camión conducido por un transportista subcontratado a dos países de distancia, que es donde realmente transcurre el transporte por carretera en Europa.

TrucksOnTheMap aporta esa señal de ejecución y la devuelve en forma de eventos que su sistema actual puede consumir. La conexión se realiza mediante REST o EDI; no existe ningún conector certificado ni se afirma que lo haya.

Qué cruza la frontera

El patio es donde se encuentran los dos sistemas

Para la mayoría de las operaciones que utilizan un sistema de planificación y de almacén, la conexión de mayor valor no es el plan de transporte en absoluto. Es la puerta de entrada: citas reservadas contra la capacidad de recepción real, y eventos de entrada que llegan a la nave antes que el propio conductor.

Esa frontera es estrecha y conviene acordarla con precisión, porque la identidad del transportista, la unidad de la cita y la definición de llegada son las tres cosas que la rompen. Las tres se detallan en la página Integración con el WMS y los límites de cada sistema en YMS frente a WMS frente a TMS.

Cómo se conecta

REST con JSON para los eventos en tiempo real, EDIFACT allí donde sus flujos actuales ya transportan el contenido, y un intercambio de ficheros programado cuando no se dispone de ninguno. El canal se elige por flujo durante la definición del alcance, y los tres se normalizan en el mismo modelo interno de eventos, de modo que los informes posteriores nunca necesitan saber cuál de ellos entregó un dato.

Las siete semanas

La PUESTA EN MARCHA está garantizada en siete semanas, y el calendario es el mismo en cada integración porque la parte de la plataforma nunca cambia. Lo que varía es la rapidez con la que su equipo puede facilitar un sistema de pruebas y una persona de contacto designada.

1. Semanas 1 y 2, definición del alcance. Acordamos la lista de campos, la dirección de cada campo y qué sistema es el que manda sobre él. Esta es la reunión que decide si el proyecto es fácil, y saltársela es la razón por la que las integraciones se tuercen.
2. Semanas 3 y 4, conexión. Credenciales, endpoints y un primer mensaje moviéndose en un entorno de pruebas. Todavía no se mapea nada, estamos comprobando que el canal funciona.
3. Semana 5, mapeo y eventos. Sus campos sobre nuestro modelo de eventos, incluida la definición de llegada, que es la más discutida con diferencia.
4. Semana 6, ejecución en paralelo. Ambos sistemas en producción, con recuento de eventos comparado a diario. Cualquier discrepancia es un fallo de mapeo detectado antes de que nadie dependa de ello.
5. Semana 7, cambio definitivo y traspaso. Los sistemas que reciben los datos cambian, y la supervisión pasa a su equipo con el informe de conciliación que le avisa cuando un flujo deja de emitir.

Residencia de datos, RGPD e ISO 27001

Los datos de transporte son datos operativos sobre conductores y vehículos identificables, de modo que están sujetos al RGPD independientemente de cómo nos lleguen. En una auditoría de seguridad europea suelen plantearse tres cuestiones, y las respuestas no cambian según la integración.

• Dónde residen los datos. El tratamiento y el almacenamiento permanecen dentro de la UE.
• Quién puede verlos. Sus datos de transporte se quedan dentro de su red de transportistas de confianza. Cada transportista ve únicamente las cargas que tiene asignadas, no el resto de su red.
• Cómo se gobiernan. TrucksOnTheMap cuenta con la certificación ISO 27001, y los controles clave para una integración de transporte son el control de accesos, la conservación de datos y el registro de auditoría en cada evento.

Los datos de posición plantean su propia cuestión de conservación. Decida de antemano cuánto tiempo se guardan las señales en bruto frente a los eventos derivados, porque los eventos derivados son los que necesitan sus KPI y la traza en bruto es lo que preguntará un comité de empresa.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se conecta TrucksOnTheMap con Blue Yonder?

Mediante REST con JSON para eventos en tiempo real, mediante EDIFACT cuando los flujos de mensajes ya existentes transportan el contenido, y mediante intercambio programado de ficheros cuando no hay ninguna de las dos opciones. El canal se elige para cada flujo durante el análisis y los tres se normalizan en un mismo modelo interno de eventos. No existe ningún conector certificado ni se afirma tenerlo.

¿Cuál es la conexión de mayor valor para un sistema basado en el almacén?

La puerta de entrada, más que el plan de transporte. Citas reservadas según la capacidad real de recepción, y eventos de entrada y salida que llegan a la planta antes de que el conductor cruce la recepción. De ahí salen las cifras de tiempo de permanencia, paralizaciones y cumplimiento de proveedores.

¿Qué datos vuelven al sistema de planificación?

La asignación y confirmación del transportista, la posición en tiempo real y la ETA de cada entrega, la cita de muelle y la puerta asignada, los eventos de entrada y salida, y el documento ePOD. Las recepciones previstas y la confirmación de descarga circulan en sentido inverso y siguen siendo la fuente autoritativa en el sistema del almacén.

¿Qué suele fallar en este tipo de integración?

Tres cosas, todas en el límite del muelle. La identidad del transportista, porque el sistema del almacén conoce a un proveedor mientras que la capa de citas conoce a un transportista. La unidad de la cita, ya que una carga consolidada con seis pedidos es una única llegada. Y la definición de llegada, porque la entrada por la puerta de acceso, el muelle y el parte del conductor pueden diferir en cuarenta minutos en una instalación grande.

¿Cuánto tarda la puesta en marcha?

Siete semanas: dos para definir la lista de campos y la definición de llegada, dos para validar la conexión, una para el mapeo, una en paralelo con comparación diaria del recuento de eventos, y una para el cambio definitivo y el traspaso.

Empiece por la puerta de entrada

Enséñenos una instalación. Construiremos sus puertas y turnos en TrucksSlot antes de la llamada para que vea su propia distribución y no un conjunto de datos de demostración.